Наша флудильня на 2014 год!

Кстати вспомнился случай. Взяли к нам на КМБ двух молодых солдатиков. Ну а "Курс Молодого Бойца" это не что иное, как труд на пользу родной части И поручили им профлист на забор прикручивать (а забор, надо сказать, высотой 6 метров). Выдали интерсколовский шурик, стремянку и саморезов. Часика через 3 приходят и в пакете приносят шуруповерт. Причем расколот!!! не на составные части, а так что "тушка" отделена от ручки!!!
Как так? вы Бл...еп..на...что им не вкручивали, а забивали???!!!
После долгих распросов выяснилось

эти 2 "лабуха" сделали так - один залез на самый верх (видимо закручивать листы сверху), а второй стоял снизу. А так как шуруповерт один (ну не лазить же по лестнице туда-сюда!!! лентяи блин) нижний кидал верхнему инструмент пока он не поимает!!! И после того, как верхний поимает и закрутит свою часть саморезов, он естественно бросал его нижнему. Но так как шуруповерт не мячик и ловить его не удобно...то бросали на доски. На втором листе крепкое тело китайца не выдержало и треснуло. Шуруповерт радостно замер- наконец-то мучения закончились. Но не тут-то было. ..парни смекнули, что листов прикручено мало и проявили солдатскую смекалку - они смотали шурик скотчем и продолжили жонглирование. И так раз 15 - пока шуруповерт не разложился на несоставные части, которые нельзя смотать скотчем

могу только солнышка немножко привезти

Компания Ford, наконец, подготовила к выходу на рынок европейскую версию пятого поколения Mondeo. Причем за время, которое европейцы ожидают новинку у дилеров, модель успела обзавестись новой линейкой силовых агрегатов.

Одна из главных новаций — 2,0-литровый би-турбодизель, который благодаря двум последовательным турбокомпрессорам развивает 210 л.с. и 450 Нм тяги (начиная с 2000 об/мин). Отметим, что данный агрегат заменит собой существующий турбодизель TDCi объемом 2,2 л и мощностью 200 л.с. Mondeo с новым мотором появится на европейском рынке в начале 2015 года.

Другой премьерный агрегат — 2,0-литровый дизель TDCi с одним турбокомпрессором, но в двух вариантах по мощности: 150 л.с. и 180 л.с. Выбирая один их этих вариантов, покупатель сможет получить Mondeo с системой интеллектуального полного привода.

Все три упомянутых выше дизеля имеют доработанный блок цилиндров, новую конструкцию головки блока и системы подачи топлива, а также уловитель окислов азота.

Самым же экологичным в дизельной линейке Mondeo будет 1,6-литровый мотор с выбросами CO2 на уровне 94 г/км.

Что касается бензиновых моторов, то здесь нельзя не упомянуть об уже ставших традиционными для Ford малообъемных агрегатах семейства EcoBoost. Базовый из них — 1,0-литровый с 3 цилиндрами (125 л.с.), который появится под капотом Mondeo в начале следующего года. Далее идут 1,5-литровый мотор с 4 цилиндрами (160 л.с.) и верхний в линейке 2,0-литровый агрегат (203 или 240 л.с.).

Также новый Mondeo впервые будет доступен в гибридной версии, объединяющей специально разработанный бензиновый двигатель (объемом 2,0 л) с двумя электромоторами (один — для привода колес, второй — для регенеративной зарядки батареи) и аккумуляторной литий-ионной батареей емкостью 1,4 кВтч. Производитель обещает, что Mondeo Hybrid будет отличаться низким уровнем выбросов CO2 (99 г/км), а его батарея прослужит 10 лет или около 240 тысяч км.

Добавим, что все варианты нового Mondeo будут оснащаться активными жалюзи в декоративной решетке радиатора (для улучшения аэродинамики), системой рекуперации энергии, электроусилителем руля и системой start-stop.

Будут и улучшения в области безопасности: так, появятся радарные системы предупреждения столкновений и наезда на пешеходов.

Напомним, что Mondeo пятого поколения должен появиться на российском рынке в будущем году. В настоящий момент его производство налаживают на заводе Ford во Всеволожске. Европейская же версия Mondeo производится в испанской Валенсии.