Технические вопросы от новичка.

Talod
Обычно наиболее вероятен худший вариант. Пробей тему с блоками б.у, чтобы знать, насколько быстро ты все это починишь.

Опасался бы я мотористов, которые занимаются гаданием на кофейной гуще. Одно дело прокладки, кольца и т.д. перестраховаться да поменять, другое дело блок новый.. Просто мне приходилось сталкиваться с "мотористами", которые для перестраховки своей опы предлагали поменять в движке почти все (или даже поставить другой движок с разборки). Ни в коем случае не "наезжаю" на конкретных специалистов. Просто есть опыт ремонта двигателя с голивудским сценарием развития событий. Будьте внимательны и не принимайте все сразу на веру.

Я вот тоже не понимаю - компрессия есть, а в цилиндрах овалы? - не ну может быть, что маслосъемным ласты, а компрессионые в порядке (чисто гипотетически)

З.Ы. Видимо путь к подъему головы.

P Pop_Corn:

Опасался бы я мотористов, которые занимаются гаданием на кофейной гуще

Да не занимаются они гаданием, а заранее подстраховывают свою опу, чтобы потом предъявок не было, типа не говорил.
Этим у нас многие клиенты балуются, не понимая, что часто поставить правильный диагноз, не разбирая двигатель и не держа в руках детали, бывает сложно.
Поэтому и упоминают про самый худший вариант, чтобы не расслаблялись.

Iga_Minsk? согласен, вскрытие двигателя намного увеличивает шанс правильной диагностики неисправности. только вот после своего опыта сейчас далеко не каждому позволил бы вскрывать свой двигатель

Pop_Corn
Ну тут как раз вопрос доверия к тому, кто вскрывать будет. Совсем как в медицине

Talod
Какой пробег? есть ли сизый дым?
Овалы- слишком большая выработка, крайне редко и только на урезанных моторах.
Обычно замена колец и маслосьемных колпачков помогает. Ну а по ходу и прокладку ГБЦ менять приходиться...
Второе- часто масло уходит на угар если- плохое масло (низкая температура вспышки, такой параметр есть у масла)
либо забита система вентиляции картера. Помогает замена масла на нормальный сорт (бренд) и прочистка вентиляции.

P Pop_Corn:

Опасался бы я мотористов, которые занимаются гаданием на кофейной гуще. Одно дело прокладки, кольца и т.д. перестраховаться да поменять, другое дело блок новый.. Просто мне приходилось сталкиваться с "мотористами", которые для перестраховки своей опы предлагали поменять в движке почти все (или даже поставить другой движок с разборки). Ни в коем случае не "наезжаю" на конкретных специалистов. Просто есть опыт ремонта двигателя с голивудским сценарием развития событий. Будьте внимательны и не принимайте все сразу на веру.

полностью поддерживаю.

belaz555
пробег 131 тыс. км. реальный он или нет - я не в курсе. авто из прибалтики.
сизый дым присутствует.

цитата:

Обычно замена колец и маслосьемных колпачков помогает. Ну а по ходу и прокладку ГБЦ менять приходиться...

сколько будет стоить такая работа???

цитата:

либо забита система вентиляции картера

шланг вентиляции картера снимал, крутил в руках, продувал, чистил. даже клапан вентиляции картера прочистил очистителем карбюратора. в одном шланге нашел дырочку, которую обмотал изолентой. но смущает то, что обороты на холостых при движении машины (когда катится с горки допустим) плавают немного.
заметил одну закономерность - масло быстрее уходит при езде по городу.
масло на данный момент - 10w30 полусинтетика ...не то, что советуют для этих движков. такое же я и доливал.
а мотористы просто сказали какой худший вариант возможен. чтобы я был готов. сказали - худший овалы в блоке, лучший - просто замены колец и колпачков, а будет видно это только после разборки движка.
недавно менялась прокладка клапанной крышки.
посоветуйте чё мне делать?!

цитата:

масло на данный момент - 10w30 полусинтетика ...не то, что советуют для этих движков. такое же я и доливал.

- ... залей 5w40 и посмотри какой будет угар

Talod:

belaz555 пробег 131 тыс. км. реальный он или нет - я не в курсе. авто из прибалтики. сизый дым присутствует.

Скорее всего пробег + 100-150 тысяч. На моем Фокусе 240 тысяч, все в норме... ( не считая выпавшего седла клапана )
Сизый дым показывает что в цилиндрах сгорает масло и много.
Меняй кольца и колпачки, те мастера про которых ты писал, скорее всего, овал тебе не померяют, и выработка овалом, как я уже говорил, крайне редка. Маслосьемные колпачки менять нужно было (машина стояла долго, скорее всего, одубели), они добавили маслица в цилиндры, залегли маслосъемные кольца, вот и всё.

Talod:

сколько будет стоить такая работа???

Это я не знаю, на обычных машинах типа WV стоит 100 уей. В принципе и фокус не сложнее...
Я этим не занимаюсь, я делаю сервис машинкам ПОБОЛЬШЕ...

Talod:

заметил одну закономерность - масло быстрее уходит при езде по городу.

Это и понятно, температура выше, угар больше, а обороты плавают- маслом заливает- комп старается обороты выровнять, либо клапан ХХ уже забит угаром- чистить или менять его.
У меня на VOLVO S80 -маслице тоже берет, но только по трассе и на очень больших оборотах- это в принципе нормально...

цитата:

либо клапан ХХ уже забит угаром- чистить или менять его.

снимал клапан хх, черный нагар был, почистил. обороты меньше стали плавать, но есть немного

у меня сизого дыма нет - тьфух3, и хх в норме, но с маслом тоже какая то хрень творится. Угорает но как то бессистемно. Раньше лил шелл 10w40 - за десять тысяч доливал максимум литр. Тут дернуло меня сменить масло на формулу 5w30 - литр ушел за пять тысяч. Вот такая ерунда. Формулу больше лить не буду.

народ, подскажите: можно ли делать развал/схождение до замены амортизаторов и пружин? или же придется после замены пружин и амортов снова делать развал?
всем откликнувшимся спасибо заранее.

Talod
Для задних развал-схождение не поменяется, для передних лучше сначала замена, потом развал-схождение.

patalogig
У меня формулу тоже литр схавала за 10 тыщ, а на Мобиле зер гут.

у меня на фф2 было оригинал форда, ТО не сделал по кое каким причинам, проехал 40 тыщ, масла на 40 тыщах еще чуть было)))но в основном огарки)

Iga_Minsk
спасибо

Iga_Minsk:

Talod Для задних развал-схождение не поменяется, для передних лучше сначала замена, потом развал-схождение.

Если делать все равно надо - то лучше конечно после. А если сейчас все в норме - то после обычной замены (без кувалд там и препарирования всей подвески - просто вынуть стойку из кулака и поставить новую) ничего не собьется.

patalogig:

Если делать все равно надо - то лучше конечно после. А если сейчас все в норме - то после обычной замены (без кувалд там и препарирования всей подвески - просто вынуть стойку из кулака и поставить новую) ничего не собьется.

Теоретически - да, практически у меня после замены амортизаторов были отклонения от первоначальных значений.

Iga_Minsk
Довелось мне тут недавно помучать сход-развальщиков, и могу сказать только одно - навесили тебе приборы, все настроили, потом сняли, ты прокатился кружок и опять навесили - никогда не получится точно таких же значений как в первый раз. Будет что то близкое, но не то же самое. Проверено лично. Так что погрешность будет всегда.

patalogig:

Так что погрешность будет всегда.

В моем случае речь шла не про погрешность, а про выход из предельных параметров. Сам видел распечатку.
Даже при нормальной езде без замены элементов подвески и рулевого управления данную процедуру рекомендуют производить раз в год.

Iga_Minsk
т.е. ты точно знал параметры "до" и они после обычной замены стойки вышли из нормы?

patalogig:

т.е. ты точно знал параметры "до" и они после обычной замены стойки вышли из нормы?

Да, так получилось, что за 2 недели до замены стоек я делал р/с с распечаткой на руки.
Откручивались от кулака рулевые наконечники, шаровые опоры, снимались и менялись стойки амортизаторов. По результату правая сторона вышла из предельных параметров.
В период времени до замены в авариях не был, на бордюры не налета, пробег 1,3 тыс км.

Iga_Minsk
ну дык у тебя как раз была замена стоек через одно место - у меня после такой тоже параметры из нормы вышли. Обычная замена в моем понимании - открутить три гайки сверху стойки, один болт на кулаке и просто вытащить стойку и поставить новую.

patalogig:

Обычная замена в моем понимании - открутить три гайки сверху стойки, один болт на кулаке и просто вытащить стойку и поставить новую.

Вот эта описанная замена в твоем понимании и является заменой через одно место.
Рассказывать и выкладывать здесь последовательность действий не буду, отсылаю к руководству для СТО.

цитата:

Вот эта описанная замена в твоем понимании и является заменой через одно место.

не понял, а что там через одно место то? Зачем при смене стоек трогать тяги и шаровые - нафига усложнять простую операцию? Это если тот самый болт прикипел и стойку не вытянуть из кулака - тогда да, придется трогать все. Менял пружины своими руками и знаю все не по каким то там непонятным руководствам

собственно вот Фоторуководство так сказать от клубней