Штатный программируемый предпусковой подогреватель

Информация, содержащаяся в этой публикации, являлась верной на момент сдачи в печать. В
интересах непрерывного развития компания оставляет за собой право в любой момент вносить
изменения в технические характеристики, конструкцию или комплектацию своей продукции без
предварительного уведомления и без каких-либо обязательств. Ни одна из частей данной
публикациинеможетбытьвоспроизведена, переданаилисохраненавинформационно-поисковых
системах, а также переведена на тот или иной язык в любой форме и любыми средствами без
письменного согласия компании. Ошибки и пропуски информации исключены.

грузовой гараж
подопытный кролик... бедный, он еще не знал что с ним хотят сотворить два Александра )))
Открутили нарезные гайки с теплозащиты глушителя.
Отогнули сколько надо для работы. Сняли заднюю часть правой защиты порога - она мешала опустить бак по человечески.

Сняли бензобак, а именно - три гайки на металлических хомутах, открутили хомут на основном заливном шланге, отсоединили шланг.
Сняли кое-как зажимной хомут на обратке
, отсоединили все зажимы топливопроводов . Тут аккуратнее, когда снимали штуцер с основной подающей магистрали из нее хлынул бензин, чуть без глаз не остались надели на него колпачек после этого, чтоб не выпендривался

отсоединили основной электрический разъем бензонасоса. Пришлось поиметь с ним интимные отношения, хотя открывался ларчик просто - нужно вставить неширокую шлицевую отвертку в фиксатор, ближе к краю разъема.


Ну и бак можно снимать и относить в безопасное место.

Дальше срезали пипочку на штуцере основного бензонасоса (отметил красным кружочком)
Вставили в нее топливозаборную трубку,


защелкнули фиксатор топливопровода. Далее приклепали подкачивающий насос.
Оригинальные клепки - это жесть, уселись только с помощью пневмоклепальника.


Далее поставили на место топливную магистраль, проведя ее под днищем. Крепится на штатные зажимы, в которых зафиксированы остальные топливные магистрали.
такое вот панорамен-фото получилось



После этого перепиновали разъем под днищем. Для этого вытащили два пина (№3 и 4) из разъема в комплекте и вставили их в разъем под днищем.
Проводку насоса провели рядом со штатной, посадив ее на хомуты.

Дальше осталось только поставить бак на место. Предварительно нужно вогнать топливные магистрали в выштамповки на бензобаке.

Дальше мы переместились под капот для установки непосредственно котла. Собственно тут все было относительно просто: снимаем крышку двигателя, заносим котел с предварительно надетой на него частью топливной магистрали и зажатой хомутом. Фиксируем на три резиновых демпфера, насаживая их на торчащие из стенки моторного отсека болты. Сверху шайбы и гайками прикручиваем. Отматываем разъем ППП, обнаруженный слева за трубкой кондиционера, и соединяем его с разъемом на самом котле. Предварительно лучше вставить в специальное отверстие воздухозаборный шланг.

Собственно здесь мы подошли к установке глушителя, и вот на этом моменте и случилась самая засада. Как мы ни пытались его поставить на место, а место его между стенкой моторного отсека, и рулевой рейкой (выходит соответственно за подрамником), у нас ничего не получилось. оказалось, что на заводе сначала ставят ППП, а уже потом всю ходовую часть. Это подстава!!!

На этом наши многочисленные попытки установить глушитель были вынужденно закончены. Жду шланги и следующих выходных для снятия ходовой части.
Вот он виновник сегодняшней незавершенки

хомут топливной магистрали на котле

всем добра