Жизнь после фокуса (Часть 2)

ТитоН
И правда похожи немного

OlegaN[EL]
Вот вроде и так симпатишный был, а сделали еще симпатюльнее немцы ёмаё

OlegaN[EL]
Ага, обеовили. Фары от фокуса, решетка от вольво. Вольвобенц получился

paravoz
Я так и знал, что ты придёшь и ушат помоев на него выльешь

alexey808
По мне он симпатичен не деталями, а в целом. У него в профиль очень красивый силует получается. Рестайлинг здесь, конечно, не при чём.

цитата:

Фары от фокуса, решетка от вольво

Ты причину и следствие путаешь.

paravoz:

решетка от вольво

От какой вольвы? Что то я не знаю такой вольвы!

alexey808
s60.
По мне так испортили ешку.

да разные они


кстати, адаптивный круиз тоже хреново выглядит у вольво

А я вот серъёзно такой вариант рассматривал

Нравится очень

Мне вот эта фотка нравится:

цыник
Ты расскажи хоть, мерседес - хорошая машина? В подробностях желательно.

ТитоН
поздравляю с обновкой!
Достойный автомобиль!

Поздравляю с покупкой!!!

цитата (ТитоН)

Кто захочет брать такую машину - подумайте, т.к. габариты велики

Привыкнешь через пару дней. Через месяц поймешь, что машину размерами меньше уже и за деньги не надо

OlegaN[EL]
Я думаю там один минус весомый- трудновато будет Игорю чтото интересное подобрать через несколько лет...

OlegaN[EL]
Олег, ты же понимаешь, что "хорошо" - понятие растяжимое.
Однако, учитывая, что я очень придирчив (особенно в деталях и мелочах), и мне в моём МВ всё нравится, - автомобиль хороший!

Некоторое время ушло на привыкание к использованию рычагов управления на рулевой колонке.
Есть три рычага (один справа и два слева). Правый управляет семиступенчатой автоматической КПП с экономичным и спортивным режимами работы, с возможностью ручного переключения передач (подрулевыми "лепестками"). На левом расположено управление поворотами, дворниками (передними и задним) и дальним светом. Слева же, ниже основного (чуть меньше по размеру) расположен рычаг управления темпоматом (круиз-контролем), который позволяет как поддерживать установленную скорость, так и ограничивать максимальную, например, в незнакомом городе (кроме того, для зимней резины через меню можно задать предел максимальной скорости).

Отдельную радость доставляет адаптивный свет.
Кроме того, биксеноновые фары имеют настолько чёткую верхнюю границу, что, при движении по трассе в метель, летящий снег не бликует и видно дорогу!

Очень удобно, что два передних сиденья с электрорегулировками (вплоть до высоты и толщины поясничного подпора) и памятью на троих "седоков" каждое.

Отдельно можно сказать про двигатель. Шестицилинровый, V-образый, объёмом 3.5 литра и углом развала цилиндров 60 градусов. В моей версии (GLK 300) слегка придушен (по документам 249.9 л.с. - как раз под границу налога). При этом данный двигатель ставится на М-класс и S-класс. Очень экономичный, и при этом динамичный (разгон до сотни менее 8 секунд).

Привод полный, постоянный. Соотношение 65/35 с упором на задний.

Удобное управление бортовым компьютером с джойстика на центральном подлокотнике.

Вот, вкратце, и всё.

NO LOGO
ну почему?
Панамеру еще никто не отменял

NO LOGO
Не, у него есть еще выбор - следующим надо ML брать

цыник:

Олег, ты же понимаешь, что "хорошо" - понятие растяжимое.

Я подозревал, что ты запнёшься за это слово и захочешь подробно всё изложить, я не ошибся

цыник:

Очень удобно, что два передних сиденья с электрорегулировками (вплоть до высоты и толщины поясничного подпора) и памятью на троих "седоков" каждое.

А верхняя часть спинки "ломается" прижимаясь к плечам?

цыник:

Очень экономичный

Дай хоть какие-то цифры, интересно же

Ещё раз поздравляю, раз так доволен значит выбор был верный

цитата (OlegaN[EL)

]я не ошибся

Ты провокатор. Просто было немного свободного времени и желания описать подробнее.

цитата (OlegaN[EL)

]верхняя часть спинки "ломается" прижимаясь к плечам?

Подголовник делается выше/ниже в зависимости от роста пассажира (ближе/дальше отодвигаешься).

цитата (OlegaN[EL)

]Дай хоть какие-то цифры

Рано. Ещё обкатываю. Трёх тысяч не проехал. Пока на трассе в 10 литров на сотню укладываюсь. При скорости 110 км/ч на круизе. С двумя пассажирами.

цыник:

Подголовник делается выше/ниже в зависимости от роста пассажира (ближе/дальше отодвигаешься).

Не про подголовник я.

Вот: Именно плечевая зона на некоторых машинах премиум (и не очень) марок может регулировать отдельно и поддерживать плечи.

"Шкода" по ошибке показала новую "заряженную" Octavia > motor.ru

paravoz
будет больше 200 лошадей )

OlegaN[EL]
Плечевая зона не регулируется. Наверное, такое есть на старших моделях.

Antik:

"Шкода" по ошибке показала новую "заряженную" Octavia > motor.ru

О, точно такую же накладку выхлопной системы сейчас можно купить для FF3 в кузове хетч и седан

цыник
а старт/стоп как тебе?

Mutus
Отлично! Крайне удобно.

paravoz
Антик запостил ссылку, там есть фото такое:
Пруфа пока нет, сайт где я вчера видел сегодня лежит, картинку найти не смогу...

цыник
и какой расход с ним получается?

Mutus
Не засекал ещё. Стараюсь в пробках не толкаться.
Но у меня кроме системы старт/стоп есть возможность ставить тормоз на hold (дожать после полной остановки, и можно снимать ногу с педали). Лепота!

Papanin
Ivanna
Благодарю за поздравления

Korleone:

Да надо сперва чутко обкатать машинку, а приход от 240 есть, по крайней мере, все так говорят. Жалюзи нормально будут работать, на край можно прошивку от 2011 года залить. Тен работать будет в любом случаи.

Как бы если реально перепрошивка дает от 200 до 240 прибавку, то понятно что приход должен быть. Это же надо одной прошивкой 40 лошадей добавляется А что с фокусом 1,8 сейчас? Какие прошивки есть новые и что дают по сравнению со стоковой? Коробка их выдерживает кстати?

Тут сегодня по вечернему Че прокатился (уже после пробок) и в очередной раз порадовался управляемости фокуса. Блин не зря его за это хвалят, даже в ТопГире любят. Дорога - то асфальт, то кучки снега. Из минусов - пробуксовка при резком наборе скорости (у меня ESP нет, а шипы есть ) и все. Если идешь без резких наборов скорости, то вообще заносов нет (при умелом подтормаживании в нужных местах). Куда хочешь, туда машина и едет. Без сюрпризов. По новой объездной дороге на Шершнях, и туда, и обратно набирал до сотни и с учетом ее извилистости все равно все четко проходил, хотя всю дорогу ждал от машины заноса или еще какого подвоха. Обратно увязался за БМВ (пятерка вроде в каком то не новом кузове), не отставал совсем.

NO LOGO:

OlegaN[EL] Я думаю там один минус весомый- трудновато будет Игорю чтото интересное подобрать через несколько лет...

Вот и возникает вопрос - а что после фокуса выбрать в этом же классе без ущерба для удовольствия вождения? Вдруг не дорасту до класса выше В теме как то мало отзывов именно по управляемости по сравнению с фокусом. По комфорту, мощности, клиренсу и всяким удобствам и примочкам и так понятно. А вот как в движении?