Рулевое управление и ГУР - проблемы и неисправности.

Мондео 4 2.5т 2008,нужно долить жидкость в ГУР.В руководстве написано,что залито WSS-M2C204-A2.Я так понял должна быть зелёным цветом,определить его в дейсвительности мне не удаётся.Может кто уже сталкивался или более или менее может что то подтвердить?

Energen
Все верно! код 1384110
Литр жидкости стоит около 400р. "+-"

насос ГУР

51mks
И на педаль тормоза не нажимать

Скинь ремень,и послушай все ролики

Привет!
Только сейчас увидел сообщение, сорри:(
Насос купил у нашего форумчанина за 9.500 новый.
Ему не пригодился-сервисмены сначала приговорили насос, а потом разобрались и все обошлось заменой расширительного бачка и трубки.

такаяже фигня на мондео4 2 раза ставил новыи насос гура похоже проблема в рейке там клапана клинят хочу поменять рейку

насос ни причем в данном раскладе.Проблема в рейке.

Всем привет!
Неприятную странность обнаружил на своем ФМ4 (2.0 МКПП, 2008г)
При холодном запуске, в диапозоне оборотов от 1500 проявляется подвывание под капотом.
К сожалению более точное место звука определить не могу (тросик капота замерз и открыть его не могу).
Звук пропадает после 10-15 минут с начала движения. Заехав в теплый бокс удалось открыть капот и проверить все жидкости, ремни. Все в норме.
Грешу на ГУР, поскольку темп воя при наборе оборотов зависит еще и от вращения руля.
Есть ли какие соображения, было ли что-то похожее. Сегодня поеду в сервис...буду признателен за какую-нть информацию.

Ремни. Пока не покрутятся и не прогреются - воют

Возможно, но при вращении руля темп воя меняется значительно. Да и на другой машине при износе ремня (ослаблении натяжения) звук был похож на свист...а тут вой.

это ролики. у Фордов это болезнь. И не в ремнях дело.

Съездил в сервис. Результат меня удивил: насос ГУР на замену... Они показали мне запотевания на насосе, и показали как в крайних точках он чуть жужжит.
Причина воя (продемонстировать не получилось - машина хорошо прогрета) предположили в том, что в систему попадает воздух, по мере прогрева выходит...
расхода жидкости ГУРа замечу не наблюдаю (как было ровно половина между min и max с лета, так и стоит на месте).
Ремонт, сами понимаете не из дешевых... Вот меня мучают смутные подозрения в корректиности поставленного диагноза...

D dima406:

показали как в крайних точках он чуть жужжит.

так он на всех машинах в крайних точках жужжит и это нормально (я тоже после ЭГУРа пугался, но сказали, что так и должно быть)

В том то и дело. У меня тоже не первая машина с ГУР и у всех в крайних положениях ГУР напрягался... Вот аргументы мастера меня поэтому и не убедили... Да и если бы подсасывал воздух - я бы почувствовал на руле. Если я ошибаюсь - поправьте.

D dima406:

Да и если бы подсасывал воздух - я бы почувствовал на руле. Если я ошибаюсь - поправьте.

ну я не спец, но из того, что помню по курсу Гидравлики с универа, если в гидросистему будет попадать воздух, то эффективность её будет падать, что соответственно будет отражаться ну услилии на рулевом колесе. И второе, в месте подсоса воздуха, соответственно должна появиться течь.
Я бы наверное съездил бы еще к другим диагностам, для очистки совести и сомнений.

Вот тебе рассказ о том что случилось со мной неделю назад при первом морозе за -18. Завел с утра и испугался от воя ГУРа, буквально минут через 15 после прогревания и кручения рулем вой пропал, на следующий день сначала решил заглянуть в бачек гидроусилителя, жидкость была очень густая(я так подозреваю что она набрала влаги, ведь я ее совсем не менял, а она как говорят гидроскопична, и от этого загустела в первые серьезные морозы), попросил завести машину и увидел как жидкость из бачка ушла ниже минимального уровня и похоже в этот момент попадал воздух в систему, секунд через 5-10 жидкость вернулась на уровень и стала пениться с проскальзыванием больших пузырьков. Вой слушал каждое утро, до выходных, с каждым днем он звучал все мелодичнее и я с упоением наслаждался этими прекрасными звуками, но к выходным руки дошли до машины и я поменял жидкость гура. Теперь более по утрам я не могу наслаждаться упоительным воем гура, потому что все пришло в норму

Всем доброго времени суток.
У меня проблема аналогичная FM4 2009г. 2,0 МКПП.
Неделю назад при -20, запустил мотор, сразу при пуске появился гул, который пропал, только после 1-1,5 мин. прогрева. Такая же ерунда у меня была на ФФ2 тоже кстати в декабре только 2008г. Поэтому я как снающий залез под капот, с мыслями если Гур то полюбому где-то выбило штуцер либо лопнула трубка (как это было на ФФ2 в свое время), но к своему удивлению жидкость была в норме. Тогда я решил ну и шут с ним, и забыл, в обед при запуске двигателя, повторилось все также только данный акт (гул) продолжался дольше (3-4 мин). Короче плевать мне на всю эту историю было до сегодняшнего дня, пока я не понял что гул не кончится,потому что проехав сегодня 520 км. не глушив двигатель гул так и не пропал. В итоге заехал к дилеру получил вердикт: "Насос ГУРа", но посчитав что там работают бездельники поехал к более по моему мнению компетентному специалисту, но как не было бы печально вердикт тот же. Самое что интересное 3000км. менял рулевую рейку, и ни каких гулов и предпосылок к замене насоса ГУРа не было. В итоге сижу и думаю заказывать насос (самый дешевый оригинал 19500р. а у дилера ценник вообще перевалил за 36000р) или же слушать этот "упоительный вой" еще пару дней и все равно покупать (хотя перед НГ деньги можнобыло потратить куда выгоднее). Но почитав dima 406, понял что ждать смысла нет надо заказывать.
Кстати в такие моменты понимаешь почему FMC гарантию давало только на 2 года:-)

Кстати если нужен кросс номер то вот он: 1674661.

Спасибо за отзывы!

Видимо мой форд хочет на НГ новый насос в качестве подарка:)

Твой форд хочет отведать новую жидкость, если ты конечно не полгода с воем катаешься

Вы товарищи пессимисты)

Разборка насоса ГУРа
вот читаем внимательно статью до конца и там видим слова: "А самое главное ломаться в ГУРе нечему."

И еще причина воя гура может заключаться в бачке, там стоит сеточка на обратке которая утихомиривает давление жидкости, и если она лопается то жидкость начинает бить фонтаном в бачек, пенится и с воздухом начинает поступать в насос. Проверьте как у вас дела в бачке, может быть поможет замена бачка. Да и собственно на этом все больше вас уговаривать не буду, хотите разоряться то флаг вам в руки.

Сегодня удалось открыть капот в мороз... (примерзает трос) Жду когда машина замерзнет и посмотрю что там с жидкостью и в каком она состоянии при холодном старте.
По наблюдениям руль по мере уменьшения воя становится легче, однозначно воздух в системе. Кстати про бачок очень важное замечание, мастера которые хотели мне насос поменять обмолвились в чистке(замене) бачка.
P.S. уровень жидкости по прежнему держится на начальном уровне.

Удалось подсмотреть на работу заветного агрегата при холодном запуске...
Жидкость ГУРА не оказалось густой, но после старта начала пениться. Звук воя пропал после того как пузырики воздуха вышли из системы и на рисках бочка начал проявляться контур жидкости.
Бачок ГУРа разумеется открывал на заглушенной машине.

господа, а как поменять всю жидкость ГУР и сколько её в системе?Оригинальную жижу купил на доливку, теперь думаю поменять, тк машина конца 2007г

Вот статья от доброго человека с ником ALEX2110 с форума мондео клаб.
Добавлю пару "зарисовок" по замене бачка ГУРа. Все действия проводились с машинкой rav и по его просьбе на одной из минифордовок.

Извлечь старую жижу из бачка оказалось проще, используя снятый распылитель от средства для мытья окон и тому подобного:

Вот так выглядит новый бачок:

На обоих штуцерах - желтые заглушки(на фото вторая отсутствует - так как уже при деле). Одна из них нам как раз пригодилась при промывке системы. Просто поставили ее на штуцер обратки, предварительно обмотав последний двумя слоями ткани.

Обязательно снимаем правую фару для облегчения доступа.
Колеса домкратить совсем не нужно - лишняя работа ни к чему.

Наглядное расположение подводящего(справа) и обратного патрубков(слева) /показано на новом бачке/:

Хомуты снимаются пассатижами или небольшим ключом типа "кобра". Кое где можно и помочь себе руками, так как пространство ограничено, а толщина и упругость хомутов не способствуют сильной хватке.

Сжимая хомуты, постепенно протаскиваем их по шлангу, освобождая штуцера. Это действие обязательно, иначе можно повредить резину. Особое внимание уделяем штуцеру обратки!!! В комплект с новым бачком он НЕ поставляется! А сломать пластиковую деталь не сложно.

Шланг обратки довольно таки плотно сидел на штуцере и снять его сразу, не деформируя остальные детали, мы побоялись, пойдя немного иным путем: сначала отсоединили подводящую магистраль, потянув вверх освободили сам бачок от кронштейна, далее просунули его в полость для фары. Стараемся избегать излишней деформации шланга.

Пространство стало шире и теперь легко локализовать защелку штуцера, который нам еще пригодится. Для снятия штуцера необходимо надавить на большой выступ пальцами:

Обратку пускаем в бутылку, емкостью 1.5л. Для большей аккуратности лучше срезать ее горлышко ножом - тогда ни одной капли мимо не упадет(фотать не стал).

Штуцер легко теперь снять и разглядеть способ фиксации:

Подводящую магистраль подцепили снова к старому бачку:

Напомню, что на выходе обратки бачка у нас желтая заглушка, а шланг поместили в емкость(бутылку). Далее не заводя двигатель и долив новую жидкость в бачок, поворачиваем рулевое колесо в стороны. Жидкость прекрасно вытесняется, одновременно обновляясь. Главное - не торопиться и постоянно контролировать уровень в бачке, дабы излишне не завоздушить систему. По мере надобности пополняем резервуар. На выходе сразу заметна разница в цвете. Прогонять 2 и более литров жидкости через всю систему мы не стали да и нет в этом никакой необходимости. Лучше прогреть и прогнать систему в течение определенного времени, а после обычной грушей или распылителем произвести замену только в самом резервуаре - толку будет больше, так как после определенного цикла работы под давлением свежая жидкость максимально вберет в себя частички отложений.

Меняем бачок на новый. Шланги подключаем в обратной последовательности. Штуцер обратки защелкиваем на место:

Вполне хватило 1 литра на замещение, включая доливку резервуара по меткам. Положение MIN должно соответствовать уровню на холодном двигателе, а MAX - соотв. на горячем.

После сборки заводим двигатель и начинаем плавно качать рулем. (Особое внимание разъему фары - он может попасть под ремень и лишняя фиксация не помешает). В бачке можно наблюдать вспенивание жидкости и выход остатков воздуха. Далее угол поворота рулевого колеса увеличиваем до крайних положений, не задерживаясь в последних более 3-5 секунд. Отсутствие пузырьков воздуха в бачке свидетельствует о завершении "прокачки". Ни о каких полчаса и более речи быть не может.

Еще раз проверяем метки, в случае необходимости - доливаем.

Состояние фильтра снятого бачка заснять проблематично в виду его расположения, но если владелец захочет, то разрезав резервуар, можно легко это сделать.

Послесловие.

Замена бачка и жидкости не избавило от не сильного шелестения насоса ГУРа в непрогретом состоянии по утрам. После прогрева шум пропадает, насос работает исправно, усилие на рулевом колесе - в норме. Так что мой совет - менять бачок следует только в том случае. если он подвергся физической деформации или явно видны в нем эффекты "бурления, гейзеры", что может косвенно судить о забитости внутреннего фильтра. Об этом я предупреждал хозяина, но "уж больно просилось его желание обойтись малой кровью"...