Гоняем? Пора тюнить тормоза!

Затрону важнейшую тему, которая меня беспокоила с момента покупки ФФ2. Штатные тормоза на машине неплохие. Но не более. При интенсивных торможениях, активной езде, торможениях с 150 и выше эффективность тормозов падает. Это не недостаток штатных тормозов, это их особенность, их не проектировали для гонок и активной езды, 95% водителей это не надо.

Итак, данный вопрос обсуждался мной в сопряженной конфе "любителей" Форд Фокуса с Глумом и Николиком. В этой конфе с DeepD. Да и с многими людьми не из конфы.

Маленькое отступление. Фирма B-tuning предложила тюнинг тормозов. Огромные диски под 18" колеса с 6-ти поршневым суппортом, ценой хорошо за 1000$. Ну про цену я молчу... Но, тут есть еще большой недостаток, о котором я сразу, как увидел эту машину сказал и который был подтвержден тестом этой машины, опубликованом в последнем номере газеты "За Рулем". Компу не сказали, что у машины МЕГАтормоза спереди. Что получили? АБС уже срабатывает, а зад даже не начал тормозить по-нормальному...

Какой тогда правильный путь, без перепрограмирования компа, вбухивания кучи бабла, замены суппортов? Замена дисков и колодок, на СОРАЗМЕРНЫЕ, но тюнинговые!!!

ПРЕДСТАВЛЯЮ ВАШЕМУ ВНИМАНИЮ колодки и диски фирмы EBC. Я сумел договориться о скидках для клуба в 10% от розницы.

Цены постепенно узнаются и уточняются. На данный момент есть:
ЕВС Green Stuff для ФФ2
Передние 3025 руб
Задние 3120 руб
(цены розница, не забываем про скидку)
---

Высокотемпературные тормозные колодки ЕВС Greenstuff производятся на все популярные марки автомобилей. Отличительной особенностью данного продукта является увеличенный коэффициент трения и устойчивость к перегреву до 650 С.
В начале 2004 года тормозные колодки Greenstuff прошли модернизацию фрикционного состава, и теперь доступны с новой формулировкой AF44/78 для большинства европейских автомобилей.
Новый состав обладает более высокой теплопроводностью, благодаря этому снижается рабочая температура тормозных дисков, и поэтому уменьшаются инциденты, связанные с биением дисков. Также новый состав позволил добиться лучшего торможения на “холодную” (когда колодки и тормозные диски еще не нагрелись), и более высокого срока службы колодки по сравнению с предыдущими составами Greenstuff.
Все тормозные колодки серии Greenstuff имеют сертификат ЕСЕ R-90, и могут легально использоваться на дорогах общего пользования.

TGD — Turbo Groove brake Discs

Диски серии TGD изготовлены из высококачественных отливок, покрыты «гальваническим» цинком для защиты от коррозии и отбалансированы. Контроль качества включает проверку рентгеновским излучением на наличие скрытых полостей и литейных раковин. От обычных тормозных дисков они отличаются наличием на рабочей поверхности изогнутых канавок, напоминающих лопатки турбин, а также дополнительными сферическими углублениями, расположение которых повторяет форму канавок. Эти углубления могут быть ошибочно приняты с первого взгляда за перфорацию сквозными отверстиями, однако между ними нет ничего общего.
Основное назначение углублений-пятен — отвод неизбежно возникающих горячих газов на поверхности трения колодки при торможении. В случае перфорированных дисков газы проходят в вентиляционную полость, а у дисков TGD они скапливаются в углублениях в ожидании прохода колодки, после чего спокойно попадают в атмосферу. Сквозные отверстия сделаны главным образом для улучшения охлаждения рабочей поверхности диска и отвода воды при проезде через лужи или при движении в дождь. Однако они обладают серьезным недостатком в виде возникающих трещин, поскольку отверстия являются отличным концентратором напряжений. У дисков TGD такая возможность исключена. Канавки на их поверхности выполняют схожие функции, что и аналогичные элементы обычных тормозных дисков. Это отвод воды, газов, а также очистка поверхности от продуктов износа и пыли. У дисков TGD более широкие канавки дополнительно заняты снятием «стеклянного» налета с колодок, а также они способствуют уменьшению истирания диска и более равномерному износу накладок. Кроме того, канавки дисков TGD имеют выход за наружный край диска, что способствует лучшему удалению грязи, в отличие от традиционных замкнутых канавок, в которых она накапливается, что может привести к «засаливанию».