Автомат и робот на Куге

А что это за обвес на новой куге на фото? И диски зачётные

Мда, чего-то меня удручили замеры динамике на 163 кобылах Хотел тачку сравнимую по димамике с моим текущим ФФ 2,0МТ, но и Кугу 2,5л брать не охота из-за налогов и цены... Вот нет в жизни счастья...

Sanches:

Мда, чего-то меня удручили замеры динамике на 163 кобылах Хотел тачку сравнимую по димамике с моим текущим ФФ 2,0МТ, но и Кугу 2,5л брать не охота из-за налогов и цены... Вот нет в жизни счастья...

Тогда нужно покупать дизель и чиповать

Sanches
А Вы сами ездили на этой машине? Я ездил и могу сказать, что динамика вполне адекватная по сравнению с фокусом 2.0МТ, если не считать задержки про которую я написал парой постов раньше - у самого такой фокус был ещё пару недель назад, т.ч. было с чем сравнить Что же касается динамики с ходу, а не с места, то тут мне кажется фокус сливает.

r34
Обвес Ford Individual доступен с 2008 года, у нас не продаётся.

Sanches:

Мда, чего-то меня удручили замеры динамике на 163 кобылах Хотел тачку сравнимую по димамике с моим текущим ФФ 2,0МТ, но и Кугу 2,5л брать не охота из-за налогов и цены... Вот нет в жизни счастья...

я писал выше, что на других машинах, повершифт мягко говоря, не хвалят. Не может эта коробка раскрыть потенциал двигателя большей мощности. Тупит и жрет топливо,- большие потери, по простому.

Sanches:

Хотел тачку сравнимую по димамике с моим текущим ФФ 2,0МТ, но и Кугу 2,5л брать не охота из-за налогов и цены... Вот нет в жизни счастья...

Так куга 2,5т стоит так же, как и дизельная, по налогам они так же попадют в одну категорию 150-200лс, только расход побольше у 2,5т

2,5т стоит дороже дизельной 163лс почти на 30000 по конфигуратору.

Megabass:

2,5т стоит дороже дизельной 163лс почти на 30000 по конфигуратору.

Ну зато для бензинки ППП не так актуален от 30т.руб отнимаем 20т.руб

E_g_o_r
Ну он ещё и салон согреет и моторесурс сохранит, так что он приятней.

E_g_o_r
Но в таком разрезе конечно разница не велика. Но для меня ППП актуален независимо от типа двигателя Я собственно его больше для себя беру, чем для мотора Но это для меня - другие решают по другому

Megabass:

2,5т стоит дороже дизельной 163лс почти на 30000 по конфигуратору.

При стоимости за миллион это примерно 2%

цитата:

Ну зато для бензинки ППП не так актуален  от 30т.руб отнимаем 20т.руб

Это смотря где эксплуатировать. Зимой бывает и глубоко за -30. Если двигатель не жалко (и себя заодно), то можно и без ппп.

Кто-нибудь читал информацию на какой максимальный крутящий момент рассчитан новый робот автомат Форда с двойным мокрым сцеплением, вроде у Ауди рассчитан на 500 н.м. а коробка Фольксвагена DSG на 350н.м.

don54
сайт getrag.de
6-ступенч.Powershift 6DCT450
450
А отзывы пока только положительные. В режиме спорт пока не пробовал (обкатываю машинку), а в обычном драйве - пока очень доволен. нет никаких провалов и особых задержек. Ряд положительных моментов: автоматический режим спуска с горы (при опредлённом уклоне включается торможение двигателем и при ненажатой педали газа ограничивает скорость на спуске), помощь при подъеме в горку. Через тысячу км посмотрим что такое спортивный режим.

Я доволен. Есть только недочёты:

1. Не понятно на каких углах работают автохолд и автоспиуск, так как то работает, то нет.
2. Пауза при старте, по сравнению со старой машиной, я успеваю почти выжать газ перед ускорением (всё жду начало движения), потом машину вырывает из под зада, а на обкатке низзя.

Garik2010
Логан явно не с "родным" движком был. (тоже чипованый как минимум).
Что на работе осмеяли - ну я б самого громкого с его женой и детьми за руль и гонять по Тульским дорогам на перегонки за 200... Посмотрю, как долго у него это получится.

Про скорость- у меня на дизеле максималка вообще 185... Дальше не дает электроника. Чтобы редуктор заднего моста не посыпался "ненароком" в том числе. (полный привод и гонки за 200 плохо совместимы, если что. И не только по причине высокого центра тяжести. Многие механизмы полного привода могут ускоренно изнашиваться на таких скоростях)

Вот лучше по динамике - как быстро скорость набиралась? Хотя бы примерно.

цитата:

Jennik1: у куги 5ст акпп ... выдерживает большой крут.момент

Вольвоводы с эти не согласятся. от них даж поступало предостережение: ни в коем случае не чиповать бензинку с автоматом. он, мол, и так еле выдерживает 100 ккм

Shiva
Обкатка прошла, пауза исчезла?
(с турбоямой на дизеле не путаете? А то у мну тоже задержка в полсекунды на старте с места есть, поэтому на светофоре при красно-желтом педальку тормоза отпускаю, машина еле-еле начинает катиться и при нажатии газа задержки нету)

tired_pilot:

Shiva с турбоямой на дизеле не путаете? А то у мну тоже задержка в полсекунды на старте с места есть, поэтому на светофоре при красно-желтом педальку тормоза отпускаю, машина еле-еле начинает катиться и при нажатии газа задержки нету

Я, когда тестдрайвил Кугу н адизеле с повершифтом, тоже заметил задержку и, на мой взгляд, это как раз турбояма и есть! Дизель у нас такой, что снизу (с холостых) нету избытка момента, а повершифт не умеет (специально не обучен?) стартовать с оборотов, что можно легко сделать на механике.

UPD. Повелся на используемую терминологию и применил термин "задержка". Поправляюсь, как таковой задержки/заминки нет, это можно описать скорее термином "ленность" применительно к трансмиссии.

Кстати никто не знает, PowerShift обладает адаптивными способностями?

E_g_o_r

цитата:

а повершифт не умеет (специально не обучен?) стартовать с оборотов, что можно легко сделать на механике.

Старт с двух педалей никто не отменял ++))) (у мну под это машина приспособлена, но все равно активно не юзаю "фишку")

цитата:

E_g_o_r: когда тестдрайвил Кугу н адизеле с повершифтом, тоже заметил задержку и, на мой взгляд, это как раз турбояма и есть! Дизель у нас такой, что снизу (с холостых) нету избытка момента

это ДСГ так настроена. тож самое отмечали и на бензинках Эсмакс/Мондео

E_g_o_r:

tired_pilot: Shiva с турбоямой на дизеле не путаете? А то у мну тоже задержка в полсекунды на старте с места есть, поэтому на светофоре при красно-желтом педальку тормоза отпускаю, машина еле-еле начинает катиться и при нажатии газа задержки нету Я, когда тестдрайвил Кугу н адизеле с повершифтом, тоже заметил задержку и, на мой взгляд, это как раз турбояма и есть! Дизель у нас такой, что снизу (с холостых) нету избытка момента, а повершифт не умеет (специально не обучен?) стартовать с оборотов, что можно легко сделать на механике.

это не турбояма, а специально введённая задержка при старте, чтобы коробка с двойным сцеплением дожила бы до конца гарантийного срока.

я всё это описывал здесь

цитата (-Григорий- @ Сегодня в 11:57)

E_g_o_r: когда тестдрайвил Кугу надизеле с повершифтом, тоже заметил задержку и, на мой взгляд, это как раз турбояма и есть! Дизель у нас такой, что снизу (с холостых) нету избытка момента это ДСГ так настроена. тож самое отмечали и на бензинках Эсмакс/Мондео

Так бензинки-то какие? Тоже турбированные... Кто их на механике ездил-то?

ave123:

это не турбояма, а специально введённая задержка при старте, чтобы коробка с двойным сцеплением дожила бы до конца гарантийного срока. я всё это описывал здесь

Не все так просто На мой взгляд, тут накладывается турбояма на особенности коробки. Потому как я особой задержки (именно задержки/заминки) при тестдрайве не ощутил, ощутил только "лень" двигателя в начале движения. Моя версия - есть турбояма и нет возможности с такой конструкцией трансмиссии ее преодолеть (повышением оборотов двигателя при старте, что приведет к поджиганию сцепления).

E_g_o_r:

ave123: это не турбояма, а специально введённая задержка при старте, чтобы коробка с двойным сцеплением дожила бы до конца гарантийного срока. я всё это описывал здесь Не все так просто На мой взгляд, тут накладывается турбояма на особенности коробки. Потому как я особой задержки (именно задержки/заминки) при тестдрайве не ощутил, ощутил только "лень" двигателя в начале движения. Моя версия - есть турбояма и нет возможности с такой конструкцией трансмиссии ее преодолеть (повышением оборотов двигателя при старте, что приведет к поджиганию сцепления).

неа ! У Q5 с наддувным двигателем 2.0TFSI такой же провал при трогании с коробкой S-Tronic. Что характерно - выраженной турбоямы на низах на этом двигателе нет, т.к. на этом двигателе стоит Valvelift: играя ходом выпускных клапанов, система изменяет скорость потока выхлопных газов, попадающих на крыльчатку турбины, что помогает «малыми средствами» имитировать работу компрессора с изменяемой геометрией направляющего аппарата.

Так что это - в чистом виде берегут "нежную" коробку с двойным сцеплением, чтобы не "загнулась" раньше времени.

Так на Куге вроде автоматически подключаемый полный привод, непостоянный. Так, что можно смело гонять за 200.

chugunovkm
Муфта Халдекс перераспределяет усилия, но не отключается полностью.
Вродекак.
(На Фриле-2 100% так, поэтому там скорости за 200 и не привествуются)

tired_pilot
я читал что на Куге только 10% приходиятся на задние колеса в обычном режиме - так что гонять можно Безболезненно имхо.
тем более на немецком форуме ни разу не встречал топиков такого рода, а немцы гоняют будь здоров на банах своих.