Formula-1

Победы

Фернандо Алонсо, победив за рулем Ferrari на этапе в Бахрейне, открывшем сезон 2010 года, оборвал серию из трех побед команды Red Bull. Для испанца это был первая победная гонка со времени Гран При Японии 2008 года.

Теперь на счету у Ferrari 211 побед в 794 проведенных командой Гран При. Вторую строчку в списке самых успешных команд занимает McLaren, 164, у Williams 113 побед.

На счету у двукратного чемпиона мира Алонсо уже 22 победы (в 141-й проведенной им гонке). По этому показателю испанец сравнялся с Деймоном Хиллом. Больше побед только у девяти гонщиков, включая самого успешного из них, Михаэля Шумахера – 91 победный Гран При.

Ferrari

Алонсо стал пятым гонщиком Ferrari, выигравшим первую же гонку в составе Скудерии. Первым был аргентинец Хуан Мануэль Фанхио (1956 год), за ним итальянец Джанкарло Багетти (1961), британец Найджел Манселл (1989) и финн Кими Ряйккёнен (2007).

До Бахрейна двойной успех на этапах чемпионата мира Ferrari праздновала в поледний раз в июне 2008 года на Гран При Франции.

Поул-позиции

Несмотря на победы в гонках, с поул-позиции пилот Ferrari в последний раз стартовал в 2008 году на Гран При Бразилии. Сезон-2009 оказался первым без поулов с 1993 года (по стечению обстоятельств, последнего сезона, когда Формула 1 проводила гонки без дозаправок).

В последний раз гонку, открывающую сезон, пилот, стартовавший с поул-позиции, выиграл в 2006 году (Фернандо Алонсо).

Австралия

Ferrari побеждала в Австралии чаще других команд (6 побед против четырех у McLaren). Австралийцам домашнюю гонку пока выигрывать не доводилось, но у Марка Уэббера, одержавшего свои первые две победы в прошлом году, наилучшие шансы нарушить эту традицию.

Победитель Гран При Австралии становился чемпионом мира 9 раз за последние 12 лет, в том числе, последние четыре года подряд.

Веха

Испанец Хаиме Альгерсуари из Toro Rosso, самый молодой в пелетоне, отметил свое 20-летие 23 марта.

Гран При Австралии

Место: Альберт-парк; 5,303 км, городская трасса. Дистанция гонки 58 кругов (307,574 км).

Время старта: 10.00 (мск)

2009 год: поул-позиция у Дженсона Баттона (Великобритания), Brawn GP, 1:26,202

Рекорд круга: Михаэль Шумахер (Германия), Ferrari, 1:24,125 (2004 год).

Впервые Гран При Австралии был включен в календарь чемпионата мира в 1985 году. Он проходил по улицам Аделаиды и закрывал гоночный сезон. С 1996 года проводится в мельбурнском Алберт-парке.

Последние пять гонок в Мельбурне:

2009, Дженсон Баттон (Великобритания), Brawn GP

Победа Дженсона Баттона и второе место Рубенса Баррикелло означали самый успешный дебют команды в чемпионате мира за последние 55 лет. Незадолго до финиша Рубенс шел четвертым, но в борьбе за второе место столкнулись и выбыли из гонки Роберт Кубица и Себастиан Феттель. Третьим линию финиша пересек Льюис Хэмилтон, но его позднее дисквалифицировали за попытку обмана стюардов гонки – и третье место досталось Ярно Трулли.

2008, Льюис Хэмилтон (Великобритания), McLaren

Хэмилтон лидировал в гонке, отмеченной множеством аварий, от старта (с поул-позиции) до финиша. Только семеро сумели получить отмашку финишным флагом – и среди них не было гонщиков Ferrari. Сейфти-кар выходил на трассу трижды, а Рубенса Баррикелло дисквалифицировали за то, что он покинул пит-лейн на красный сигнал светофора.

2007, Кими Райккёнен (Финляндия), Ferrari

Кими одержал победу в своей первой гонке в составе Ferrari, начав е с поула. Второе и третье места достались гонщикам McLaren Фернандо Алонсо и Льюису Хэмилтону. Британец на старте обошел именитого напарника и по ходу гонки лидировал на протяжении четырех кругов. Фелипе Масса (Ferrari) стартовал в хвосте пелетона из-за замены двигателя, а финишировал шестым.

2006, Фернандо Алонсо (Испания), Renault

Алонсо одержал свою вторую победу с начала сезона в гонке, украшенной множеством происшествий. До финиша из-за аварий не дошли оба гонщика Феррари, Михаэль Шумахер и Фелипе Масса. С поул-позиции стартовал Дженсон Баттон, но до финиша не дошел – сгорел мотор Honda.

2005, Джанкарло Физикелла (Италия), Renault

Физикелла завоевал свой второй Гран При, стартовав с поула по итогам квалификации, осложненной дождем. Шумахер начинал гонку с последней линии поля и сошел после столкновения со своим соотечественником Ником Хайдфельдом. Алонсо прорвался с 13-го места на третье.
Взято тут

Mercedes

Как ни странно, приспособить к новым шинам Mercedes W01 оказалось труднее других машин, хотя для команды, руководимой Россом Броном, это уже принимает характер тренда. В прошлом году ее гонщики (Баттон и Баррикелло) тоже больше других страдали от недогрева резины. В этом (Шумахер и Росберг) – активно жалуются на недостаточно высокое сцепление и не самый удачный баланс.

Возможно, что-то не додумано с подвеской, но у машины большой запас игры с развесовкой. По оценкам экспертов ее баланс сильно смещен вперед, а большая часть балласта размещена в сплиттере. По идее, для команды не должно было составить особого труда исправить положение, перенеся часть балласта назад и разместив его в области коробки передач. Однако проблема, видимо, глубже.

Судя по всему, центры весового и аэродинамического баланса немного не совпадают. Попытки развить большую прижимную силу за счет заднего крыла ведут к потерям за счет аэродинамического сопротивления и требуют более эффективного диффузора. Все нормально, когда у машины идеальный весовой баланс, а аэродинамический достигается не за счет максимальной прижимной силы, а за счет точно расчета. Если это для Mercedes проблема, им нужны новое днище и передняя часть, чтобы с этим справиться. Другими словами, решения не будет до Барселоны. В лучшем случае, до Китая.

Но если оно будет найдено, ничто не помешает выигрывать на этой машине гонки. Вот только соперники к тому времени могут уйти вперед. Мельбурн с его зависимостью от работы передка, явно не самая удобная трасса для Mercedes; придется как-то выкручиваться.

Ferrari

Несмотря на победу, Ferrari получила тревожный звоночек: Red Bull идет с ней как минимум наравне. Остается спорить, сумел бы Алонсо пройти Феттеля, не столкнись тот со своими проблемами. Вместе с тем, очевидно, что Ferrari задает темп, и это подтвердили не только тесты, но и гонка в Бахрейне. Да, возникло осложнения в виде перегрева обоих моторов и необходимости заменить их перед квалификацией. Несколько сессий команда отработала с недостаточно эффективной системой охлаждения, прежде чем удалось разобраться с этой проблемой.

Но Бахрейн – особый случай с точки зрения проблемы охлаждения, переоценивать которую нет никаких оснований. К тому же, Ferrari там неплохо справлялась с кочками, а это значит, что механическая часть настроена нормально. Это принесет свои дивиденды и при торможениях на неровном покрытии Алберт-парка.

McLaren

На фоне многообещающих результатов, показанных на тестах, и фурора вокруг заднего крыла, скорость McLaren в Бахрейне откровенно разочаровала. Шасси оказалось слишком жестким и не справлялось с тряскими участками второго сектора. В McLaren это относят на ошибки в настройках, в неверно избранном направлении доводки машины. В Мельбурне трясти будет меньше, а значит, МР4-25 сможет получше раскрыть свой потенциал. На последних кругах в Сахире оба ее гонщика ехали быстро, а теперь нужно поймать темп хотя бы немного пораньше – это крайне важно.

Команде пришлось немного переделать диффузор, «прикрыв» щель для штанги стартера, но Мартин Уитмарш в своих интервью уверял всех, что это никак не скажется на характеристиках машины. Интересно, что в Сахире практически не проявилась работа «вентиляционной» системы. Возможно, сказалась необходимость «прибавить» крыльев сзади ради увеличения прижимной силы в поворотах.

Red Bull

Истинная скорость RB6 проявилась только во время квалификации. Возможно, реакция на это Льюиса Хэмилтона несколько преувеличена, но, судя по всему, в скорости Red Bull превосходит всех, включая Ferrari. Другими словами, прошлогодние плюсы команда сохранила и в этом голу. В Мельбурне RB5 выглядел неплохо, а теперь, судя по всему, отличную аэродинамику конструкторы усилили прибавкой механического сцепления.

Но в Австралии соперники, разобравшись в тонкостях настройки машин на гонку с полными баками, должны быть к Red Bull ближе. Кроме того, у команды не все в порядке с надежностью. Это было видно на тестах, и в Бахрейне, где Red Bull упустила победу и вообще понесла серьезные потери, недобрав массу очков. Цель команды в эти выходные на 100 процентов использовать время тренировок, не упустив из виду ни одной мелочи в машине или моторе, способной привести к новым потерям.

Renault

Обновления, подготовленные Renault к Бахрейну, принесли отличные результаты. Уикенд для команды в целом получился успешным: хорошие результаты в квалификации, позиции в середине пелетона, неплохой темп в гонке, – все это награда за недавнюю доработку аэродинамической трубы, которая теперь позволяет применить «более агрессивные» – как говорят в команде – подходы в доводке машины.

Эта агрессивность подтверждается новым передним крылом, подготовленным к Мельбурну, и тем, что Алан Пермейн назвал «новой частью заднего крыла, позволяющей увеличить прижимную силу в целом».

Доработано не только шасси, но и – с разрешения FIA – мотор. Если эти доработки позволят увеличить не только надежность и безопасность, но и мощность, команда окажется в двойном выигрыше.

Но, как выяснилось в Бахрейне, есть у R30 и Ахиллесова пята, от которой быстро избавиться не удастся: не совсем продуманная конструкция одной из тяг, что привело к поломке на машине Петрова.

Если команде удастся прибавить в квалификации и нормально пройти первые круги, в Австралии она вполне может рассчитывать на очки.

Williams

Невыразительные результаты Бахрейна наверняка разочаровали команду, на фоне многообещающих результатов, показанных на компактном FW32 на тестах. Учитывая форму Renault и Force India, для команды крайне важно добиться более высоких результатов в Алберт-парке, чтобы прочно закрепиться в числе середняков. Некоторые новинки, призванные этому помочь, должны быть опробованы в пятницу.

Force India

Отличная работа Адриана Сутиля в квалификации была сведена на нет во втором повороте, и мы так и не узнали, на что способна новая машина. В Бахрейне сложилось впечатление, что излишне выпуклые формы боковых понтонов и развитые средства вентиляции привели к повышенному аэродинамическому сопротивлению. В условиях более низких температур в Австралии команда должна выступить лучше.

Судя по ее заявлениям, в Мельбурне будут внесены изменения в конструкцию переднего и заднего крыльев, а по слухам, появится и новый нос. Другими словами, команда активно работает над доводкой своей машины, и это может сыграть свою роль в условиях жесткого соперничества в стане середняков.

BMW Sauber

Итога Бахрейна оказались совсем не такими, на какие рассчитывала команда. На кочках С29 работал хуже всех. В Sauber любят очень низкую посадку, а это требует компромисса между жесткостью подвески и способностью отрабатывать неровности трассы. Не сумев обеспечить нужное сцепление и управляемость, команда проиграла этап уже в квалификации.

Вместе с тем, в гонке она – как и McLaren – выглядела лучше, чем ожидалось. Правда и тут не обошлось без ложки дегтя: оба гонщика сошли из-за проблем с гидравликой, причем, природа отказов была разной – и это тревожный сигнал и для тех, кто работает на гонках, и для тех, кто обеспечивает разработку деталей и узлов на базе команды.

Но, надежность – надежностью, а в новаторстве инженерам Sauber не откажешь. В Австралии команда намерена проверить собственный вариант маклареновского заднего крыла и всего, что с этим связано. Пока не совсем ясно, что это будет, так что, на тренировках в пятницу Sauber наверняка окажется в зоне особого внимания соперников.

В целом, благодаря большей прижимной силе и более ровному покрытию трассы, плюс новым наработкам в настройках и стратегии уикенда, Sauber должна прибавить. Камуи Кобаяси впервые выйдет на трассу в Алберт-парка, и ему должны помочь с ней справиться часы, проведенные на симуляторе Toyota в Кёльне.

Toro Rosso

Лучшие времена этой команды, возможно, уже позади. Сегодня она гораздо ближе к прежней Minardi, чем к команде, в составе которой Феттель выиграл свою первую гонку в Монце. Toro Rosso сама разработала и построила ST5, но это всего лишь слегка переработанный STR4, с которым команда промучилась весь прошлый год. Пока трудно сказать, за счет чего она может прибавить…

Virgin

Несмотря на преимущество во времени при разработке машины, VR01 не хватает надежности. Система гидравлики генерировала сбои и во время тренировок, и в гонке. Команда уверяет, что причины отказов и перегрева коробки выявлены и решены, добавив, что «приложены все усилия во имя недопущения новых отказов». Вместе с тем, колеса, отваливающиеся во время тренировок, для уровня Ф1 чересчур!

Но когда машина едет, со скоростью у нее не так уж плохо – гонщики Virgin на равных боролись в гонке и даже обгоняли соперников из Lotus. И все же, стоит дождаться хоть одного достаточно длинного отрезка дистанции, чтобы понять, имеют ли обещанный потенциал прогрессивные подходы в дизайне.

Hispania

Тяжелый дебют команды, для которой первый этап превратился в тренировку и обкатку. Для Ф1 невиданное дело, чтобы одного из гонщиков снимали с квалификации из-за того, что для него не готова машина.

Впрочем, чего-то такого от новичков и ожидали, тем более, от команды, с трудом поспевшей к старту сезона. Но боевое крещение уже позади, и теперь интересно будет посмотреть, как эта команда справится со вторым уикендом. В активе шасси, созданное опытным конструктором, фирмой Dallara, и, судя по всему, достаточные ресурсы, чтобы заниматься подготовкой к гонке, независимо от состояния машины. Правда, когда Карун Чандок говорил о том, что у него была возможность поработать на симуляторе команды, не исключено, что речь шла о симуляторе другой команды, не HRT.

Lotus

По уровню надежности лидер среди новичков: это было заметно и на тренировках, и в гонке. Обе машины доехали до финиша, гонщики показали неплохие результаты в квалификации, и это хороший знак для команды, тем более, что времени на подготовку к сезону у нее было не так много.

В Мельбурне на машинах появятся новые элементы аэродинамики, а значит, Lotus не собирается почивать на лаврах. В Бахрейне были опробованы «плавник» и обновленная крышка моторного отсека. Первое просто проверили, второе ушло в гонку. В Мельбурне появится новое крылышко на плоскости заднего крыла и новые дефлекторы в передней части. Задача – закрепиться на