Двигатель Duratec HE 2,0/145 л.с.

В этом топике неоднократно писалось, что крутящий момент отвечает за разгон автомобиля. Почему же тогда civic type-r так рвет? У нее крутящий момент всего 196 НМ???

trebret
Ничего себе "всего" 196 Нм...
Это больше, чем у Фокуса, на 7 Нм!
При том, что масса у Сивки меньше, а мотор наверняка VTEC.
Плюс еще, конечно, другая настройка мотора под экологические требования, нет задемпфированности газа, как у европеек.

Теорий в объяснение феномена "лучшей прикормленности японских лошадей" по сравнению с "лошадями" европейскими - масса.
Результатов объективных исследований, к сожалению, не видел.
По собственным ощущениям, например, стоящий на ранее принадлежащем мне "Галанте" атмосферный мотор 4G64 (SOHC, 2,4 л, 145 л/с) воспринимался более интересным по динамике (более "рвущим"), чем вагеновский турбированный ARX (или AGU, не помню уже) (1,8, 150 л/с).
"Рвет", согласитесь, все-таки не объективный термин.

Крутящий момент отвечает за эластичность мотора. Его наличие позволяет динамично разгоняться с меньших оборотов чем не моментные моторы. Как известно из кольцевых автогонок на динамические характеристики в первую очередь влияет пиковая мощность все таки а не тяга.
А по поводу 2 литров на ФФ2. это действительно все относительно. Мне он после Цивика показался никаким. Он разгоняется вполне уверенно, и все. Нет динамичности в езде. Предположу следующее виновата электронная педаль, 2 пассажира и климат (может обкатка но пробег уже 1780 км). Больше всего расстроили звуковые характеристики на высоких оборотах, нессвязность реакции мотора на оперирование акселератором. Слишком ровная мощностная и моментная характеристика. Короче двигатель для пенсионеров которым не жалко денег на бензин.
Хорошо что заказал дизель, будет медленней но интересней 100% (турбина сделает свое дело). Все остальное понравилось за исключением малого диапазона регулировок электроприводного сиденья на механике мне показалось они поболе.
Вернулся к своему цивику и стало еще грустней что с ним расстаюсь. Хорошо что только в конце сентября.

Дождусь своего 2.0 (август/сентабрь), обкатаю,
далее на динамометрической "бегущей дорожке" сниму графики мощности/момента.
Заодно узнаем потери в цепочке "коленвал-сцепление-коробка-полуоси
-подшипники ступиц-резина"... обычно до 15-25% потери мощности на вращение
всего этого "хозяйства"...
Да еще, потери мощности при включенном кондиционере, чтобы закрыть
тему кондея раз и на всегда

Получил авто не прошлой неделе. Всё хотел проверить уровень масла в двигателе, да вспоминал об этом только после запуска мотора... Сегодня утром всё же вспомнил. Вынул щуп, а он СУХОЙ! Совсем сухой! Блин, думаю, запорол движок. Сунул щуп обратно, вынул - уровень нормальный! Подумал что щуп был не до конца вставлен, и не доставал до масла. Вечером после работы опять открыл капот, специально посмотрел - щуп вставлен до конца. Вынул его первый раз - опять, блин, сухой! Вставил-вынул - нормальный уровень. Вставил-вынул ещё 10 раз - нормальный уровень.
В общем я ничего не понимаю. Посмотрите, парни, как у вас с этим дело обстоит?
Дилеру пока не звонил - ведь если поеду к ним, придется час стоять, ждать пока масло стечёт в картер.

Grower

такая же тема, но я думаю что если он нормальный, то так тому и быть, т.е. это нормально!

Уфф... Гора с плеч. Спасибо, ребята.

Но интересно, почему так происходит, а?
И что, на С-МАХ такие же движки ставят?

в субботу тестил 2.0 гиа в ТДВ
минусы:
сцепление - надо привыкать
кожа - задница вся мокрая и спина и бросает в разные стороны
шумная резина
на этом всё:)))

дальше одни плюсы
в поворот на 70 км\ч вошел великолепно с IVD, непривычно даже что за тебя всё делает машина
без IVD тоже вошла но со свистом колес:))) (менеджер наверное испугался:))
кстати спасибо ему огромное - приятно когда с тобой как с человеком

сначала показалось что 145 л.с. тоже самое что и у моего Пежо 121, но после, когда снова сел за руль Пыжа понял разницу (наверное все-таки обращал больше внимания на сцепление:(( )

доволен своим заказом:)))

Тестился 2.0 Гиа. Оччень приятное впечатление осталось.
Климат был включен на полную мощность.
+
Удобная посадка.
Хорошая шумоизоляция.
Почти не слышно двигателя, хотя шумка под капотом отсутствовала. Даже как-то непривычно...
Как ни странно, но сцепление показалось очень понятным и удобным. Ни разу не возникло проблемы с переключением или со стартом. Супер!
Педали расположены удобно, никуда не надо тянуться или во что-то упираться.
Тормоз тоже понравился. Достаточно мягкий и плавный, но очень эффективный.
Руль был вполне информативным и понятным, понравился в поворотах на скорости (потом выяснилось, что стоял спорт-режим)
При разгоне создается впечатление, что автомобиль не очень хочет ехать, как-то лениво это делает. Но, видимо, это обманчивое впечатление. Т.к. после старта со светофора остальные авто оставались где-то очень далеко позади. И это при том, что ФФ2 был не обкатанный еще и жалко его было крутить больше 3000-3500... Да и за скоростою надо было следить, т.к. 100км/ч ФФ2 набирал быстро и незаметно...
При включенном климате здорово охлаждается "бардачок" - классная идея!
-
Кожаные сиденья - скользко и жарко сидеть пассажирам на заднем.
Еле заметные "сверчки" все-таки присутствуют.
На серый седан никто не обращает внимания!

Старт ФФ2, за рулем - мастер спорта. Полагаю динамика - никакая

Витёк
... в повороте, имхо, машина кренится...
А при отключенной IVD примерно такой старт и получается, попробуйте
поддать газу и выкрутить 6600 на 2.0 моторе на 1-й передаче...
...я лично на именно той машине это проверял...

voovius
Пробовал. Сегодня но стоянке OBI (недалеко от Р-Х) я так надымил что всё охранники стали быстро быстро по рациям трещать и в мою сторону нехорошо смотреть
Пришлось быстро сваливать. А какой приятныт свист стоит когда машину начинает нести в повороте! СКАЗКА!
Причём крены при этом безобразии минимальны.

цитата:

поддать газу и выкрутить 6600 на 2.0 моторе на 1-й передаче...

так вот как мастера спорта стартуют...

Сегодня наконец-то забрал машину FF2 -2.0 hetch ghia + все, кроме кожи, ксенона и поворотных фар.
Первые впечатления - ничего особенного.
Много наворотов - и что?
У меня в 99-ом был VW Bora 2,3 V5 (2 года) - 150 лошадей - вот это машина!!! - один был минус 12 см клиренс.
Электронная педаль газа - euro4 - только у меня есть опыт с Renault Clio2 1,6 (2 года) - ничего нового...ацтой!
Надеюсь только на то, что когда пойду на обгон фуры, предварительно переключившись на 3-ю передачу успею совершить маневр и не поседеть раньше положенного времени.
А в целом производит впечатление достаточно сбалансированной машины, но только по соотношению цена/качество/оснащенность.
Шкода Октавия-1 - 150 лошадная- одназначна более интересная покупка.
НО 2 года верой и правдой буду пользоваться и ловить завистливые взгляды соседей по транспортному потоку.

ИМХО про динамику 2-х литровых ФФ2.
Один из продавцов салона сказал что ФФ2 по определению не может быть круче Мондео ни по отделке, ни по качеству материалов. Ну (это уже от меня ) наверное и по настройке движка.

Еще ИМХО. Могло получиться так, что это были первые партии движков, и после обкатки и анализа первого опыта эксплуатации в том числе и обращений владельцев, ФМК поставят на наш завод нормальные 2-х литровые с настройками как у Мондео, а первые машинки отзовут и перенастроят!

цитата:

Вчера поехал было заказывать 2.0 Ghia в Major на 27 км. Решил перед этим прокатиться, благо 2-х-литровый хетч у них на тест-драйве недавно появился. Пока ждал менеджера с ключами, зашел в салон Mazd'ы и прокатился на трехе 1.6 с ручной коробкой. Ничего, понравилась. Так вот, самое главное: мажоровский двухлитровый Фокус ехал медленнее, чем 1.6 мазда!!! Наблюдался такой баг: педаль в пол, обороты ме-е-едленно растут где-то до 4 тыс., потом просто зависают - двигатель вообще не крутится. После секунд 10-ти (не меньше) он вдруг просывается и начинает ускоряться. Как буд-то кик-даун на ручке срабатывает wink.gif) В общем, не понятно, то ли это один экземпляр мне такой попался, то ли все такие... Но даже если причина только в тест-драйвовской машине - то это тоже не есть хорошо. Где гарантия, что на моем 2.0 фокусе не будет то же самое? И почему, спрашивается, ни мазда, ни лансер, которые также стоят на тест-драйве, и на которых тоже так же зажигают потенциальные покупатели, катаются нормально?... В общем, фокус я вчера так и не заказал... Блин, неужели придется брать мазду? - все же вроде уже посчитал и выбрал. Обидно...

Мне кажется что это просто ерунда. Я тестил ФФ2 2 литра. Летал, делая всех. Хорошая быстрая машинка. Явно быстрее Мазды со 105 силами. Думаю ощущения от Мазды просто были ярче, т.к. шумка плохая и рев двигателя был больше слышен . Также обратит внимание как ты разгонял машину. если газ в пол на 4-ой на 60-70 и она не едет, то это нормально... Одним словом на фоне в принципе реальных отзывов о динамике 2-х литрового движка. Этот отзыв просто фуфлом кажется...

цитата:

Вчера поехал было заказывать 2.0 Ghia в Major на 27 км. Решил перед этим прокатиться, благо 2-х-литровый хетч у них на тест-драйве недавно появился. Пока ждал менеджера с ключами, зашел в салон Mazd'ы и прокатился на трехе 1.6 с ручной коробкой. Ничего, понравилась. Так вот, самое главное: мажоровский двухлитровый Фокус ехал медленнее, чем 1.6 мазда!!! Наблюдался такой баг: педаль в пол, обороты ме-е-едленно растут где-то до 4 тыс., потом просто зависают - двигатель вообще не крутится. После секунд 10-ти (не меньше) он вдруг просывается и начинает ускоряться. Как буд-то кик-даун на ручке срабатывает wink.gif) В общем, не понятно, то ли это один экземпляр мне такой попался, то ли все такие... Но даже если причина только в тест-драйвовской машине - то это тоже не есть хорошо. Где гарантия, что на моем 2.0 фокусе не будет то же самое? И почему, спрашивается, ни мазда, ни лансер, которые также стоят на тест-драйве, и на которых тоже так же зажигают потенциальные покупатели, катаются нормально?... В общем, фокус я вчера так и не заказал... Блин, неужели придется брать мазду? - все же вроде уже посчитал и выбрал. Обидно...

Мне кажется что это просто ерунда. Я тестил ФФ2 2 литра. Летал, делая всех. Хорошая быстрая машинка. Явно быстрее Мазды со 105 силами. Думаю ощущения от Мазды просто были ярче, т.к. шумка плохая и рев двигателя был больше слышен . Также обратит внимание как ты разгонял машину. если газ в пол на 4-ой на 60-70 и она не едет, то это нормально... Одним словом на фоне в принципе реальных отзывов о динамике 2-х литрового движка. Этот отзыв просто фуфлом кажется...

Полемика недетская. Внесу свои 5 копеек

1. Сегодна ехал по новориге с дачи. на одометре 1300 км, думаю обкатку потихому надо снимать. На 5-ой до 4 тыс/ 150 по смидометру, расслабился, тапку притопил - как до 170 км/ч как дёрнет. Сам испугался. Крутите с 3 до 5 тыс. и будет вам счастье, а то с 2 тыс улететь пытаются, а газ-то демпферованный.

2. Со световора двигун покрутил, так замучился скорости переключать. В спину особо не толкает, а стрелка по спидомитру взлетает.

3.Движок после первой тыс. км. лучше стал.

4. а еще расход радует. Без пробок если крутить до 3,5 тыс - 8 литров, с пробками 10 литров.

P.S. IVD нет ESP тоже/

цитата:

Полемика недетская. Внесу свои 5 копеек 1. Сегодна ехал по новориге с дачи. на одометре 1300 км, думаю обкатку потихому надо снимать. На 5-ой до 4 тыс/ 150 по смидометру, расслабился, тапку притопил - как до 170 км/ч как дёрнет. Сам испугался. Крутите с 3 до 5 тыс. и будет вам счастье, а то с 2 тыс улететь пытаются, а газ-то демпферованный. 2. Со световора двигун покрутил, так замучился скорости переключать. В спину особо не толкает, а стрелка по спидомитру взлетает. 3.Движок после первой тыс. км. лучше стал. 4. а еще расход радует. Без пробок если крутить до 3,5 тыс - 8 литров, с пробками 10 литров. P.S. IVD нет ESP тоже/

С кондеем катаешься? А то что то 10л по городу маловато
И как замерял? по компу или полный бак-пробег-полный бак.
Если реально 10 литров то суперно!!!
170 на 5тыс оборотах? пробывал максималку? 200 пойдет хотябы по спидометру? Субьективно.

А по поводу раскрутки мотора - прав на все 100... Я когда с 2115 на А4 сел тож долго "повазовски" до 3000-3500 крутил а щас переключения на 4000 (макс крут на 3800) а ФФ2 2.0 надо до 4500 крутить..

alexisp
Катаюсь с кондеем. Замерял расход просто. Обнулил расход топлива по компуна при каждой запрвке. Но можно и так: на заправке до полного, суточный пробег в ноль. Отъездил пол-бака, снова на заправку. Берем пробег по суточному одометру и кол-во литров из чека на заправке. Бензус заливаю на ВР, так что недолив не будет большим. Получаем расход и сравниваем со средним расходом по компьютеру. Значения практически идентичены.

Хотя в жару с кондеем 2,5 часа по глухой пробке - где-то около 12 получилось

Смотрю сколько людей столько и мнений. У меня вот сейчас FF1 (Ghia 1.8) мне очень нравится. Машине 1,5 года прошёл всего 23500км. И сейчас подписался на FF2 с двиглом 2,0 л (Trend в комплектацию включил вообще всё по полной ). Вышла она мне примерно 20500 у.е. Неделю назад тестил 2-х литрого Федю... В машине кроме менеджера сидела жена с дочуркой. Так вот я Фёдора поимел по самое нехочу... Бедный менеджер чуть полики не продавил, а жена только по окончании поездки смгла голову привести в нормальное вертикальное положение ..., говорит, что капитально всё тело назад втягивало по мере набора скорости.
После того, как я неделю у вас тут потусился, что-то у меня закралось недоверие к моему восприятию FF2. И сегодня попросил того же менеджера, чтобы ещё прокатиться...и...прокатился. Эта поездка ещё раз подтвердила мой выбор!!! В сравнении с двиглом 1,8 это просто БОМБА!!!
А что?!!! если считать реально, то на те деньги, что я расчитываю и в той комплектации, что я выбрал - то мне светит только FF2 (2л).
Например, в той же комплектации, Авенсис стоит около 27900...
тот же Мондео - 26000-28000
Фольксваген Пассат - ещё выше...
так что здесь напрашивается только один вывод: Брать второго Федьку.

А мне не понравилась МКПП, когда тестил 2,0 вместо третьей включил первую (она и вправду, кто-уже говорил, расположена правее чем думаешь),
и почему то все передачи включаются не так вкусно как на первом феде...
А динамика очень понравилась... даже при включенном кондее..

Катался вчера на 2.0 Ghia в Мажоре на 18 км.

Беру свои слова обратно (про хилую динамику)! Мотор крутиться нормально. Кстати, менеджер также подтвердил, что на 47км машина после ремонта - потому и не едет.

Динамики 2-х-литрового мотора Фокуса для меня хватает. 140-160 идет, а больше я и не буду никогда ездить. Едет уверенно, в повороты заходит нормально, imho, не хуже Lancer 2.0 Sport. Но динамика, почему-то, чувствуется как-то не так. Но она есть! Стоит только на стрелки посмотреть. Видимо, шумоизоляция сделала свое черное дело.

Вообще, выбирал из трех вариантов: Mazda3, Focus2 и Lancer - все седаны, 2.0. На всех катался. Так вот, ощущения следующие. Качество материалов салона лучше всего в Мазде. В Фокусе - imho, хуже всех (из трех). Качество сборки (или задумки?) салона опять же хуже в Фокусе - на всех машинах, что я видел в щель между дверью и приборной панелью можно чуть ли ни ладовь всунуть. В Мазде и Лансере аккуратней.

По эргономике водительского места не понравился Лансер: рулевая колонка у него, если не ошибаюсь, не регулируется по длине. Ручка коробки слишком близко к сиденью (отодвинута как-то назад). Мне в Лансере менее всего удобно. Плюс, более старая модель, двигатели и цены у Рольфа. Так что Лансер отпал. В Мазде сидеть водителю удобнее всего. Но вот сзади места становится уже маловато.

Шумоизоляция в Фокусе самая лучшая (это и так всем понятно). Мазда самая шумная. Лансер - где-то посередине.

У Фокуса самый большой салон (тоже не новость). Клиренс больше. Посадка более вертикальная. В нем чувствуешь себя как-то более защищенным что-ли. Особенно если на толщину дверей посмотреть. Дорожный просвет Мазды сразу вызывает воспоминания о зиме (а я частенько езжу за пределы Москвы)

Короче, сухой итог. Заказываю Фокус. На 90% из-за бюджетного, так сказать, ограничения. Были бы лишних $5000 - взял бы Мазду. Лансер им обоим не конкурент.

P.S. на тестовом Фокусе IVD было включено - может быть, действительно, динамика от того и хуже показалась. Кстати, еще показалось, что Фокус спокойно поворачивает в таких местах, где Лансер бы начинал скользить. Может IVD опять же?

Выскажусь по поводу динамики 2-х литрового. Действительно, все в перечисленных статьях правильно описано, двигатель У ПОДАВЛЯЮЩЕГО БОЛЬШИНСТВА водителей оставляет двоякое ощущение, и обкатка тут не при чем. Мне кажется, впечатления зависят от того с какого режима вы начинаете ускоряться.
Лично у меня в городе Федькин двухлитровый движок нареканий не вызывает. Специально со светофоров не стартую, еду как все. Но обращал внимание, что все остальные почему-то остаются сзади. Стал внимательнее присматриваться к взаимному перемещению машин после старта на зеленый, и увидел, что когда все окружающие уже переходят на третью, на тахометре Фокуса еще только 3000 на второй. Я продолжаю разгон на третьей, а все уже переходят на четвертую. За счет этих переходов и сброса газа все вокруг отстают. Повторяю, в городе я не гонщик, скорее наоборот.
А вот где меня Федька напрягает и разочаровывает - это за городом на однопутках, при обгонах с выездом на "встречку". Обычная ситуация: передняя фура тащится 80, вы до этого шли на пятой, незаметно сбавили газ, выжидаете окна во встречных. И вот здесь, абсолютно точно, если на 80-ти, на пятой дать газу, до первые ПАРУ секунд Федя будет думать, потом МЕДЛЕННО ускоряться.
Я понимаю, меня сейчас упрекнут, мол не хрен ускоряться с 2500 оборотов. Но дело в том, что для привычных всем нам ВАЗов, 2500...2800 это обороты максимального момента и мы к этому привыкли.
Да, привычки нужно менять, но, все же, все же...
В многих журналах при тест драйвах автомобилей хвастаются, что мол, тот то и тот то "несмотря на слабый двигатель уверенно разгоняется на пятой передаче даже с 60 км/час". А 2-х литровый Форд не может и с 80-ти. Это и разочаровывает.
ИМХО, Фордовцы опять напортачили не только с прошивкой, но и с передаточными числами коробки. Так уже было на первом Фокусе.

Ну и по поводу сравнения 1,6 и 2,0.
Я специально собрал пусть и отрывочные, но хоть какие, вызывающие наибольшее доверие данные по мощности и крутящему моменту на разных оборотах для движков 1,6 и 2,0. Построил кривые. Вроде бы получалось, что двухлитровый движок даже на 1500 выдает момент больше, чем 1,6 в максимуме! И располагаемая мощность тоже больше. Получалось, что 2-х литровый на холостых должен разгоняться лучше, чем 1,6 на 4000.
Поэтому, как и многие я и надеялся, что не зря переплачиваю.
Но вот точного ответа пока никто не нашел. Не пора ли хоть одному журналисту, начинающему статью про свою неподкупность в ЛОБ, без излишней дипломатии задать вопрос про динамику 2-х литровых двигателей ОФИЦИАЛЬНЫМ ПРЕДСТАВИТЕЛЯМ ФОРДА?!!!

Авиатор

это бред совершать обгон на 5-ой да ещё и с 80 км.ч ( лишний бензин на ветер)

5-я передача на 80 это для спокойной ПОДДЕРЖИВАЮЩЕЙ езды. никак ни для маневра.

пятую включаю вообще исключительно после 100-110 ЗА городом.
в городе 80-90 ... если по набережной и впереди никак не меньше 1-2 км без сфетофоров.

точно так же езжу на Хонде Аккорд 2.0 (2001), она тоже не хочет уверенно разгоняться на 5-ой с 80! И это правильно.
хотя уж аккорд по бодрее форда в принципе будет.

Авиатор

Насчет бреда - мне кажется верно... специально тестировал расходы на разных передачах, на низких оборотах никакой экономии на высокой передачи нет, скорее наоборот (Фиат Стило 1,4 прокатный), после 130-140 на 5-6 передаче уже лучше...

На моем бывшем СААБе 2.0 (не турбо, первая машина) 136 сил, летал очень неплохо, не говоря уже про светофоры... все дело в прокладке и оборотах, первая - до 30, вторая - до 60, третья - до 90 (это максимальный момент для того двигателя, тахометров не было), четвертая - 120... вот тогда едет на пике мощности и уверенно. Спокойный режим 1-20,2-40,3-70,4-100

Может сказывается отсутствие опыта езды на других машинах (сейчас на 307 1.4 почти такая ситуация с оборотами, но ради экономии на 100 на 5ой вполне ехать, тянет с 90), но как на пятой с 80 ускоряться на 2-х литрах, для меня загадка...

Двигатели меньше 2,5, 4 цилиндра реально тянут с 3-3,5 тысяч и их рекомендуют на этих оборотах использовать, дабы все прогорало хорошо

Еще пару примеров от СААБа - рекомендация сервисменов (мне кажется даже в инструкции написано), периодически крутить мотор до 5 тыс... и уже точно из сервисной книжки - наиболее экономичный режим работы двигателя и с точки зрения потребления бензина и ресурса - 75 км/ч, 4-ая передача

Авиатор
Абсолютно с тобой согласен. Абсолютно такие же ощущения и в городе и за городом. Понравился твой подход не ездуна, а экспериментатора. Главное научиться чувствовать машину. Ее возможности, слабые и сильные стороны. И тогда она твоя. Ты будешь ее НАСТОЯЩИМ ХОЗЯИНОМ, которому она безоговорчно подчинится. ТОгда это будет ЛУЧШАЯ МАШИНА для тебя.
А все эти тесты. Тянет не тянет, вытянуть не может только для разговора в курилке. Значит ты так и не смог понять душу машины... Прошу прощения за некий флуд, но, мне кажется, мое выступление все же по теме. У меня такое ощущения и сложилось от моего Федьки...

Честно говоря не хочется в этом топике продолжать дискуссии на тему "правильного вождения", тем более что меня не покидает ощущение, что некоторые ответы написаны pr-менеджерами автосалонов. То убеждают, что аккумулятор на 52АЧ - это то, "что доктор прописал", а больше - вам дуракам вредно , то вот теперь оказывается, что в двухлитровых движках до 3,5 тысяч "плохо прогорает" и поэтому они не тянут.
Мужики, давайте серьезнее. Любой водитель, хотя бы, с полугодовым стажем начинает управлять разгоном и торможением не по показаниям спидометра, а "спинным мозгом", а точнее - вестибулярным аппаратом. У человека это достаточно тонкий механизм, ощущающий не только первую производную (скорость), и даже не вторую (ускорение), а третью, причем для ускорения с точностью до процента определяется и направление, и величина. То, что не может сделать ни одна автоматика, элементарно удается даже Чайнику, наездившему 10 тысяч: учесть загрузку машины, движение на подъем или в горизонте, встречный ветер, температуру и плотность смеси, мороз на улице и непрогретое масло в коробке, волосок в жиклере холостого(!) хода и подтраивающую свечку, бензин от Лукойла и от ВР, да еще много чего другого. Только делаем мы это не столько разумом, сколько ощущениями. Не только головой, но и задницей.
Не прикалывайтесь. Чтобы ублажить наши задницы, головы с ушами и вестибулярным аппаратом разработчикам приходиться настраивать не только амортизаторы, подвеску, но еще и звук захлопывания дверей, усилие на переключателях дворников. А еще - движок. Вот про него Фордовцы почему-то забыли, по крайней мере - про ОЩУЩЕНИЯ от динамики разгона. В восприятии двигателя расход - не главное. Когда я раздумывал, отказываться от движка 1,6 и перезаказать на Тренд с двумя литрами (цена вопроса с учетом бестолковости фикс. комплектаций была 2500 баксов !), я изучал отзывы по этому двигателю. Мне запомнилась фраза одного владельца Мондео: "Главное преимущество - я знаю, что на этом двигателе я могу в любой ситуации, без проблем ускориться с любой скорости, на любой передаче, хоть с 40, хоть со 140 км/час".
Но именно это важнейшее для качество Фордовский двухлитровик при переносе с Мондео на Фокус куда-то потерял. Почему потерял - мы и обсуждаем. Об этом спич!!!
Ну и что касается рахода: раньше на девятках стоял чрезвычайно полезный приборчик - эконометр. Он мерил разряжение за дросселььной заслонкой.
Так вот, AirVetra и andy2kfi, если вы были наблюдательнее, то заметили бы, что расход зависит не только от оборотов двигателя но и от соответствия нагрузки этим оборотам. В общем, это долгий флуд, кстати, именно потому, что у меня в борт.компьютере нет режима измерения мгновенного расхода, я и окончательно разозлился на ФМК за "рус.адаптацию".
Мое мнение о причинах завала характеристик двигателя.
Момент заваливается не на каких-то конкретных оборотах, а в зависимости от нагрузки на двигатель. Повторю то, что отмечали уже многие - странную реакцию двухлитрового движка на бензин. Уже несколько раз отмечал резкое изменение отзывчивости двигателя на внешнюю нагрузку после заправки. Причем это изменение происходит не сразу, а километров через пять после заправки. Бензин в баке перемешивается быстрее. Мое мнение - у фордовского движка мозги специально подстраиваются под качество бензина, причем делают это с излишнем запасом. Чуть-чуть, на подъемчике что-то в сгоревшей смеси мозгам не понравиться, после этого на полчаса движок тупеет. И наоборот, после "отдыха" от ненапряжной езды в горизонте движок готов сотворить чудеса НА ЛЮБЫХ ОБОРОТАХ!

Ну и в заключение - посмотрите на график крутящего момента для движков 2,0 и 1, 6. Данные из открытой печати. Если я правильно понимаю, на этих тест-драйвах были испанские комплектации.
Получавшаяся форма моментной характеристики - просто мечта водителя. Почти дизель! И что характерно, как я уже говорил, двухлитровый на 1500 выдает момент больше, чем 1,6 в максимуме.
Вопрос к фордовцам: скажите, наконец, ЧЕМ ОТЛИЧАЮТСЯ НАСТРОЙКИ ДВИЖКОВ для России от настроек для Европы и Азии?!!

Сегодня знакомый привез рекламную брошюру ФФ2 из Германии (толстенная такая с кучей красивых картинок не в пример нашей ). Так вот в разделе описания двигателей напротив всех бензиновых агрегатов стоит ЕВРО 4. Так что наш 2-х литровый в этом плане от европейского не отличается.

во 20 минут назад вернулся с тест драйва... Тестил в ТДВ, 2,0 Жиа Седан, 1530км на одометре.
Блин! очень двоякое впечатление. Вроде и круто, а в тоже время ацтой полный... ну никак не 2 литра с низов. с 40 на третей гашетка в пол очень вяло вытягивает После 4000 дрыгатель бодр, но с низами провал полный. С места разгонял до 120 с выключенной ИВД и Кондеем. Ну не пахнет там 9тью секундами хоть убей. Впечатление что ЭБУ в первую очередь "думает" ой как бы мотор бы не напрячь слишком, потом скорее всего про экологию, а желания "прокладки" вообще на последнем месте. Тухло, но привыкнуть можно чаще ручку дергать. В целом машинка плотная, никаких проблем с органами управления, сел и поехал. На шумы внимания не обращал, потому как после того на чем я сейчас езжу Фокус просто совершенно бесшумен

П.С. после тест драйва дали заполнить анкету, в графе впечатления так и написал: Вялая динамика для 2.0

Никто не подумал о бензине залитом в тест-драйверскую машину !?

И ещё вопрос , ничего не будет если разок залить 98?

На лючке с внутренней стороны налейка "MIN 95 ... и что-о там еще", так что лей 98 смело, если материальная база не пошатнется.