Эх, дороги... Пробки, дорожное полотно, платные трассы и тд

Эксперты скептически отнеслись к появлению “дорожной” монополии. По их мнению, госкомпания вряд ли будет активно строить автодороги (в прошлом году построено всего 2300 км, в Китае столько строят за 10 дней), зато активно займется коммерцией на дороге. Первыми платными “отрезками” могут стать участки основных федеральных трасс: Москва — Санкт-Петербург, Москва — Ростов, Москва — Челябинск.

Создается ощущение, что наши власти на деле не хотят поощрять конкуренцию и введение новейших технологий, а создают очередной закрытый клуб для приближенных. Не секрет, что коррумпированность “дорожных” чиновников уже давно вышла за рамки приличия. Себестоимость работ ежегодно растет на 25—40%. Государство спокойно переплачивает строителям десятки миллиардов долларов. Правда, затем часть денег в виде откатов возвращается “крышующим” чиновникам. Неудивительно, что этот рынок полностью закрыт для иностранных компаний. А зря.

Для сравнения: сейчас 1 км четырехполосной автострады обходится в Китае в $2,9 млн., в Бразилии — в $3,6 млн., в среднем по России — в $12,9 млн. Но это не предел. Как подсчитал один известный специалист, стоимость 1 км трассы на участке автодороги Москва — Санкт-Петербург с 15-го по 58-й км составила $134 млн.! 1 км дороги Западного скоростного диаметра Санкт-Петербурга обошелся в $142 млн.! 1 км трассы на Четвертом кольце Москвы — около $400 млн.!

Примечательно, что в ст. 4 закона, в которой перечисляются цели госкомпании, ни слова о развитии дорожно-строительных технологий. Попытаемся найти объяснение досадному пробелу. Не исключено, что про модные инновации забыли не случайно, ведь ноу-хау мешают воровать.

Посудите сами: дорога на бетонной “подушке” не нуждается в ремонте минимум 30 лет, а на ремонт существующих дорог в РФ тратится в 5—6 раз больше средств, чем на прокладку новых. Поэтому вполне логично, что в Германии 65% автотрасс строится на бетонной “подушке”, в Китае — 38%, а в России — 0%. Нашим дорожным начальникам выгоднее дороги строить на песке или щебенке, класть асфальт в дождь или зимой в мороз, лишь бы “освоить” выделенные на текущий ремонт деньги и сделать через время заявку на следующий капремонт. Неудивительно, что, по разным данным, от 30% до 90% российских дорог не отвечает транспортным нормам ЕС. К тому же из-за безобразных дорог в РФ ежегодно погибает более 30 тыс. человек. Впрочем, за безопасностью на дорогах следит ГИБДД. “Автодору”, разумеется, государство поставило более высокие и светлые цели...

Юридическая форма госкорпорации уникальна.

Имущество и деньги, переданные ей государством, становятся ее собственностью — происходит «безвозмездная приватизация».

Госкорпорации, в отличие от ОАО с преобладающим госучастием, не могут быть обанкрочены.

На них не распространяются требования к ОАО о раскрытии информации.

Отличие госкорпораций от ГУПов — в выводе даже из-под формального контроля госорганов. Они не обязаны отчитываться о своей деятельности, за исключением ежегодного представления правительству отчета, аудиторского заключения, заключения ревизионной комиссии и некоторых иных документов. Любые другие органы власти, включая Минюст и Росрегистрацию, налоговую и таможенную службу, перед госкорпорацией бессильны. Она не обязана публиковать даже указанную отчетность.

Органы госуправления без согласия госкорпорации не могут запрашивать у нее ее распорядительные документы и проверять соответствие ее деятельности ее целям.

Они не могут запрашивать информацию о ее деятельности у органов госуправления и финансовых организаций, а также направлять своих представителей для участия в ее мероприятиях — вплоть до пресс-конференций.

Если органы госуправления тем не менее выявят нарушение закона или совершения госкорпорацией действий, противоречащих ее целям, они не имеют права даже вынести ей письменное предупреждение.

не уверен, что это только моя заслуга, но приятно что сплотившись вместе люди могут многое