Упал самолет с президентом Польши

Почитал тред. Блин, ну бред пишите. Что, у нас все аэродромы (даже в усть-задрищенске, где самолеты бывают раз в полгода) должны быть оснащены по категории IIIC (заход и посадка при минимуме 0x0, автоматическое заруливание на заданную стоянку)? А ничего, что в мире категорией IIIb обладает хорошо если с 10-ок а/п причем с трафиком "1 ВС/мин" а не "1 ВС/полгода"? А ничего, что эта система стоит неепических бабок, и в самоей Польше нет а/п с допуском по третьей категории (даже подкатегории А), а мы должны иметь на каждом летном поле??? Типа, а вдруг "белый человек" прилетит, и в силу своего гонору захочет сесть ИМЕННО ТУТ! ну как же, как же можно подвести великого белого человека, а?

Ту-154 на котором летел Качинский, выпущен в 90-ом году. Для самолета 20 лет не срок, при надлежащем использовании и своевременном обслуживании. Вон, США своим Б-52 срок службы все продляют и продляют, а планеры этих Б-52 построены как бы не в 70ых. И ничего, летают, не бьются.

Короче, ситуация проста как 3 рубля

1. Порт закрыт по погоде. 3-ю категорию наземного оборудования в не самом оживленном (прям скажем) порту никто в трезвом уме держать не будет, нерентабельно это (а не из-за ПУТИНА, КОРРУПЦИИ и ВОРОВСТВА) - смотрите список а/п допущенных по 3-ей категории во всем мире. Он коротенький
2. Качинский уже наезжал на пилотов своего самолета, в 2008-ом, когда его отказались сажать в Тбилиси, посадив в Баку. Отказался именно командир борта №1, на котором Качинский летел поддержать друга михо.
3. Ту-154 даже с новья не допущен до слепой посадки, максимум 2-ая категория. Никакие суперсовременные ГПС-навигаторы категорию отнюдь не повысят и слепой посадке не помогут, требуется вполне конкретный список оборудования борта и земли.
4. КВС по одному ему понятным причинам проигнорировал прямую команду диспетчера на прекращение захода и уход на запасной. Толи из-за истории, описанной в п.2, толи чтобы не "обижать" шефа, уже не узнаем.
5. Почему поляки не сменили в правительственном авиаотряде Ту-154 на что-то более идеологически выдержанное - а вот у них и спросите. С ножом к горлу у них никто над душой уже лет 20 не стоит

И уж тут ни злобный дарт Пу, ни медвейдер, ни "кравава Гэбня" ни легендарная russki mafia с "коррупция" тут никаким боком. Самолеты бились, бьются и будут бится в тяжелых метеоусловиях и в основном из-за капитанских понтов и капитанского гонора, помноженного на ошибки. Таких катастроф по всему миру - можете www.airdisaster.com почитать, может глазки и откроются. Резонанс особоый вызывает только то, что поляки в одну корзину сложили все яйца (фактически все руководство страны в одном самолете), уронили ее с громким грохотом ("большой шкаф всегда громко падает") в статусном для себя месте - под Смоленском. Но подозревать в этом чей-то злой умысел - это надо быть сильно альтернативно одаренным

специально для альтернативно одаренных - про "10 а/п по миру" я слегка ошибся. Но не сильно, у меня просто были устаревшие данные

http://www.ilslist.com/Home/cat3 - список ILS CAT III в США. Практически все являются крупными хабами с большим объемом суточного трафика (к примеру - Даллас-Форт Уорт/KDFW), либо транзитными а/п, являющимися запасными для трансконтинентальных и трансокеанских перелетов. Смоленск, у которого с запада Минский аэроузел, с востока Московский (где есть а/п с третьей категорией, если чо), с севера - вся прибалтика, с юга - Украина, не является ни транзитным запасным для трансконтиненталов, ни круптым хабом с большым объемом трафика. Держать там оборудование и персонал по третьей категории не будут даже в очень демократических и кристалльно честных странах.