Ford Focus ZX4/ZX5 - американский фокус с 2005 года. (Р)

фото колодки до подрезания (диск 278мм) и после подрезания (диск 300мм, обточенный до 178мм)

ГУГЛЬ ПЕРЕВОД:[U]
Вистеон разработан адсорбент углеводородного ловушки структуру сэндвича с сердечником из крупных клеток сетчатой пены, покрытой активированным углем-который предназначен для работы без необходимости обслуживания для 150000 миль (240000 км), или срока эксплуатации транспортного средства.

Руководствуясь более неуловимого Калифорнии Resources Board (CARB воздуха) мобильных источников выбросов в виде испарений требований, автомобильные производители и поставщики технологий продолжают разрабатывать и оценивать новые, более мощные технологии выбросами управления.

Двигатель родился летучие органические соединения (ЛОС) или углеводороды (УВ) может выделяться через индукционный двигатель воздушного системы (EIS), когда двигатель горячий, но не работает. Повышение температуры под капотом воздух может вызвать испарение, но несгоревшего топлива присутствует в коллекторе и других близлежащих источников диффундировать из воздухозаборника и в окружающую среду. Традиционные технологии регулирования выбросов не учтены эти виды выбросов в виде испарений.

Выбросы, выделяемые по источникам вверх по течению потока индукции может быть выведен через протоков EIS, что еще больше осложняет решение выбросов. Эти выбросы в результате испарения должна контролироваться, если это будет надеяться классификации транспортного средства в качестве частичной нулевых выбросов транспортных средств (PZEV) в штате Калифорния.

Технологии, которые уменьшают летучие ЛОС часто основаны на адсорбции, в котором пары ЛОС сжижения и сливаются на поверхности сконструированного таким как пены, покрытой активированным углем. При перезапуска двигателя, захват устройство должно быть способным превращать ЛОС обратно в паровой фазе, то выпускать их в индукционной потока, который посылает их в камеру сгорания для сжигания.

Visteon разработала углеводородов ловушку адсорбента для стационарной установки в производственном 2007 легковой автомобиль для Северной Америки и азиатских рынках. Предназначены для работы, не требуя обслуживания для 150000 миль (240000 км) -The ожидаемого срока автомобиля-новое устройство использует пену в сэндвич-структуры, с ядром из крупного сотового сетчатой пены, покрытой с активированным углем. Ловушка имеет надежную адсорбционную способность, и открыта структура пены способствует более полную чистку паром во время работы двигателя. Упаковочные конфигурации включают в себя поглотитель автономного через крышки воздушного фильтра и как слой в системе фильтрации долговечность пенопласта.

В своей работе разработки для интеграции технологии управления выбросы в EIS, инженеры Visteon уделено особое внимание методам тестирования, необходимых для характеристики управления выбросов функции ловушек углеводородов. Их работа была разработана с осознанием текущих SAE и ISO усилий рабочей группы по разработке единых и принятые стандарты тестирования для технологий выбросов EIS основе.

Дарлин Фриц

цитата:

Visteon developed an adsorbent hydrocarbon trap—a sandwich structure with a core of large cell reticulated foam coated with activated carbon—that is designed to operate without requiring service for 150,000 mi (240,000 km), or the life of the vehicle.

цитата:

Driven by the increasingly elusive California Air Resources Board (CARB) mobile-source evaporative emissions requirements, automotive OEMs and their technology suppliers continue to develop and evaluate new, more powerful emissions-control technologies. Engine-born volatile organic compounds (VOCs) or hydrocarbons (HCs) can be emitted through the engine air induction system (EIS) when the engine is hot but not operating. Rising underhood air temperatures can cause vaporized but unburned fuel present in the manifold and other nearby sources to diffuse out of the air intake and into the environment. Traditional emissions control technologies have not addressed these types of evaporative emissions. Emissions secreted by sources upstream of the induction flow can also be vented through the ducts of the EIS, further complicating the emissions solution. These evaporative emissions must be controlled if there is to be any hope of classifying the vehicle as a Partial Zero Emissions Vehicle (PZEV) in the state of California. Technologies that reduce fugitive VOCs are often based on adsorption, in which VOC vapors liquefy and coalesce onto an engineered surface such as foam coated with activated carbon. When the engine restarts, the trapping device must be capable of converting the VOCs back into a vapor phase then releasing them into the induction stream, which sends them to the combustion chamber for combustion. Visteon has developed an adsorbent hydrocarbon trap for permanent installation in a 2007 production passenger car for the North American and Asian markets. Designed to operate without requiring service for 150,000 mi (240,000 km)—the expected life of the vehicle—the new device uses foam in a sandwich structure, with the core made from large cell reticulated foam coated with activated carbon. The trap features robust adsorptive capability, and the open structure of the foam facilitates a more complete purge of vapor during engine operation. Packaging configurations include a stand-alone absorber across the air cleaner cover and as a layer in a foam core long-life filtration system. In their development work to integrate emissions control technology into the EIS, Visteon engineers paid particular attention to testing techniques necessary to characterize the emissions control functions of hydrocarbon traps. Their work was designed with an awareness of ongoing SAE and ISO working group efforts to develop uniform and accepted test standards for EIS-based emissions technology. Darlene Fritz

http://www.sae.org/automag/technewsletter/07060.../04.htm
Long Life Filtration System
2005 Ford Focus
System Supplier: Visteon Coorporation
Molder: Visteon Coorporation
Tooling Supplier: -
Material Supplier: Ferro Corporation
Resin: HPP30GR20BK GF PP
It is the first factory installed, zero maintenance engine air filter used in the automotive industry, utilizing a patented design combining a multi-layer polymeric filter media. The air cleaner is vibration welded shut to form the joint of the air cleaner halves. This creates a permanently sealed air cleaner.