Курилка раздела Ford Mondeo

usd_87:

А что не для школоты? Чарджер или челенджер??

Платить 4 млн и больше за 3 литровый рядный движок может только очень богатый школьник.

PeterPeter:

за 3 литровый рядный движок

Мда, дело то не в объеме А в производительности, и в массе дрыгателя Что ж Вы уважаемый забыли упомянуть про непосредсвенный впрыск и двойное турбо??

usd_87:

Мда, дело то не в объеме А в производительности, и в массе дрыгателя Что ж Вы уважаемый забыли упомянуть про непосредсвенный впрыск и двойное турбо??

все равно это никак не машина за 4 млн.

PeterPeter:

все равно это никак не машина за 4 млн.

Ну слепому не покажешь, глухому не расскажешь...

usd_87:

Ну слепому не покажешь, глухому не расскажешь...

ладно ладно, когда будут продавать копеечный движок 1 литр с четырьмя надувами за 10 млн школьники будут счастливы.
Чисто вот логически какая машина дороже в производстве прикаченный донельзя 2 литра турбо до 360 л.с. или все-таки 6 литров v12 такой же мощности?

PeterPeter:

Чисто вот логически

Именно!

PeterPeter:

дороже в производстве

Сама машина в производстве очень дешева. Большую часть ценника составляют маркетинговые накрутки, пошлины, брендовость марки, ну и отчисления за патенты и т.п.

usd_87:

Именно!

например у меня движок 2 литра турбо, я его ставлю на Фокус, Вольво и прочие дешёвые машины.
Потом я купил фирму Астон Мартин и решил этот же движок ставить на Астон Мартин. Вкорячил турбину по мощнее за 1000 евро. Движок стал выдавать 400 лошадей. Ну и собственно говоря вся разработка. И стал это продавать за 15 млн.
Вот к кому пойдет богатый толстосум ко мне или к Феррари у которых эксклюзивный движок который ставят только на одну модель? При чем этот движок в 12 6 литров.

PeterPeter
Повторюсь учитывайте брендованность авто. С каким бы движком феррари не делали, она всегда останется феррари! Ценник соответствующий

PeterPeter
А если просто ценник не устраивает на м4 учитывая...

цитата:

крылья и капот сделаны из алюминия, крыша композитная, крышка багажника пластиковая. Из легкого сплава сделаны кованые рычаги передней подвески, задний направляющий аппарат, подрамники и ступицы. Карданный вал без промежуточной опоры свит из карбоновых нитей.

То не покупайте тогда м4

usd_87
я вообще не собираюсь бмв покупать, т.к. они внешне не очень+ все модели на одной платформе с одинаковыми коробками и движками. Отличия только в размере. Если производитель во всем на мне экономит, пускай ищет другого покупателя, которому нужно 3 литра битурбо за 5 млн с пластмассовыми крыльями и прочим навесным.

PeterPeter:

usd_87 я вообще не собираюсь бмв покупать, т.к. они внешне не очень+ все модели на одной платформе с одинаковыми коробками и движками. Отличия только в размере. Если производитель во всем на мне экономит, пускай ищет другого покупателя, которому нужно 3 литра битурбо за 5 млн с пластмассовыми крыльями и прочим навесным.

Просто добило За сим откланиваюсь, в споре Вы безоговорочно выиграли

usd_87:

Просто добило За сим откланиваюсь, в споре Вы безоговорочно выиграли

лотус http://quto.ru/Lotus/

движки от камри. То что надо практичному покупателю. Да еще и по тройной цене.

PeterPeter:

лотус

PeterPeter:

То что надо практичному покупателю

Знатный троллинг

PeterPeter:

usd_87 я вообще не собираюсь бмв покупать, т.к. они внешне не очень+ все модели на одной платформе с одинаковыми коробками и движками. Отличия только в размере. Если производитель во всем на мне экономит, пускай ищет другого покупателя, которому нужно 3 литра битурбо за 5 млн с пластмассовыми крыльями и прочим навесным.

если ты такой любитель эксклюзива и отсутствия экономии, позволь тебя спросить на какой машине щас катаешься?

как правило, разница в классе машин обуславливает повышение уровня комфорта и ездовых характеристик. тут справедлив даже пример Focus - Mondeo

Dima777
где я написал про эксклюзив? я пишу что м4 купить за 5 млн это выкинуть деньги на ветер, т.к. данная повозка своих денег не стоит совсем. Если покупаешь машину за 6 млн, она должна быть машиной изначально дорогой даже в самой примитивной версии как и ее соплатформениики, а не прокачанной версией машины у которой базовая цена 1 млн. Панамера стоит своих денег, а М4 не стоит.

PeterPeter:

Dima777 где я написал про эксклюзив? я пишу что м4 купить за 5 млн это выкинуть деньги на ветер, т.к. данная повозка своих денег не стоит совсем. Если покупаешь машину за 6 млн, она должна быть машиной изначально дорогой даже в самой примитивной версии как и ее соплатформениики, а не прокачанной версией машины у которой базовая цена 1 млн. Панамера стоит своих денег, а М4 не стоит.

эксклюзив в том смысле, что машина не должна представлять собой просто бОльший по размерам авто. например, многие уверены что А4 - уменьшенная копия А6.

стоит ли М4 своих денег? BMW какбы недешевая марка сама по себе, даже в сравнении с Porsche. но не это главное. у них (баварцев) фишка в том, что купив М-ку, ты едешь на трек и наслаждаешься покатушками. не говоря уже про характеристики на дорогах общего пользования...

Dima777
Улицы Москвы, где чаще всего мки и встречаются, на трек точно не похожи. Уверен, что 95 процентов владелец эмок вообще покупали эти машины не для трека, а понту ради.
А4 это пассат, а уж никак не уменьшенная копия а4. Так наверно только владельцы А4 считают.
Да и чего мы по новому про Ауди начали, я уже объяснял всем доходчиво что такое Ауди.

PeterPeter:

всем доходчиво что такое Ауди.

Хахаха, по расстоянию от переднего колеса до двери

PeterPeter:

Уверен, что 95 процентов владелец эмок вообще покупали эти машины не для трека, а понту ради.

А панамеры ради чего покупают???

usd_87:

Хахаха, по расстоянию от переднего колеса до двери

ну вот видишь в курсе теперь, если бы не я, чтобы тогда делал?

usd_87:

А панамеры ради чего покупают???

а панамеры просто покатать по городу.

PeterPeter
Да, Питер, ни чего личного, но троллинг твой круче чем у slider123 Забанили его за всякие пакости Этот товарищ, если кто помнит, ник поменял на slider321. Но видимо все равно забанен

usd_87:

PeterPeter Да, Питер, ни чего личного, но троллинг твой круче чем у slider123 Забанили его за всякие пакости Этот товарищ, если кто помнит, ник поменял на slider321. Но видимо все равно забанен

никто его не банил, у него ник Фрутифрути

PeterPeter:

Dima777 Улицы Москвы, где чаще всего мки и встречаются, на трек точно не похожи. Уверен, что 95 процентов владелец эмок вообще покупали эти машины не для трека, а понту ради. А4 это пассат, а уж никак не уменьшенная копия а4. Так наверно только владельцы А4 считают. Да и чего мы по новому про Ауди начали, я уже объяснял всем доходчиво что такое Ауди.

поэтому в Москве, где понты дороже денег, М-ки стоят каждого потраченного на них рубля ))

PeterPeter
А4 это ни разу не пассат - у нее своя платформа, свой кузов и мотор вдоль.

Dimuccio®:

PeterPeter А4 это ни разу не пассат - у нее своя платформа, свой кузов и мотор вдоль.

Хорошо, признаю ошибку, тем.хуже для Ауди. У них такая же фигня как у БМВ. Все одинаковое кроме размера.

Сижу я пьяный в лобби баре и не могу понять что за чушь на последних двух страницах...толи я - напился. .. толи чушь - совсем чушь...

usd_87:

Ой ли? От куда пришли ремни безопасности? От куда пришел впрыск топлива? Роботизированная коробка? Дисковые тормоза? Список можно перечислять очень долго...

Ремни безопасности пришли с авиастроения и впрысковые моторы оттуда же.
Автоматические коробки передач пришли в автомобильный мир из судостроения. В 1903 г. немецкий профессор Феттингер изобрел гидродинамическую передачу, позволявшую «развязать» без потери мощности судовой двигатель и гребной винт. Так появилась на свет гидромуфта, которая до сих пор исправно трудится в каждом «автомате» .
Уже в начале XX века серийные легковые автомобили стали развивать скорость более 100 км/ч, что сделало жизненно необходимым наличие эффективной тормозной системы. Как ни странно, первыми появились дисковые тормоза: запатентованы они были англичанином Уильямом Ланчестером в 1902, но на практике были использованы ещё в конце XIX века в форме, близкой к современным велосипедным. Главной их проблемой был ужасный скрип, издаваемый при контакте медных тормозных колодок с тормозным диском. По этой, а также иным причинам, на заре автомобилестроения наибольшее распространение получили не дисковые, а барабанные тормозные механизмы. Изначально существовало два их варианта. Это так для общей эрудиции.

Dionis-spb:

Сижу я пьяный в лобби баре и не могу понять что за чушь на последних двух страницах...толи я - напился. .. толи чушь - совсем чушь...

Может и то и другое?