Российский военный корабль освободил "Московский университет"

НЕУТЕШИТЕЛЬНАЯ СТАТИСТИКА

Диапазон действий морских разбойников и террористов весьма обширен. Он простирается от прибрежных вод Центральной и Южной Америки (Карибский бассейн, Коста-Рика, Бразилия, Колумбия) через районы каботажного плавания на западе и востоке Африканского континента (Гвинейский залив, побережье Нигерии, Анголы, Сомали) и далее через моря Юго-Восточной Азии до Тихого океана.

Несмотря на некоторое снижение количества разбойных акций на море в середине 1990-х годов (в результате совершенствования взаимодействия ВМС и береговой охраны разных стран и обмена разведывательной информацией), в целом наблюдается активизация деятельности морских пиратов. Если в 1979 году, когда снимался фильм «Пираты ХХ века», в Мировом океане было зафиксировано до полусотни пиратских нападений, то за восьмилетний период с 1991 по 1999 год их число увеличилась в три раза, достигнув среднего ежегодного показателя в 300 случаев. В последний год ХХ столетия эта цифра возросла в полтора с лишним раза (469).

Цифры подтверждают тенденцию роста терактов и пиратства на море в новом, ХХI веке. Треть из них имеют место у берегов Африки и примерно столько же – в водах Азиатско-Тихоокеанского региона (АТР). Статистика же угона судов такова: из семи два были похищены в Индонезии, остальные – у побережья Соединенных Штатов, Таиланда, Тайваня, в Малаккском проливе и у берегов Сомали. Только в 2008 году сомалийские пираты совершили нападения почти на восемь десятков иностранных судов, захватив 30 из них. Так, в октябре они захватили украинский сухогруз «Фаина» с 20 членами экипажа и грузом вооружений, в том числе танками Т-72.

В чем же цель подобных захватов? Прежде всего в получении выкупа. Подсчитано, что доходы тех же сомалийских «флибустьеров» в прошлом году могли достичь 30 млн. долл. При этом, по мнению экспертов, немалая часть денег уходит террористическим организациям. Так пиратство тесно смыкается с терроризмом.

Как видим, в этой неутешительной статистике чаще всего упоминаются Африка и Азия. Наиболее нагло пираты ведут себя в районах интенсивного международного судоходства – в бассейне Красного моря и в прилегающих водах. Другой район активных пиратских акций – воды Малаккского и Сингапурского проливов. Здесь ежедневно проходят от 200 до 600 судов, из которых около половины составляют танкеры. Значительной активностью отличаются пираты и водных районах близ Индонезии, Малайзии и Сингапура, испещренных мелкими островками, где можно скрыться от преследования. При этом в Южно-Китайском море пираты используют фактор неурегулированности в пограничном, международно-правовом плане некоторых островных территорий и соответственно прибрежных вод.

Что касается численности пиратских формирований, то здесь рекорд (равно как и по количеству нападений на море) принадлежит «Тиграм освобождения Тамил Илама». Будучи не так давно на Шри-Ланке, автор был свидетелем большого резонанса, который вызывают здесь действия «тигров» на море. В частных беседах мне рассказали, что у сепаратистов действуют две группы, оснащенные современными быстроходными катерами типа «Мираж», в том числе и предназначенными для акций смертников. Общая численность этих групп, по некоторым данным, превышает 3 тыс. человек. На их счету не один десяток уничтоженных и захваченных частных и рыболовных судов, а главное – кораблей и катеров ВМС Шри-Ланки, главная база которых находится в Тринкомали, на севере страны.

«Тигры», несмотря на потери, понесенные в схватках с ланкийским и индийским флотами, не останавливаются и перед дерзкими нападениями на иностранные торговые суда. В задачи морских «тигров» входят к тому же сопровождение грузов военного назначения, по разным каналам закупленных за рубежом, переброска наемников в районы боевых действий, а также нелегальных мигрантов из азиатских и африканских стран в европейские государства.

Ежегодный средний показатель экономического ущерба от действий пиратов ХХI века на морях и океанах составляет, по американским данным, 450 млн. долл. При этом особую опасность представляют действия пиратов в случае нападения на суда с экологически опасными грузами – нефтепродуктами, боеприпасами, радиоактивными материалами. Последствия таких действий могут быть непоправимыми.

И ПОДЛОДКИ, И МОТОДЕЛЬТАПЛАНЫ

Военные эксперты и аналитики отмечают: успех диверсионно-террористической акций в йеменском порту Аден и в других местах резко активизировал интерес криминальных и экстремистских группировок к современным технологиям и техническим средствам нападения на морских коммуникациях и в прибрежной зоне.

В арсенале нелегальных подводных боевых групп и пловцов находятся экипировка и снаряжение как двойного (используемого в военных и в невоенных целях), так и сугубо специального военного назначения. Это, в частности, компактные системы определения координат, торпеды, рассчитанные на пловцов-смертников, магнитные мины, скоростные катера различного водоизмещения, мини-подлодки и подводные аппараты-буксировщики для доставки к цели одного или группы пловцов и подрывных зарядов.

Следует упомянуть и о специальном дыхательном снаряжении с замкнутым циклом. Его особенность в том, что оно сводит к минимуму возможность демаскировки пловца из-за отсутствия воздушных пузырьков. Такое снаряжение, кстати, используется «тюленями» (seals) – боевыми пловцами спецназа ВМС США и аналогичных разведывательно-диверсионных подразделений в других странах. Однако подобная аппаратура имеется далеко не у всех террористических групп. Зато высокоскоростные и маневренные морские катера различного водоизмещения и назначения широко распространены, так как приобрести их гораздо легче.

Кстати, о катерах. Аналогичное сверхскоростное средство передвижения (и нападения) на море, показанное в фильме «Пираты ХХ века», – отнюдь не плод творческой фантазии авторов. По свидетельству снимавшихся в картине популярных киноактеров Петра Вельяминова и Евгения Жарикова, это был… настоящий катер пиратов, который использовался на съемках. В открытом море его обнаружила команда одного из наших сухогрузов. Катер дрейфовал в нейтральных водах, признаков жизни никто не подавал. На борту не было ни людей, ни документов. Оставалось только гадать, что случилось с экипажем.

Так или иначе, катер сослужил хорошую службу отечественному кинематографу. Правда, судовые механики долго возились с мощным двигателем, пока сумели запустить его и освоить на всех режимах. Знающие люди предположили, что катер мог принадлежать одной из пиратских групп, входивших в состав «триад» – глубоко законспирированных преступных сообществ, действующих в странах Юго-Восточной Азии.

В Сомали продолжаются съёмки реалити-шоу “Пираты XXI века”. Накануне, добычей сомалийских пиратов стали сразу два танкера. Первый из них шёл под флагом Панамы и принадлежал греческой компании, владелец второго - норвежская компания.

Подвиги пиратов не остаются незамеченными. Согласно опросам, в настоящее время до 90% чернокожих детей во всём мире играет в сомалийских пиратов как советские дети играли в мушкетёров. На сомалийском телевидении снимаются документальные фильмы, рассказывающие о буднях пиратов. Стало известно, что активный интерес к этой теме проявляет Голливуд. Героический ореол вокруг сомалийских пиратов растёт с каждым новым захватом судна.

Но если остальной мир воспринимает пиратов на уровне киноблокбастеров вроде “Пиратов карибского моря”, то в России в таких случаях ещё возникает закономерный вопрос: а кто крышует всё это дело?

Только сверхнаивное сознание западного обывателя может всерьёз думать, что пираты действуют на свой страх и риск. И как действуют! По данным ООН, только с начала нынешнего года нападениям пиратов подверглись более 100 судов, а в виде выкупа пираты получили около 50 млн. долларов.

Вот как прокомментировал вопрос о “крышевании” сомалийских пиратов руководитель военно-политического отдела фонда “Экспериментальный творческий центр” Юрий Бардахчиев:

“Сомали занимает “передовое” место на Африканском роге и потому имеет очень важное военно-стратегическое значение. Это было понято еще в древности и вновь осознано в ходе Второй мировой войны, когда Италия, союзница Германии, овладела Африканским рогом и держала под контролем Суэцкий канал и Баб-эль-Мандебский пролив, то есть путь из Европы в Восточную и Южную Азию и Австралию. А сегодня стратегическое значение этой территории лишь увеличилось с ростом масштабов морского торгового транзита через Суэцкий канал и Красное море.

Однако, предпринятая США в 1993 году попытка овладеть Африканским рогом напрямую (через установление “дружественного демократического” режима) с треском провалилась. Против высаженного в Могадишо американского десанта “демократического спецназа” объединились все враждующие между собой политические силы, с оружием в руках сражались даже женщины и дети. Потеряв два вертолета и 18 спецназовцев убитыми, Америка поняла, что в лоб проблему не решить. Тогда Сомали объявили “несостоявшимся государством” и страной, поддерживающей “Аль-Каиду” (якобы именно там находилась база террористов, взорвавших американские посольства в Кении и Танзании).

Попытка США разместить поближе к Африканскому рогу недавно созданное Африканское командование (АФРИКОМ) — разумеется, “с целью предотвращения конфликтов на континенте”, — пока также успеха не имеет. Большинство африканских стран прямо дали понять, что считают целью АФРИКОМ защиту американских стратегических интересов, и прежде всего контроль над добычей и транспортировкой африканской нефти.

пиратыА цена контроля над Африканским рогом действительно огромна. Вдоль побережья Сомали — через Аденский залив — проходит транзит 50% мирового потока балкерных (насыпных) грузов, около 30% контейнерных перевозок, почти 25% перевозок нефти. Причем основная часть этого потока — торговля между Европой и Восточной Азией, включая Китай, Японию, Индию, Южную Корею и т.д. И, конечно же, нынешнее сомалийское пиратство наиболее болезненно сказывается именно на экономиках ЕС и перечисленных стран, которые (о чем сейчас не пишет только ленивый) являются главными геоэкономическими конкурентами США!

Было бы наивно считать, что продолжающаяся более трех десятилетий нестабильность вокруг Африканского рога, постоянные внутренние и внешние конфликты в Эфиопии, Эритрее, Сомали, Йемене, Судане, Конго — являются “самопроизвольными” региональными процессами. Хотя бы потому, что для войны в течение многих лет нужны деньги, оружие, боеприпасы, посредники, перекупщики, поставщики — то есть сложная и разветвленная инфраструктура поставок в регион всего того, что поддерживает там напряженность. Было бы наивно считать, что появление у пиратов современного вооружения и оснащения (пулеметы, гранатометы, быстроходные катера, спутниковые системы связи, локаторная аппаратура, навигационные устройства и т.д., причем в стране, которая давно находится под международными санкциями) — результат собственной активности этих пиратов. Ведь не секрет, что вся мировая “нелегальная торговля оружием” поделена и плотно контролируется спецслужбами различных стран…

И тем более наивно считать, что пираты сами “добывают” оперативную информацию о маршрутах, времени прохода, опознавательных знаках и кодах судов, которые стоит захватить. Для этого необходима мощная и разветвленная — причем вовсе не пиратская! — агентура в судоходных компаниях, портах и т.д.”.

Мнение аналитиков НЕНОВОСТЕЙ по этому вопросу полностью совпадает с мнением аналитика из Центра Сергея Кургиняна: “генштаб” сомалийских пиратов располагается в Вашингтоне.