Кузовные работы ST/RS

1. Заметка из Autonews > autonews.ru, весьма древняя, от ноября 2005 года в качестве пролога:

Дизайнеры Ford придумали «Электрический апельсин»
Electric Orange - больше, чем просто цвет нового Ford Focus ST. Это уникальная технология четырехслойного покрытия, которая придает цвету автомобиля глубину и блеск, становится еще роскошней под лучами яркого солнечного света.
Появление «Электрического апельсина» знаменует собой новую вспышку «веселеньких расцветочек» от дизайн-студии европейского отделения Ford. Компания расширяет цветовую палитру синими, зелеными и оранжевыми цветами для придания большей выразительности облику автомобилей. Кроме Electric Orange, покупатели новых Fiesta, Fusion и Focus ST смогут выбрать цвета Apple, Tango и Viola. Новые смелые цветовые решения можно также использовать и для интерьеров этих моделей.
Традиционно на автомобиль наносятся два слоя краски – собственно цветовой и прозрачный. Electric Orange же состоит из четырех: цветовой; прозрачный; эффектный металлик, насыщенный большим количеством минералов по сравнению с обычной краской; и еще один прозрачный слой, завершающий процесс и придающий цвету глубину.
Европейская дизайнерская группа Ford также разработала и составила палитру из 24 цветов для кузова автомобиля, так как сейчас покупатели этой марки предпочитают либо яркие машины, либо изысканные серебристые. Компания ожидает, что яркие цвета, куда входят холодный синий Tonic, бирюзовый Aquarius и цвет зеленого лимона Sublime, продержатся год-два. Сейчас на них приходятся от 30 до 40 процентов всех автомобилей Ford. Основными же для Европы цветами Ford сейчас являются серебристый, черный, темно-синий, красный и темно-зеленый – на них приходится более 40% производства. Эти цвета держатся в палитре компании по 4 года как минимум.

2. Не менее древняя новостная заметка > basf-coatings.ru с сайта BASF Coatings

Все готово к действию: сотрудничество компаний Ford и BASF Coatings в рамках программы Way Forward – завод компании Ford в г.Саарлуис как модель успеха.
Проблемы? Нет! Только напряженная работа и сложные задачи, которые требуют решения.
Мюнстер/Саарлуис/Детройт.
На протяжении последних нескольких лет компания BASF Coatings удостаивалась нескольких наград компании Ford. Так, например, она стала единственной компанией- поставщиком лакокрасочной продукции, которая была награждена сразу тремя премиями Gold World Excellence Awards компании Ford. Кроме того, компании BASF Coatings и Ford заключили договор Aligned Business Framework, по которому компания BASF Coatings вошла в число наиболее предпочтительных поставщиков компании Ford во всем мире. Две компании объединились в рамках программы Way Forward компании Ford в стремлении направить совместные усилия на достижение поставленных целей. Некоторые совместные проекты были успешно реализованы благодаря использованию лакокрасочных систем компании BASF Coatings. Одним из примеров подобного успешного сотрудничества является использование разработок компании BASF Coatings на заводе компании Ford в г. Саарлуис (на данном заводе были собраны модели Focus и C-Max).

С 2000 года компания BASF Coatings является единственным поставщиком для завода компании Ford в г. Саарлуис (юго-запад Германии). Местная группа специалистов компании BASF Coatings в составе 9 человек осуществляет управление материальными ресурсами, их распределение и логистические услуги в течение всего процесса поставки. Ряд других обязательств, например, по управлению качеством, возложен на персонал компании Ford. Непосредственно в ходе процесса применения специалисты компании BASF Coatings осуществляют контроль и поддержку производства и совместно со специалистами компании Ford оптимизируют качество и расходы. На заводе, расположенном в г. Саарлуис, окраска дополнительных пластиковых деталей производится отдельно. Система ColorCARE компании BASF Coatings обеспечивает идеальную подгонку цветов в процессе сборки. В целях инвойсирования используется система удельных затрат, которая означает, что оплата производится за каждую деталь с идеальным покрытием. В данном случае «систематический» успех означает нечто большее, чем просто выполнение согласованных на бумаге целей. Руководители двух групп, Йоахим Пинк (Joachim Pink), BASF Ford Coatings Process Service Saarlouis, Automotive OEM Coatings Solutions, и Роланд Гёпферт (Roland Goepfert), ответственный за производство лакокрасочных покрытий и пластмасс, осуществляют контроль за оптимальным использованием лакокрасочных систем компании BASF Coatings. «Компания BASF Coatings является не просто поставщиком лакокрасочных материалов; наши разработки активно используются в технологических процессах компании Ford. Принцип «открытых дверей» способствует применению творческого подхода в деятельности обеих компаний. Резюмируя все сказанное, мы вместе строим будущее», - сказал Пинк. Гёпферт добавляет: «День за днем в ходе нашей совместной деятельности наше партнерство рождает множество идей, которые мы можем вместе развивать и последовательно осуществлять на практике».

Показательным примером в данном случае является продукт Electric Orange. Яркое оранжевое покрытие автомобиля Ford Focus ST приковывает взгляды. Количество поступивших заказов на данный автомобиль превзошло все возможные ожидания. Однако перед выпуском данного продукта на рынок группе необходимо провести исследования, научные эксперименты и переосмыслить свой творческий подход. «Мы создали данный цвет. Как и в случае других проектов, мы считаем, что нас ожидают не проблемы, а напряженная работа и сложные задачи, которые требуют решения. Для нас не существует слов "Это не будет работать"», - говорит Гёпферт. Лакокрасочная система компании BASF Coatings включает катодное электроосаждение, грунтовочное средство и 4 слоя краски: нижний слой одноцветной подложки, прозрачный слой, слой краски со специальным эффектом и верхний прозрачный слой, что отличает данную систему от других стандартных лакокрасочных систем. Однако данная система предусматривает промежуточный этап процесса применения, что в свою очередь требует наличия дополнительных площадей. Решение данной задачи в текущих технических условиях и при минимальных финансовых вложениях требовало тесного сотрудничества технической группы компании BASF Coatings и инженеров завода компании Ford в г. Саарлуис, другими словами: настоящей командной работы. Популярность цвета свидетельствует о его успешности.

Йоахим Пинк и Роланд Гёпферт уверены, что «партнерство компаний BASF Coatings и Ford основано на доверии и требует творческого подхода, так как мы стремимся последовательно развивать наши компании и совместно строить будущее».

Джефф Леоне (Jeff Leone), руководитель группы по работе с компанией Ford, продолжает делать все возможное для успешного сотрудничества с компанией Ford и ежедневно подбадривает свою группу. «Компания BASF Coatings была удостоена премий World Excellence Awards за высокие показатели с точки зрения стоимости продукции, ее качества и сроков доставки. Мы продолжаем активно сотрудничать с нашими партнерами и друзьями в компании Ford. Компания BASF Coatings была названа основным поставщиком решений для автомобильной промышленности не только благодаря продукции высокого качества, но и инновационным технологическим решениям и прикладным процессам». Как партнеры, компании Ford и BASF Coatings продолжат предоставлять клиентам все имеющиеся совместные разработки.

Переписка > intercolor.ru челябинского одноклубника Aleksei T с инструктором-технологом учебного центра «Интерколор» > intercolor.ru Святославом Лошаковым:
___
Подскажите пожалуйста, как правильно наносить эту краску (код 6FSE)? Я читал, что её наносят в четыре слоя, но в мастерской мне её нанесли в два. Получилось, что покрашенная деталь отличается от остальных. Вы можете уточнить, как правильно её наносить? Марка автомобиля - Ford Focus ST. Красили компонентами от DuPont.
___
Краска под этим кодом является эксклюзивной и наносится по трёхстадийной системе:
1. Подложка
2. Базовый слой краски
3. Покровный лак
Уважаемый Алексей, во избежание такого дефекта, как непопадание в цвет основного оттенка кузова, ремонтные детали, имеющие трехслойное покрытие, рекомендуется окрашивать методом плавного перехода. «Трехслойки» не окрашивают «стык в стык». К краске Electric Orange metallic (код 6FSE), которой окрашивается Ford Focus ST, это относится в первую очередь по причине её эксклюзивности (есть такие рекомендации от самого производителя). В состав данной краски входят эффектные прозрачные перламутровые частицы и, как следствие, это влияет на укрывистость самой краски (низкая укрывистость). Соответственно, чтобы повысить укрывистость данных красок, применяют подложку, которая создаёт общий цветовой тон. Большое влияние на оттенок краски оказывает количество слоёв перламутровой краски. Как правило, чем больше слоев, тем темнее оттенок. Также на изменения оттенка краски будут влиять: техника нанесения базовой краски, подбор окрасочного оборудования (у колориста и у маляра оно должно быть одинаковым), выбор давления при окраске, дистанция нанесения материала. Даже простой человеческий фактор может сыграть большую роль при нанесении данной краски: два опытных маляра покрасят одной и той же краской две одинаковых детали, а оттенок на них будет разный.
Очень странно, почему маляр не смог Вам объяснить причину, по которой не совпадает оттенок данной краски, и не предложил провести окраску ремонтных деталей методом плавного перехода.
Опытные маляры перед окраской «трехслойками» тестируют краску после подбора колориста, используя несколько тест-пластин, на которые наносится: подложка до полного укрытия, затем на первую пластину наносят два слоя краски, на вторую три слоя и на третью четыре слоя базовой краски. Последний шаг - это нанесение на все тест-пластины покровного лака. После данного подбора смотрят, на какой тест-пластине присутствует наиболее близкое совпадение ремонтного цветового оттенка с оригинальным лакокрасочным покрытием.
Основные рекомендации для трехстадийного нанесения покровных материалов:
1. Подложка наносится до полного перекрытия ремонтной зоны, количество слоев 1-2
2. Все слои базовой краски необходимо наносить полными (без опылов и полузаливов)
3. Межслойную выдержку между покраской слоёв необходимо увеличить на 7-10 минут
___
В основных пунктах согласен. Однако хочется отметить, что в DuPont эта краска делается по обычной двухстадийной системе (не поленился - заехал на подбор), несмотря на то, что содержит в себе "ксираллик" и, судя по всему, действительно достаточно прозрачная. В любом случае, такие цвета лучше делать "в переход", при тесном контакте маляра и колориста, т.е. они должны работать вместе. В Вашем вопросе всё достаточно просто: цвет не подошел - малярка переделывает, а технология и т.п. Вас, как клиента, не должна интересовать. Это их проблемы. Вам нужен результат, а не умные слова.
___
Electric Orange в двух- и в трёхстадийках отличаться будет, и довольно сильно. Ибо перламутр, лежащий в основе цвета, имеет прозрачный кристалл и работает по принципу преломления света в кристалле. Важную роль имеет "дно" в формировании цветового восприятия эффекта, т.к. отражённый от него свет участвует в повторной интерференции внутри кристалла. Краска, добавленная в прозрачный компонент с перлом, приглушает эффект, делает его не таким ярким. И именно поэтому в двухслойных системах можно попытаться красить переходом, а в трёхслойных это лишено всяческого смысла, тут слои считать надо.
А вообще, лучше подобное делать в трёхслойных системах. То есть если неизвестно, как окрашена машина, лучший результат ремонта - трёхслойный ремкомплект. Будет обидно попытаться сделать переход на двухслойной базе и потом перекрашивать ещё одну деталь.

материалами от 3М > solutions.3mrussia.ru, источник от VIPerMic
Полировальная система
Допустим, специалист автосервиса получил автомобиль и выяснил, что может устранить дефект лакокрасочного покрытия, используя систему Perfect-It III. Первое, что он должен сделать, – обезжирить деталь, удалить маслянистые или битумные загрязнения с поверхности. Если забыть о них, то в процессе работы они засалят абразив и минералы. Конечно, на каждом абразиве для сухой шлифовки есть пылеотталкивающее покрытие. В той же мере и абразивы для «мокрой» шлифовки защищены от забивания. Тем не менее, жировые отложения на лакокрасочной поверхности детали вполне могут испортить дело, понизив эффективность полировки и увеличив расход абразивных материалов. Этап обезжиривания, таким образом, – первый и необходимый этап полировки.

Следующая задача – определить площадь обрабатываемой поверхности. Будь она не более копеечной монеты или размером с тетрадный лист, под нее всегда идет свой диаметр абразива. Компания 3М предлагает и маленький «бочонок» с абразивными «цветками» диаметром 32 мм, и 75-миллиметровый абразив для средних площадей, и, наконец, стандартный круг для больших площадей под шлифмашинку 150 мм.

Важнейшим этапом работы системы является именно шлифовка с применением абразивов. С ее помощью полировщик устраняет дефекты. После абразивной обработки детали должны быть устранены все повреждения. Если останется хотя бы небольшой дефект, то следующий этап работы повреждения не уберет. Таким образом, после шлифовки, механической (с помощью машинки) или ручной («мокрой»), ни царапин, ни шагрени, ни пылинок на поверхности детали видно быть не должно.

Далее полировщик должен убрать риску, которая неизбежно остается после абразивной обработки. До недавнего времени за этапом шлифовки в системе Perfect-It III применяли сразу абразивную полировку. Вместе с появлением абразива Trizact был внедрен новый промежуточный этап, позволивший значительно повысить эффективность работы. Trizact - это микротонкий абразив на специальной вспененной основе. В его структуру интегрированы мельчайшие крупицы минерала. Каждый маленький зубчик абразива состоит из множества мельчайших частиц. Структура весьма продуктивна: обламываясь в процессе полировки, зубчик «обнажает» новый минерал, который работает с прежней эффективностью. Как правило, после зашлифовки глубина риски составляет 1 - 1,5 микрона. Trizact позволяет полировщику уменьшить риску до 0,2 - 0,5 микрона. Понятно, что заполировать такую риску значительно проще. Во-первых, для этого требуется минимум времени. Во-вторых, минимум полировальной пасты, которая достаточно дорого стоит. В-третьих, в масштабах работы автосервиса значительно снижается износ полировальников. К тому же, применяя абразив Trizact, полировщик сокращает время работы системы на 30-40 процентов. При учете того, что весь процесс занимает от трех до пяти часов, экономия более чем существенная.

Следующий этап работы – абразивная полировка. Определив по времени, потраченному на шлифовку поверхности, «твердость» лакокрасочного покрытия, работник сервиса выбирает соответствующую комбинацию полировальника и пасты. Если покрытие достаточно твердое, то используются высокоэффективная абразивная паста Fast Cut (она имеет характерный белый колпачок и каталожный номер 09374) и шерстяной полировальник. Если покрытие обычное, то выбираются та же паста и оранжевый поролоновый полировальник. Если покрытие мягкое, чаще всего это - свежеокрашенная поверхность, выбор падает на оранжевый полировальник и менее агрессивную пасту 09375 ( с черным колпачком).

Недавно компания 3М выпустила абразивную пасту Trizact 50077 с пурпурным колпачком. Она используется в тех случаях, когда полировщик обрабатывает всю деталь целиком, например, капот, дверь или крышу. Паста Fast Cut, в таком случае, начинает подсыхать на поверхности во время полировки. 3М рекомендует Fast Cut для работы с участками размером не более 50x50 см.

Независимо от выбора пасты, в результате абразивной полировки поверхность становится глянцевой. Однако этот глянец обманчивый. По нему невозможно определить, как будет выглядеть лакокрасочное покрытие автомобиля, скажем, через неделю. Поэтому останавливать процесс полировки на этом этапе нельзя.

Завершающий этап работы – собственно полировка. Компания 3М разработала для нее специальную пасту (она имеет голубой колпачок и каталожный номер 09376) и текстурный полировальник. Особенность пасты в том, что она не только полирует, но и как бы «проявляет» поверхность. «Хитрая» паста и заполирует риски, которые остались после абразивной полировки, и покажет брак от работы на первом этапе зашлифовки, если таковой имел место. После такой полировки детали сервисный специалист должен получить идеальную поверхность, которая сохранится на протяжении долгого времени.

Есть и еще один, дополнительный этап – «защита блеска». Он возможен, но не обязателен. Как правило, этот этап полировки применяется по желанию клиента и служит для защиты отполированной детали. С помощью защитной полировки на лакокрасочном покрытии создается тонкий поверхностный слой, защищающий поверхность от воздействия ультрафиолета, а следовательно, с течением времени, и от помутнения. В компании 3М для этого используют пасту на основе карнаубского воска для полировки автомобилей. Она не столько защищает от механического воздействия, сколько продлевает впечатление свежеотполированного автомобиля. 3М рекомендует проводить такую обработку раз в 3 - 4 месяца.

Для нанесения защитного слоя полировщик берет специальный полировальник с высокими «пальчиками», орбитально-эксцентриковую машинку и пасту для защиты блеска (красный колпачок и каталожный номер 09377). Вращаясь по сложной траектории, машинка словно втирает «пальчиками» полировальника пасту в поверхность.

Подсохнув в течение 3 - 5 минут, нанесенная на поверхность паста готова к располировке. Для этого полировщик использует высокоэффективные салфетки Scotch-Brite (каталожный номер 6011). Особенность салфеток в том, что они не оставляют ворса на поверхности и не «размазывают» пасту. А главное – каким бы мягким ни было лакокрасочное покрытия, салфетка не оставит на нем никаких следов – царапин или рисок.

Возможности системы Каковы возможности полировальной системы? В первую очередь, она служит для устранения мелких дефектов на лакокрасочном покрытии. Они делятся на три группы. Первая – это дефекты, которые возникают на кузове автомобиля в процессе эксплуатации: мелкие царапины, риски от мойки, оксидация покрытия, или, проще, помутнения. Большинство таких повреждений устраняется полировкой. Однако есть среди них и так называемые «условно устранимые дефекты». К ним приводят, например, смолосодержащие почки деревьев, попадающие на кузов. Зачастую смола глубоко въедается в состав лакокрасочного покрытия, достигая базового слоя. Из-за агрессивности смолы вывести помутнение покрытия полировкой практически невозможно. В этом случае требуются более радикальные меры: зачистка и перекрас поврежденного участка.

Ясно, что и такие серьезные повреждения, как сколы или глубокие царапины, никакая полировка устранить не может. Конечно, можно как-то сгладить, скрыть дефект. Однако он вскоре проявится вновь. В компании 3М уверены: если сервис беспокоится о своем имидже, он никогда не будет использовать полировку для ремонта условно устранимых дефектов.

Вторая группа – это дефекты, возникающие после покраски. Профессиональные маляры понимают, что во время покрасочных работ на поверхности могут остаться пылинки, на сложных по профилю деталях возможны незначительные потеки и т.д. И прекрасно знают, как с этим бороться. Однако если все-таки такие дефекты возникли, то не нужно перекрашивать деталь или весь кузов целиком. Для этого вполне сгодится система полировки.

Возможна и ситуация, когда специалист ошибается с выбором лака, растворителя, отвердителя или способом нанесения. Что приводит к более выраженной шагрени. В этом случае ошибка также может быть исправлена полировкой.

Наконец, к третьей группе дефектов относится так называемое «закипание лака». На поверхности детали образуются мелкие точечки, как бы выколотые булавкой. Они также устраняются полировкой, при условии, что не проникли вглубь лакокрасочного покрытия. Разумеется, если они достигли базового слоя, то потребуется более серьезный ремонт.

Школа мастерства В отличие от бытующего мнения, полировальная система – отнюдь не такой простой процесс. Последовательная работа с автомобилем может отнять у полировщика более пяти часов. Это серьезный труд специалиста, в который входят и устранение дефектов, и защита лакокрасочного покрытия.

В компании 3М создан учебный центр (если точнее – центр технической поддержки) со своей программой обучения специалистов-полировщиков, как «с нуля», так и уже имеющих опыт работы. В программу входят теоретические и практические занятия. На «теории» объясняют, что представляет собой лакокрасочное покрытие, какие дефекты можно устранить полировкой, а какие - нет. Специалисты компании рассказывают об особенностях абразивных материалов (наиболее важных при обработке лакокрасочного покрытия), дают базовые знания о толщине лакокрасочного слоя, глубине царапин, которые можно устранить, и т.д. После этого подробно объясняют основные принципы устранения повреждений. Причем именно устранения, а не скрытия. Во втором случае автомобиль, конечно, приобретет глянец, но не надолго. Как бы прочны ни были материалы, защищающие лакокрасочное покрытие на основе воска, они все равно вымываются. Поэтому, в случае скрытия, а не устранения дефектов, они вскоре вновь выйдут на поверхность, и работу придется переделывать. Цель же полировщика - используя весь потенциал системы Perfect it III, устранить дефект сразу и надолго.

В школе 3М учат работать с системой в целом, а не только с отдельными материалами. Каждому этапу полировки соответствуют своя паста и полировальный круг. Выбор зависит от твердости, толщины и термопластичности лакокрасочного покрытия. Задача будущего специалиста – «распознать» его. От этого зависит, сумеет ли он выбрать правильную комбинацию пасты и полировальника. Существует, конечно, и общее правило: чем жестче лакокрасочное покрытие, тем более агрессивной должна быть комбинация паста - полировальник. Однако для профессиональной работы одного этого правила мало.

Сразу за теорией идут практические занятия. Взяв в руки пасты и шлифки, будущие специалисты приступают к обработке учебных поверхностей, оттачивая полученные знания на различных деталях.

Ошибка полировщика дорого стоит. Поскольку работа ведется с агрессивными материалами, то неправильная их комбинация (сочетание пасты и полировальника) может привести к прошлифовке участка лакокрасочного покрытия. Если не до металла, то до базового слоя точно. Подобный участок придется перекрашивать. И если учесть, что шлифовальные материалы 3М применяются сегодня повсеместно, как в автосервисах, так и на обычных моечных станциях, то станет понятно, во что может вылиться станции малограмотность полировщика…

Пасты 3M - 3M 09375 Perfect-it III, 3М 09376 Perfect-it III, 3М 09377 Perfect-it III

Паста 3M 09375 Perfect-it III
Описание материала
Паста 3M 09375 Perfect-it III представляет собой тонкий абразивный материал, применяемый на авторемонтных лакокрасочных покрытиях для устранения рисок, которые остаются после шлифования кругами 3M 260L зернистостью P1200 или P1500 или бумагой 3M Perfectit Magic P1500 и P2000 для шлифовки с водой.
Паста пригодна также для устранения мелких и средних следов окисления и царапин, в том числе образующихся на оригинальных лакокрасочных покрытиях при мойке автомобиля.
Пасту 09375 рекомендуется применять с электрическими или пневматическими полировальными машинами (1500–2500 об/мин), оснащенными оранжевыми полировальниками 3M 09550 Perfect-it или шерстяными полировальниками 01927 Perfect-it и оправками 09552/3 Perfect-it.
Свойства материала
1.Эффективно полирует.
2.Обеспечивает высокоглянцевую поверхность.
3.Легко смывается с поверхностей.
4.Разброс при полировании незначительный.
5.Возможность удаления перепыла.
6.Допускает последующую обработку другими полировальными пастами, например 3M 09376 Perfect-III.

Паста 3М 09376 Perfect-it III
Описание материала
Паста 3М 09376 Perfect-it III для машинной полировки обеспечивает исключительно высокий глянец и предназначена для применения по авторемонтным лакокрасочным покрытиям для устранения следов обработки другими пастами, например высокоэффективной абразивной пастой 3М 09375 Perfect-it III. Паста пригодна также для устранения мелких следов окисления на заводских лакокрасочных покрытиях. Пасту следует применять с электрическими или пневматическими полировальным машинами (1500–2500 об/мин), оснащенными черным полировальником 3М 09378 Perfect-it III на оправке 3М 09552/3 или полировальником 3М 05735 на оправке 3М 05717М для машин с допустимым диаметром оправок до 203 мм.
Свойства материала
1.Не содержит силиконов и парафинов.
2.Обеспечивает реализацию принципа WYSIWYG («Что видишь, то и получишь») в отношении качества поверхности.
3.Исключительно высокий глянец поверхности.
4.Составная часть системы Perfect-it III.
5.Быстро устраняет круговые следы от других абразивных полировальных паст и легкие следы окисления.
6.Уникальный рельеф полировальника создает возможность для циркуляции воздуха, способствующего подсушиванию пасты и приданию глянца.
7.Применим на светлых и темных лакокрасочных покрытиях.
8.Малый разброс.

Паста 3М 09377 Perfect-it III
Описание материала
Паста 3М 09377 Perfect-it III для нанесения мягкой полировальной салфеткой вручную или (для повышения эффективности) орбитально-эксцентриковой шлифовальной машинкой с полировальником 3М 05729 Perfect-it III придает великолепный глянец поверхностям ремонтных или заводских лакокрасочных покрытий и содержит карнаубский воск, который обеспечивает долговечную защиту поверхности, полученной с использованием системы Perfect-it III. Паста содержит силиконы, совместимые с промышленными лакокрасочными материалами, и благодаря этому облегчается ее распределение по поверхности без загрязнения.
Свойства материала
1.Содержит карнаубский воск и силиконы, совместимые с промышленными лакокрасочными материалами.
2.Обеспечивает долговечную защиту поверхностей ремонтных и заводских лакокрасочных покрытий.
3.Легко наносится.
4.Обеспечивает высокий глянец.

Полироли 3М
09375 круг 09550 (1500-2500об/мин)
09376 круг 09378 (1500-2500об/мин)
09377 круг 05729 салфетка 2011 или scotch-brite 6011

Полировочная шлифмашина Makita 9227 CB (117082)

1. Источник от Kul_AM:
Эта накладка, хоть и видно, что якобы на клипсах приделана, по факту приклеена на двусторонний скотч.
Я когда у себя её отдирал, не знал, как обстоят дела, ну и, отрывая её по морозу, всё-таки сломал.
Ну а так то она достаточно спокойно, при условии применения ножичка, должна распрощаться с капотом.
Только действовать надо аккуратно и не спеша, и всё получится.
2. Источник от kvint23:
Снимается эта накладка элементарно. Она на самом деле на двустороннем скотче держится. Я таких кучу снял, когда капоты плёнкой затягивал. Берёшь канцелярский нож и потихоньку срезаешь скотч под накладкой, постепенно её отгибая.
3. Источник от -Mikas-:
Спешу рассказать насчёт накладки капота на рестайлах. Те, кто говорил, что они без проблем встают во второй раз и они многоразовые, всё-таки ошибались. У меня вчера, после перекраса капота, спустя месяц, всё-таки она начала отваливаться. Приехал к дилеру - переделали заново. Но не знаю насколько долго она продержится. Поэтому надёжнее все-таки при перекрасе капота заказать и новую накладку. Денег она недорогих стоит, но зато на большой скорости не отвалится никуда.

1. Performance Blue, источник от Cyxapb: финис-код 1 320 168
2. Electric Orange, источник от kyz1k: финис-код 1 695 762 - старый; источник от Flex1s: 1 773 124 - новый
3. Electric Orange > teamtorquesteer.co.uk (альтернативный), источник от - 147 -

Источник от -Mikas-
Предыстория: дверью соседней машины сделали вмятину на переднем левом крыле, прямо на ребре жёсткости. Краску не повредили. СтОит ли самому попробовать выправить вмятинку? Я планирую нагреть крыло феном и выстучать вмятину через деревянный брусочек.
Отчёт (источник): предварительно я выстругал себе деревянный биточек с круглым концом, внешне похожий на самый обычный фаллоимитатор, диаметром приблизительно 12 мм и длиной около 100 мм. Снял локер, взял обычный фен для волос, нагрел место вмятины и начал выстукивать её от краёв: снизу, сверху, слева, справа. Просто легонько стучал молоточком. В общем, проделывая всё это, я достучался до такого состояния поверхности крыла, что окружность вмятинки стала не 5 см в диаметре, как была, а где-то 0,5 см. То есть её еле-еле видно, да и то только из-за того, что на ребре жёсткости идеально выстучать не получилось. В процессе выстукивания область повреждения регулярно подогревал феном по мере того, как чувствовал, что металл крыла остывал. Краска и лак не повредились.

Источник от sTAs_GTN
... использовал прозрачный антигравий MOTIP. Купил балон 500 ml стоимостью около 180 рублей, малярный скотч и обезжириватель (жидкий, но не спрей). Также нашёл небольшую картонку для т.н. "маскировки" незадействуемых поверхностей ЛКП. Загнал авто на мойку. Помыл. Договорился с мойщиками, что прямо у них это буду делать, чтобы никуда не ездить. Начал с того, что на тряпочку наливал обезжириватель и протирал планируемые места нанесения антигравия. Обклеил скотчем по рёбрам жесткости: пороги, арки передние и задние, нижние "скулы" переднего бампера, нижнюю часть переднего бампера и низ заднего бампера до диффузора. Нанёс 3 слоя с интервалом в 15-20 минут между ними, потом дал подсохнуть минут 30-40 и удалил скотч (снялся отлично, без следов). Брызгать надо с расстояния 20-25 см, т.к. если делать это с более близкого расстояния, то получатся потёки, как и вышло у меня в одном месте.
Чем без вреда для ЛКП удалить потёки антигравия: источник от DeShpT
Толуол: "возьмёт" только антигравий, а ЛКП не повредит. Ссылка > aga-automag.ru на рекомендацию консультанта из AGA > aga-automag.ru
Важно: растворитель 647-й (не путать с 646-м!!!) подходит для нашего ЛКП. Ничего не помутнело. Прозрачный антигравий оттирается практически без проблем. Технология: сначала тряпкой, смоченной растворителем, протёр по контуру, затем оттирал внутри контура. После этого протёр всё ворсистой чистой тряпочкой насухо. В заключение небольшой фотоотчёт.
Маскировка
Антигравий на накладках зеркал
Антигравий на арках: если смотреть под углом, то видна небольшая матовость

Источник от НТЦ
В ближайшем к дому автомагазине покупаем волшебный флакончик MEGUIAR’S PLAST X CLEAR PLASTIC CLEANER & POLISH и тканевую салфетку для полировки из микрофибры с ДЛИННЫМ ворсом. Салфетку сразу в стирку, т. к. в ней пыли тонна, а это глубокие риски на прозрачном пластике. Капаем на салфетку капельку, сворачиваем её в мягкий комочек и затем по панельке мягкими, нежными круговыми движениями, без нажима, располировываем состав. Я сначала надписи на панели заклеил малярным скотчем, потом не стал, т. к. состав снимает очень тонкий слой пластика, краску трудно стереть, если только не тереть по ней долго и целенаправленно. Для достижения сносного результата может понадобиться не один цикл полировки. Главное - никакого сухого трения, как только возникнет скрип - надо вновь капнуть на салфеточку состав и так натирать до получения нужного результата. У меня ушло несколько циклов часа по 2 наверно. За один день не получилось, плечо отсохло. Так долго потому, что сначала сдури пробовал пасту ГОИ (она ж для металла или минерального стекла ), наставил глубоких рисок, потом пробовал исправить их абразивными полировочными автопастами, тоже они оказались для пластика слишком грубыми. Пока умный продавец в автомаге не посоветовал этот состав. По цене где-то двести с чем-то рублей, точно не помню, год назад наверно брал. Заодно отполировал дома всё, что можно, в т. ч. дисплей мобилы. Только не полируем ни в коем случае ЖК дисплеи любых типов!!!

Источник от НТЦ
Любителям возвратно-поступательных движений посвящается. Три вида грязи на хроме:
1. Солевой налёт от зимнего коктейля, типа мини сталактиты/сталагмиты, как на чайниках или в ванных на сантехнике с хромом: обычным Силлитом от накипи для ванн, в составе ортофосфорная кислота, смочить тряпку, оттереть налёт, обязательно смыть водой.
2. Битумные пятна: бензин, солярка, уайт-спирит, ну или очиститель битумных пятен всё с теми же дистиллятами нефти в составе.
3. Нагар на насадках глушителя после этого снимаем, например, вот такой полировальной пастой для металлов. Проверено лично, эффект потрясный. Отполировал вручную от зимней гадости до зеркального блеска колёсные алюминевые колпачки, с которых за зиму слез великолепный глянцевый лак и они стали матово-пятнистые, а также хромированные колёсные гайки и насадки глушителя. В местах сильного нагара просто не жалеем пасту, наносим на тряпку и втираем-оттираем, затем просто чистой тряпочкой располировываем, постепенно наслаждаясь появляющимся блеском. Нагар оттирается на раз-два-три. Люминь полируется вообще очень хорошо, мягкий металл, однако, паста ГОИ даже не нужна. Там в инструкции и про прозрачный пластик написано, в том числе: не верим ни в коем случае!!! Для этого есть другой, гораздо более нежнейший состав (см. выше Полировка панели магнитолы).

Источник от НТЦ
Переклеил тут в выходные переднюю накладку порога. Сначала предыстория, потом небольшой отчётец-напутствие для членов клуба "ОчУмелые ручки".
Собственно, довольно многим из нас криворукие «сервисмены» поднимали машины на гидравлическом подъёмнике, небрежно упирая опоры лап в пластиковые накладки порогов, в результате чего те благополучно отклеивались в лучшем случае. В моём случае опорой лапы подъёмника вдобавок ещё была срезана головка одного из двух нижних болтов М6, крепящих низ крыла к кузову, и разорвано само отверстие в крыле, правда обнаружилось это уже непосредственно при переклейке накладки, когда срезанная головка осталась у меня в руке (держалась на ниточке). Пришлось в неудобной позе высверливать этот болт и заменять его жигулёвским с юбочкой. Ну и нарушение антикора в этом месте имелось, но это уже мелочи. В сервисе, конечно, на мои вопли всё быстренько переклеили, но своеобразно, упразднив процедуру обезжиривания склеиваемых поверхностей и очистки накладки от остатков старого клеевого слоя, так что продержалось всё это безобразие ровно неделю. Наступила тёплая пора и призадумался я, ехать обратно на бесплатную переклейку (благо, любезно приглашали) либо действовать по правилу: хочешь сделать хорошо – сделай это сам. В общем, заломало меня ехать на другой конец Москвы, и решил я переклеить самостоятельно (отчёт см. ниже).


Отчёт. Переклейка передней накладки порога СТ
Понадобится:
1. Двойной скотч (предпочтение - продукции 3M > solutions.3mrussia.ru) шириной 10 мм, толщиной желательно больше 1 мм, но я просто в два слоя наклеил такой > aga-automag.ru:

купив его в ближайшем к дому автомагазине AGA > aga-automag.ru.
2. Битодержатель > aga-automag.ru укороченный (чтобы не вывешивать колесо из-за низкого клиренса) с реверсом.


3. Бита TORX T30.
4. Пластиковая бутыль с водой, можно «подшампуненной», и губочка для локальной смывки грязи в месте ремонта.
5. Флакончик спирта для обезжиривания склеиваемых поверхностей.
6. Канцелярский или строительный нож, желательно с узким лезвием.
7. Бутылка с бензином, тряпочка и ненужная зубная щётка для удаления старого клеевого слоя.
8. Тёплая и солнечная погода на улице, желательно градусов 20 Цельсия за бортом. Бутылочка пивасега (необязательно ) и отсутствие советчиков за спиной (обязательно ).

Поехали.

• Смываем с помощью губки и водички из бутылки грязь с накладки и на кузове с небольшим запасом вокруг неё, не забывая про нижнюю часть порога.
• С помощью битодержателя и биты откручиваем саморез снизу под накладкой, крепящий её к кузову (позиция 5 на фотосхеме).
• Если накладка отклеена не полностью – аккуратно довершаем этот процесс собственноручно, потянув её за верхний край, в результате чего старый двойной скотч останется на кузове в районе мест приклейки (позиция 1А и 1Б).
• Кроме двойного скотча и нижнего самореза передняя накладка фиксируется в продольных пазах-направляющих (позиции 4А и 4Б) основного пластикового порога, а также дополнительным пистоном (позиция 3) в отверстии крыла через кронштейн (позиция 2). Естественно, всё вышеперечисленное на фотографии не видно, т.к. находится внутри накладки. Для снятия накладки аккуратно тянем верхний её край на себя, отщёлкивая пистон в кронштейне из крыла, далее/либо тянем всю накладку в сторону колеса, одновременно слегка покачивая вверх-вниз, но без усердия, чтобы ничего не сломать. Во втором варианте пистон останется в крыле, выйдя из паза кронштейна. На схеме направления тяги указаны стрелочками.
• Накладка снята. Пистон вынимаем из крыла. На всякий случай можно проверить целостность двух нижних болтов М6, крепящих нижнюю часть крыла к кузову. Закрываем авто и несём пистон и драгоценный кусок пластика домой, на капитальную мойку. Но перед этим, предварительно увлажнив бензиновой тряпочкой, аккуратненько пальчиками поддеваем старый двойной скотч, оставшийся на крыле, и удаляем его остатки вместе с клеевым слоем. С помощью бензина это получится довольно легко. Потом можно сразу смыть бензиновую плёнку водичкой с губкой, благо она с шампунем.
• Дома моем накладку тщательно, снаружи и изнутри. Шампунь приветствуется. Далее всё той же бензиновой тряпочкой тщательно удаляем остатки клеевого слоя с места приклейки. Оно представляет собой продольную площадку шириной 10 мм, состоящую из трёх направляющих полос толщиной миллиметра по полтора (позиция 1А) и закруглённую поуже из двух направляющих (позиция 1Б). Важно помнить, что от чистоты этих мест зависит качество адгезии. После бензина и тряпочки удаляем остатки клейкой грязи в пазах между направляющими с помощью зубной щётки. Далее смываем бензиновую плёнку с помощью воды, шампуня и опять-таки зубной щётки. После всего гимора накладка должна сиять чистотой и новизной. Не забываем про пистон с прокладочкой.
• Обезжириваем место приклейки с помощью чистой тряпочки и спирта.
• Наклеиваем двойной скотч (стараясь попасть ровно и не лапать клеевой слой пальцами): полностью на продольную площадку (позиция 1А) и частично (до половины, дальше нет смысла) на закруглённую часть (позиция 1Б). Я наклеил два слоя, т.к. скотч попался тонкий. Хорошо придавливаем для надёжности. Защитную плёночку со второго слоя приклеенного скотча НЕ СНИМАЕМ!!! Возвращаемся к машине.
• Обезжириваем область приклейки на крыле тряпочкой со спиртом.
• Предварительно позиционируем накладку (с неснятой защитной плёнкой!!!). Процесс очень важный и неспешный. Как снимали – так же и ставим в обратной последовательности. Вставляем вымытый пистон с прокладкой в отверстие в крыле. Заводим край накладки в места сочленения её пазов с направляющими пластикового порога. Для этого сначала заводим нижний край накладки (позиция 4Б) в зацепление, потом пальцем несильно отгибаем верхнюю часть порога и заводим верхний край накладки (позиция 4А) в зацепление. С первого раза может и не получиться, так что придётся какое-то время повозиться на этой стадии. После того, как оба паза в зацеплении, тихонечко двигаем накладку в направлении от колеса, опять-таки слегка покачивая её вверх-вниз, до упора в отбортовку крыла и одновременной фиксации пистона (позиция 3) в кронштейне накладки (позиция 2). Далее вкручиваем нижний саморез (позиция 5). Оцениваем зазор между накладкой и крылом. Если он велик (у меня, вдобавок ко всему прочему, был подогнут низ крыла и на отбортовке имелся небольшой залом) – можно попытаться снизу обеими руками чуть-чуть отогнуть низ крыла одновременно на себя и вниз, в первозданное положение, но главное – не переусердствовать с этим. Скотч не удержит клеевое соединение под растягивающей нагрузкой, так что зазор должен быть минимальным. Заметьте, до сих пор все операции проводим БЕЗ СНЯТИЯ ЗАЩИТНОЙ ПЛЁНКИ С КЛЕЕВОГО СЛОЯ СКОТЧА.
• Если на ваш взгляд после предварительного позиционирования всё ровно и отсутствуют большие зазоры и натяги, на пару витков ослабляем нижний саморез (позиция 5) для небольшого свободного хода накладки. Затем, слегка отогнув её верхний край, снимаем защитную плёнку с клеевого слоя с помощью канцелярского ножа, аккуратненько поддев её кончиком лезвия и вытягивая вбок. Снимается она легко. Окончательно позиционируем накладку, приклеивая её с первого раза к крылу, сильно придавив место клеевого слоя. Далее затягиваем нижний саморез и любуемся плодами своих трудов.

Ещё несколько контрольных фотографий для пущей убедительности:

Как мне кажется, у меня получилось довольно ровно, уж точно лучше, чем было с завода. Несмотря на гигантское описание, работы часа на два-три, главное - не дрейфить.

Источник от Dima_454
Там всё на металлических заклёпках. Болт только один. Если не ошибаюсь, то он за сидением, за его нижней частью. Просто демонтируя в направлении от двери (медленно и аккуратно), снимаем резинку уплотнения и в щель смотрим, где какая заклёпка. Я так делал, это не сложно.
Источник от an2008kor
Снимаем обшивку эйрбэг(а), выкручиваем два самореза, сдёргиваем верхнюю чёрную стойку. За ремнём, на большой боковине сверху, выкручиваем и вытаскиваем два "клопа". Внизу, за сидением, и в районе нижнего крепления заднего ремня, ищем и выдергиваем два клопа. Полностью срываем (аккуратно, с небольшой амплитудой) всю боковую обшивку, отстёгиваем разъём от пищалки (высокочастотного динамика) и вытягиваем её (боковую обшивку) вдоль переднего сидения на свободу.