| цитата: |
| Мне вооще не понятен твой наезд. |
брехать тебе надо меньше чтобы не было наездов!
Маслопомойка/ масляный сепаратор
Превью. Кому не важен процесс отработки девайса масляного сепаратора, может начинать с версии Тестинх 2.0. Лучше сразу к Т.3.0.. Кому интересен сепаратор из сифона разберется сам где ему начинать чтение сабжа.
Сабж.
Была паролонка
Был проведен тестинх девайса,Сам апгрейд.Ну и чем сердце успокоилось. Тестинх 2.0
Последний апгрейд. Тестинх 2.1
Тестинх 2.2.
Благодарность за помощь в вопросе сабжа Маслопомойка/ масляный сепаратор (сообщение #17377707)
После всего переосмысленного была представлена публике версия Тестинх 3.0
Маслопомойка/ масляный сепаратор (сообщение #17402517)
Список известных номеров маслоотделителей
(Спасибо serega2308 https://www.drive2.com/l/6795997/
).
481H-1014030 — Сепаратор масляный(Chery)
A 111 018 03 35 — Маслоотделитель системы вентиляции картера(Mercedes)
26740-45500 — Клапан вакуумной системы(Hyundai/Kia)
11 15 1 703 484 — Клапан рециркуляции отработанных газов(BMW)п
560-1014009 — Маслоотделитель газ 560 штайер(Gaz)
Чем сердце успокоилось Маслопомойка/ масляный сепаратор (сообщение #17541812)
Сабж.
Была паролонка
Последний апгрейд. Тестинх 2.1
Тестинх 2.2.Благодарность за помощь в вопросе сабжа Маслопомойка/ масляный сепаратор (сообщение #17377707)
После всего переосмысленного была представлена публике версия Тестинх 3.0
Маслопомойка/ масляный сепаратор (сообщение #17402517)
Список известных номеров маслоотделителей
(Спасибо serega2308 https://www.drive2.com/l/6795997/
).481H-1014030 — Сепаратор масляный(Chery)
A 111 018 03 35 — Маслоотделитель системы вентиляции картера(Mercedes)
26740-45500 — Клапан вакуумной системы(Hyundai/Kia)
11 15 1 703 484 — Клапан рециркуляции отработанных газов(BMW)п
560-1014009 — Маслоотделитель газ 560 штайер(Gaz)
Чем сердце успокоилось Маслопомойка/ масляный сепаратор (сообщение #17541812)
Wrundel
1 September 2015
шурец
26 February 2016
брехать тебе надо меньше чтобы не было наездов!
Wrundel
26 February 2016
Если буду делать какие-либо изменения с сепаратором или обнаружу что-то любопытное - отпишусь.
rombik
26 February 2016
Менял колечко датчика положения распредвала, для удобства снял шланг вентиляции картерных газов, обратно забыл одеть. Ездил где-то дня 4, заметил что что-то не так, когда надоело выхлопом дышать 
полез смотреть и охренел, маслом забрызгано значительно. Не так чтобы прям сильно, но есть. Задумался о более частой смене паралонки в корпусе воздушного фильтра.
полез смотреть и охренел, маслом забрызгано значительно. Не так чтобы прям сильно, но есть. Задумался о более частой смене паралонки в корпусе воздушного фильтра.
Клизма
26 February 2016
Wrundel
Ай фокусник. Конечно будет разряжение при ТАКОМ раскладе. Шланг то с впускного не снял!!! Хитрец!!!
Ай фокусник. Конечно будет разряжение при ТАКОМ раскладе. Шланг то с впускного не снял!!! Хитрец!!!
Wrundel
26 February 2016
Клизма
По повооду шлангов. У меня на машине через патрубок идущий на поролонку на открытой дроссельной заслонке (педаль газа нажата) - идет отсоос паров масла и картерных газов из пространства под клап.крышкой путем разряжения, получаемого в ящике воздушного фильтра. На холостом ходу (дроссель закрыт), в ящике фильтра нет разряжения, всасывание картерных газов осуществляется впускным коллектором путем продувки картера через пространство клап.крышки, в оную поступает воздух через патрубок с поролонкой на конце( обратный ход воздуха). Вот этот момент показан на фотографии с прилипшим к патрубку бумажным чеком. Если отключить шланг продувки картера от коллектора, то никакого принудительного движения картерных газов не будет по определению. Будет лишь выдуваться тот газ, что накопится в картере при длительном ХХ. Где я хитрец? Сними шланг с коллектора => Нет разряжения в картере => Есть давление избытка картерных газов. Естественно оно будет выбегать из всех щелей и из патрубка, что я держу на фото в руке.
По повооду шлангов. У меня на машине через патрубок идущий на поролонку на открытой дроссельной заслонке (педаль газа нажата) - идет отсоос паров масла и картерных газов из пространства под клап.крышкой путем разряжения, получаемого в ящике воздушного фильтра. На холостом ходу (дроссель закрыт), в ящике фильтра нет разряжения, всасывание картерных газов осуществляется впускным коллектором путем продувки картера через пространство клап.крышки, в оную поступает воздух через патрубок с поролонкой на конце( обратный ход воздуха). Вот этот момент показан на фотографии с прилипшим к патрубку бумажным чеком. Если отключить шланг продувки картера от коллектора, то никакого принудительного движения картерных газов не будет по определению. Будет лишь выдуваться тот газ, что накопится в картере при длительном ХХ. Где я хитрец? Сними шланг с коллектора => Нет разряжения в картере => Есть давление избытка картерных газов. Естественно оно будет выбегать из всех щелей и из патрубка, что я держу на фото в руке.
Wrundel
26 February 2016
Этот минус говорит, что минусер не понимает принципа вентиляции картерных газов на ХХ.
Клизма
26 February 2016
Wrundel
Никогда не - Добавил +
Никогда не - Добавил +
Wrundel
26 February 2016
Клизма
Это приветствуется. В технической теме поговорим о технических вопросах.
Это приветствуется. В технической теме поговорим о технических вопросах.
Wrundel
26 February 2016
rombik
Избыток масла в поролонке - может быть нет достаточной вентиляции картера, может стоит промыть систему вентиляции картерных газов?
Избыток масла в поролонке - может быть нет достаточной вентиляции картера, может стоит промыть систему вентиляции картерных газов?
Клизма
26 February 2016
Я никогда не против полезных или условно полезных приспособ(главное что бы затраты были много ниже прибыли). Во всяком случае труд и средства вложенные в сепататор лучше чем наглухо затонир. стекла и зеркала(не про Вас)
rombik
26 February 2016
Wrundel
В паролонке нет масла. Я написал, что когда забыл одеть шланг и поездил, вот тогда подкапотное было немного забрызгано. В поролонке немного масла, даже не масло это, а как бы наверное больше маслянные пары.
В паролонке нет масла. Я написал, что когда забыл одеть шланг и поездил, вот тогда подкапотное было немного забрызгано. В поролонке немного масла, даже не масло это, а как бы наверное больше маслянные пары.
Wrundel
26 February 2016
Клизма
Мы уже обсуждали затратность с этим сеператором. С одной стороны я поиздержался на некую сумму денег. В итоге я пришел к выводу, что поставить один сепаратор на оба патрубка ( у меня дюратек и оба выхода картерных газов торчат в клапанной крышке) не есть гут. Совсем неправильное решение. И поролонка при всем моем к ней неуважении из-за неудобства контроля выполняет свою функцию фильтра лучше, чем любой отдельный и достаточно маленький сепаратор. Она гораздо дешевле и проще в эксплуатаци. Место достаточное для установки отдельного сепаратора вместо поролонки так же не наблюдается. Его практически нет на моем двигателе. Дальше. Подача очищенного от масла.картерного газа в пускной ресивер ( коллектор) решилась в итоге установкой циклонного сепаратора. Тоже надо поискать, где купить недорого. Так как могут предлагать и за 3500р. Установка именно циклонного сепаратора дает уверенный и неприторможенный никакими фильтрами поток газов из картера во впускной ресивер.
С другой стороны, ФФКлуб дал мне столько информации и советов как поступить с тем или иным вопросом, что они легко перекрывают мои затраты на сабж этой темы. Делиться сам Бог велел.
Чистый изнутри ресивер и КХХ - доп.гарантия уверенной работы двигателя.
Мы уже обсуждали затратность с этим сеператором. С одной стороны я поиздержался на некую сумму денег. В итоге я пришел к выводу, что поставить один сепаратор на оба патрубка ( у меня дюратек и оба выхода картерных газов торчат в клапанной крышке) не есть гут. Совсем неправильное решение. И поролонка при всем моем к ней неуважении из-за неудобства контроля выполняет свою функцию фильтра лучше, чем любой отдельный и достаточно маленький сепаратор. Она гораздо дешевле и проще в эксплуатаци. Место достаточное для установки отдельного сепаратора вместо поролонки так же не наблюдается. Его практически нет на моем двигателе. Дальше. Подача очищенного от масла.картерного газа в пускной ресивер ( коллектор) решилась в итоге установкой циклонного сепаратора. Тоже надо поискать, где купить недорого. Так как могут предлагать и за 3500р. Установка именно циклонного сепаратора дает уверенный и неприторможенный никакими фильтрами поток газов из картера во впускной ресивер.
С другой стороны, ФФКлуб дал мне столько информации и советов как поступить с тем или иным вопросом, что они легко перекрывают мои затраты на сабж этой темы. Делиться сам Бог велел.
Чистый изнутри ресивер и КХХ - доп.гарантия уверенной работы двигателя.
Wrundel
26 February 2016rombik: |
| Wrundel В паролонке нет масла. Я написал, что когда забыл одеть шланг и поездил, вот тогда подкапотное было немного забрызгано. В поролонке немного масла, даже не масло это, а как бы наверное больше маслянные пары. |
Самое печальное для моего мотора, что хрень на конце патрубка для втыкания в короб возд.фильтра была сломана и постоянно вываливалась из гнезда. И всасывался нефильтрованный воздух на хх. Сейчас вкрутил туда пластиковый обоюдный штуцер для соединения поливочных шлангов и на торчащий штуцер штатным хомутом закрепил штатный же патрубок. Правда от него мало чего осталось к концу эксперимента.
Wrundel
14 April 2016
Прикрученный к сливному носику обратный клапан.
Был раскручен, отверткой отколуплен паук клапана и удалена пружинка. Паук и резиновая фигня (клапан) были водворены на место в корпусе. К выходу клапана прикручен шланг, на другой конец емкость для сбора отстоя из сепаратора.
Был раскручен, отверткой отколуплен паук клапана и удалена пружинка. Паук и резиновая фигня (клапан) были водворены на место в корпусе. К выходу клапана прикручен шланг, на другой конец емкость для сбора отстоя из сепаратора.
Wrundel
15 April 2016
Это отсев за полтора месяца, около 2,5 тыс.км.
Wrundel
16 April 2016
П.С. Упустил один момент в вопросе обратного клапана для тех кто не знал. Клапан нужен для запирания слива сепаратора во время работы мотора и открывания в то время, когда мотор выключен. Иначе сепаратор начнет высасывать обратно)). Всем удачи.
Wrundel
12 September 2016
Объем отсеянного масла, не попавшего в цилиндры и на КХХ, а осевшего в стакане, за 3000 км городской езды. Масло минеральное, цвет в стакане - какао с молоком.
моного это или мало для конкретного мотора, судите сами. Часть этого объема должна была сгореть в цилиндрах, часть осела бы на деталях впускного ресивера в виде кристаллизованной пыли, а так будет утилизировано вместе со сменой масла.
моного это или мало для конкретного мотора, судите сами. Часть этого объема должна была сгореть в цилиндрах, часть осела бы на деталях впускного ресивера в виде кристаллизованной пыли, а так будет утилизировано вместе со сменой масла.
| цитата: |
 |
сколько в итоге проехал с такой системой? Зимой проблем небыло?
Wrundel
25 November 2020
ещё стоит. главный недостаток - осутствие слива масла обратно в систему. Надо следить за наполнением. Сейчас ставлю бензофильтр с заглушенным концом. По наполнению выбрасываю и ставлю новый. Зима-лето без разницы - под капотом тепло. когда мотор работает.
Wrundel: |
|
я склоняюсь к этой штуке Hyundai/Kia31920-66200 Сепаратор топливный https://www.drive2.ru/l/10536405/
объем вроде большой. Снизу пишут есть краник.
А по поводу зимы получается если не делать слив масла на улицу то и проблем нет.
Dark mode
© 2024 ffclub.ru − Ford vehicles owners club