Подвеска на Focus ST/RS

Cer)l(anT
Я бы сказал что он другой, по жесткости одназначно жесче но вот на сколько не скажу, там просто другие настройки

Cer)l(anT
Да, говорят что Б14 как Б8 по жесткости

Listard
А разве В8 - это не В6 с укороченным стоком?

Cer)l(anT
Вроде как Б8 жестче, хотя от пружин очень многое зависит конечно

Listard
b8 по жесткости такой же как и b6, ощушение разницы из-за пружин, b14 совсем другие настройки, насчет жесче или нет не скажу не ездил, но настройки сжатия отбоя другие это факт, даже дроссельный режим там другой.

systemroot
Б8 жестче Б6 на одних и тех же пружинах

Вчера покатали на Б8 - впечатления очень приятные, как будто машина легче кг на 300-400 так легко управляется и рулится.

Сток

Cer)l(anT
это убитый сток!!!

ShortyST
Как определил что убитый?

ShortyST
Это поворот ходовой очень. 180 градусов, проходится на 60 (прим.) км/ч. Так что, говорить об убитости амортизаторов по этой фотке не стОит.Cer)l(anT
Серег, ну а чё ты хочешь? Выбирай, или сбалансированная подвеска на каждый день, которая кренится на спринтах, либо зубодробительная, но без кренов.

russian_red
можно зубодробильное, а лучше - энергоемкое

Кстати, давно хотел спросить.
У нас с МаТрешкой подвеска один-в-один. Так неужели на нее в Японии не придумали ничего хорошего?
А тут все разговоры о Билях или о КВ.
Что маздоводы-то ставят себе?

Cer)l(anT
спасибо, вспомнил пароль к м3клабу
вот на что там наткнулся http://www.msr.ru/тюнинг_подвески/подвеска_d2/d2-00283/

D2 Racing - читать до конца

Но что-то мне подсказывает что подвеска "табуреточная"

Cyxapb
а чем это не понравилось?
почему ссылка на мазду?

Cer)l(anT
lulu
Cyxapb
Вся эта подвеска не для России, у меня друг ездит на XYZ на имрезе sti а это все одна линейка, что K-Sport, D2 и тейны конструкция одинаковая, регулировка клиренса идет не пружиной а чулоком, пружину можно поджимать или распускать + регулировка отбоя сжатия вместе, разница между тейном и этим всем только в том что тейн поддается ребилду за что и платить надо больше + возможность EDFC более ничего, хода у данных подвесок намного меньше чем у билей винтовых и прочих с ними. пробивается на раз, да жестко да можно сток высоту сохранить а на ST можно еще и поднять чутка по сток фокуса, но только толку ноль. Зиму такая подвеска с трудом переживает тейны дак вообще требуют ребилд после каждой зимы, кому надо на субу или эву у нас в городе есть спец по ним Петров, дак у него этой японской недо подвески в том числе и тейнов комплектов 20 лежит.
Цена за подвеску которая регулируется да еще и в таких диапазонах оправдывается ее качеством. за 32 рубля получить все что есть на b16 не реально, даже подвеска FK с конями в нутри с регулировкой клиренса и отбоя стоит от 47 рублей.

lulu
Где я говорил, что не понравилось? Сергей спросил про маздоводов, ну я и полез на их форум. Кроме пружин эйбах и выхлопов от МПС на овоща там толком ничего нет. Или так оно и есть, или я плохо искал

Cyxapb
не там смотрел mpska.ru там есть по больше, но посути опять же теже эйбахи, выхлопы, и мертвые турбины

Все эти китаезо поделки типа Д2 XYZ и т.д. имеют массу отрицательных отзывов... ну их нафиг... "не можешь ср...ть не мучай ж".
Нет денег на нормальные "винты", езди на обычной, но хорошей.

А можно били Б14 или Б16 до стандартной высоты фокуса СТ поднять? И насколько трудоемко самому койловеры опустить вниз ( сколько примерно это занимает время)?

MathodMan
AFAIK Б14 в самом вверху будет на 1см ниже стока

Добрый день. Дайте совет. нужно поменять левый сайлент-блок переднего рычага. НА Экзисте сказали что рычаг идет в сборе(рычаги в норме). какие варианты есть купить его отдельно и поставить?

Мертвый

Искать Андрея 147 и спрашивать где взял полиуретан.

Мертвый
полиуретан есть в наличии в КМС, неделю назад точно был!

Парни, а в плане надежности полиуретановые сайленты лучше? Есть статистика сколько они ходят?

пришло время написать небольшой отчет про B14
расскажу о первых впечатлениях от повседневной эксплуатации

комплект стоек мне достался от Вовы (Wova), за что ему огромный респект
пробег на них был около 15ткм

с виду стойки живые, только одну немного повредила коррозия, но большого криминала нет

первые ощущения: блин, почему все жалуются что они очень жесткие?
на самом деле никакой жести не ощутил, все достаточно мягко и комфортно. Машинка присела, внешний вид - теперь отличный, все как надо!

Поперечные крены уменьшились, но не сказать что их вообще не стало, они остались весьма заметные, мне показалось примерно как на штатных аммиках с HRами, может чуть меньше. Продольный крены на разгоне-торможении уменьшились весьма сильно, что очень хорошо!

Комфорт поменялся следующим образом:
1. как мне показалось главный косяк данной подвески - это мелкие неровности(шершавый асфальт). Теперь все передается на кузов и особенно на педальный узел, на руль приходит меньше, но тоже ощущется, если тошнить в крайнем ряду МКАДа на скорости 100-120км/ч, то навигатор на ножке начинает вибрировать так что картинку на нем не разберешь - самый некомфортный режим передвижения. Возможно если приподнять то будет лучше, надо пробовать. Впрочем если валить 140-180, то это уже не напрягает
2. мелкие выбоины и трещины на асфальте - проглатывает упруго, без ударов, очень понравилось. Ощущаешь каждую трещинку, но лично мне это никакого дискомфорта не доставляет, наоборот получаю кайф от чувства дороги.
3. крупные дыры, лежачие полицейские - ну тут лучше притормозить, не сказать что до полной остановки, просто в пределах разумного, но в целом никакого криминала. Пробить конечно легче чем штат, если головы на плечах нет совсем.
4. отдельного упоминанию заслуживают волны и поверхность типа "стиральная доска". Поскольку машинка теперь повторяет весь профиль дороги, то подкинуть на волне может очень хорошо, один раз уже отрывал колеса от поверхности. В общем надо быть внимательным, особенно в поворотах, когда быстро вваливаешь любая волна или кочка может пробить сжатую подвеску.

Показалось что на колеи машина стала намного активней реагировать, приходится держать в узде, особенно на разгоне.

Теперь перейдем к сладкому - к управляемости. Тут все ожидаемо улучшилось, любой маневр приносит удовольствие, не сказать что я почуствовал как будто машина сбросила пару центнеров веса, но в целом на руль реакция теперь намного интереснее. Отдельно хочется отметить типично-шашечный маневр: быстра переставка в соседний ряд с возвращением (ну или лосиный тест, в народе ) Штатный фокус хорошо реагировал на первое движение рулем, но обратно в ряд возвращался уже нехотя, подвеска долго сжималась-разжималась и реакции были очень заторможенные, приходилось ехать с минимальной амплитудой. На бильштайнах этот маневр теперь - сплошное удовольствие, машина четко следует за рулем в любой его фазе. В общем шашки по хорошему асфальту её стихия однозначно. Это полностью нивелирует пункт 1. (мелкие неровности), потому как тошнить на ней в крайнем ряду совсем не хочется, хочется валить активно! На дальняк ехать конечно будет уже не так весело, но это уже издержки корчевания.

В общем могу смело рекомендовать данную подвеску для активной езды по городу с хорошим асфальтом, удовольствие получите, однозначно. Для овощизма брать однозначно не стоит.
После установки подвески теперь хочется поменять резинки на полиуретан и усилить кузов распорками, жесткости много не бывает, а теперь мягкость штатных резинок вышла уже на передний план.



Стойки отрегулировал - перед в 1см от нижнего положения, зад в самый низ, на мой вкус села не очень хорошо, зад поднял бы тоже на сантиметр, чем скоро и займусь.

Через недельку напишу отчет об использовании на треке, задавайте вопросы!

Bris
За отзыв - зачот
Опорники менял? Где подвеску ставил?

Cyxapb
опорники поставил новые, ставили с другом в гараже
кстати, совсем забыл, обязательно сразу езжайте на сход-развал после установки подвески!
спереди параметры почти не меняются, а вот сзади схождение уходит очень сильно, на пару градусов, резину съест очень быстро.

russian_red:

Выбирай, или сбалансированная подвеска на каждый день, которая кренится на спринтах, либо зубодробительная, но без кренов.

Вариантов то уменьшения кренов в принципе много и часть из них без потерь на комфорте:
- поставить жесткие стабилизаторы – это уменьшит крены в повороте, и не изменит раскачку на разгоне и торможении, но зато при проезде неровностей (типа лежачих, когда наезд на препятствие 2-мя колесами) сохранится возможность большого хода подвески.
- на 3-way и 4-way амортизаторах зажать регулировку сжатия для низких скоростей – это уменьшит все крены. Чисто теоретически это не должно приводить к изменениям и влиянию на остальные характеристики, но что-то мне подсказывает что тут не все так просто. Пока не знаю на что это еще влияет.
- купить Рейгер с системой противодействия кренам в повороте, где есть специальные шарики, которые при боковых нагрузках перекатываются и закрывают клапан и переток масла в поворотах, что уменьшает крены (в принципе очень действенно, но цена амортов с такой опцией ахтунг)

Cyxapb:

можно зубодробильное, а лучше - энергоемкое

А если и энергоемкое монотрубное с 55мм патроном и пружины кольцевые, как думаешь будет еще и зубодробильно? К примеру AST 3-way competition (не rallyline, а под кольцо) на Эво 9 имеет пружинки 120кг сзади и 110кг спереди. Для сравнения на rallyline для ФФ2 передние пружины 50кг. Я к тому что это не зависящие друг от друга факторы.

#LiS#:

Парни, а в плане надежности полиуретановые сайленты лучше? Есть статистика сколько они ходят?

Имею опыт разрушения powerflex на задних поперечных серповидных рычагах. Верхняя (видимо самая нагруженная) втулка не дружит с AST, и ездой по лежачим ходом Теперь по лежачим опять езжу медленно на штатных рычага от C30 и жду hardrace. Кстати еще одна втулка имеет надрыв, так что думаю тоже скоро кончится…

Bris:

как мне показалось главный косяк данной подвески - это мелкие неровности(шершавый асфальт). Теперь все передается на кузов и особенно на педальный узел, на руль приходит меньше, но тоже ощущется, если тошнить в крайнем ряду МКАДа на скорости 100-120км/ч, то навигатор на ножке начинает вибрировать так что картинку на нем не разберешь - самый некомфортный режим передвижения. Возможно если приподнять то будет лучше, надо пробовать.

Увеличение хода тебе ничего не даст – пружины линейные с подпружинником, отбоя и так нет. Передача мелких неровностей на кузов это я так понял особенность всех монотрубных амортизаторов. Лично мне это не сильно досаждает, хотя на AST еще и ШС-опоры.
Кстати, кто-то еще говорил что опишет сравнение AST и B14