Непохожий на других

Вчера отвёз машину в Авилон Форд. Как то они быстро взяли документы, машину вместе со мной даже осматривать не стали. Пробег на начало теста был 73 км, под конец в районе 630 км. По меркам соседних тестов это достаточно мало.
Впервые Фокус 3 вживую я увидел на Московском салоне в сентябре 2010 года. Он крутился на пьедестале и поблёскивал своими кинетическими гранями. Особого впечатления на меня он непроизволен, может потому что это был концепт, может потому что терялся на Фоне шикарного белого Форд Мондео в спортивном обвесе.
Дебютом для нового Фокуса стал детройский салон января 2010 года. Тогда то и появились первые фотографии Фокуса 3. Нам обещали подогрев рулевого колеса, новые турбодвигатели с автоматическими трансмиссиями и множество нововведений ранее не видимых в гольф-классе.
Фокус 3 на форуме начинался с темы в автобеседке, которая появилась задолго до показа Фокуса 3. Затем администрацией был создан раздел Фокус 3, в котором мы с вами сейчас находимся. На протяжении полутора лет кипели споры о комплектациях, двигателях и т.п. авто составляющих. И вот, спустя месяцы, ожиданий 1 июня 2011 года Форд объявил цены на Фокус 3 в РФ. В связи с этим и не только для ffclub.ru был устроен пикник, на котором 10 счастливчиков получили Фокус 3.
Все машины были одинаковые, за исключением одной, которая досталась почему то мне, я был удивлён. Отличия конечно не значительны - пакет титаниум икс, за 25 т.р. и маркетинговый цвет Candy Red, но всё равно приятно.
Впечатления от машины остались скорее положительные, чем отрицательные. За всё время ни разу не задел днищем или бамперами какие то предметы, кроме травы. Пакет для плохих дорог не очень то и нужен. Если с умом выбирать маршруты проблем просвет особо не доставит.
Внешность спорная вроде бы у машины, но не кричащая. Фокус напоминает большую Фиесту. Фиесту разрабатывали с нуля, поэтому дизайнерам было проще. В случаи с Фокусом 3, дизайнерам пришлось натянуть Фиесту, уже на готовый Фокус 2, поэтому они были ограничены в своих возможностях. Поэтому столько спорных элементов и получилось, т.к масштабы у машин разные. Это всё относительно хэтчбека.
Седан же напоминает больше Мондео, чем Фиесту. При покупке седана, я рекомендовал бы тёмные цвета: чёрный, тёмно-синий и т.п. (миднайт скай, лунар скай, пантер блек, инк блу, дарк микастон). Так как они действительно подходят Фокусу 3 седану. Остальные же, светлые, наоборот соответствуют больше хэтчу или универсалу. Ну и блейзер блу лучше вообще не брать. Он слишком стар и неактуален.
Так что Фокус 3 это сборная солянка, в плане дизайна. Ограничения и несуразицы связаны лишь с использованием старой платформы.
Относительно ходовых качеств. Едет Фокус 3, как Фокус 2. Не в плане рулёжки или чего то ещё, а с точки зрения преемственности. Т.е. он едет как Фокус. Вот в этом я и разочаровался. Рассчитывал, что фордовцы сделают миниМондео, а они просто взяли Фокус 2 и немного его изменили, по большей части косметически. Руль лёгок на медленных скоростях и становится более тяжёлым при наборе скорости. На 140 км.ч. очень легко перестраиваться из ряда в ряд: крены практически отсутствуют. Коробка передач хороша. Передачи переключатся лучше чем в Фокусе 2, да и сам рычаг конструктивно сделан взрослее.
Набор скорости уверенный, но только до 160 км.ч. дальше очень тяжело идёт. Двигатель надо крутить до высоких оборотов. Расход топлива тоже довольно низок. Тем не менее, если бы я покупал Фокус 3, то только с дизелем. Связано это с тем, что выбора, как такового и нет, т.к. Экобусты 1,6 Турбо до нас не дошли, в связи с тем, что Форд посчитал, что лучше автомат с двухлитровым двигателем, чем механика на Экобусте. Но я надеюсь, что в будущем удастся всё же связать этот двигатель с автоматическо трансмиссией.
Тормозит машина тоже отлично, не как гоночный болид, но всё равно уверенно. Подвеска тоже отличная. А уж если поставить 16 диски, будет ещё мягче. Поэтому рекомендую именно 16 диски, особенно если предстоит ездить по плохим дорогам.
Из разных наворотов отмечу пятиуровневый подогрев передних сидений, жаль задние, как на Октавии и Цивике, не подогреваются. Уже через 30 секунд становится достаточно тепло, ко второй или третий минуте жарко. Магнитола Сони хороша, но на Форде Мондео – лучше. Имеет ли смысл за неё переплачивать? Нет, достаточно базовой. Парктроники, скорее всего, тоже не нужны, особенно на хетчбеке, т.к. в зеркалах отлично видно, что творится сзади. Стоит отметить, что за время теста ни разу не воспользовался системой автоматической парковки. Т.к. нужды в ней не нашёл. Из приятных мелочей понравилась тёмная заводская тонировка задних дверей. Кнопка запуска двигателя без бес ключевого доступа дверей тоже всего лишь забава.
Машина получилась качественная и современная, как с эстетической, так и с практической точек зрения. Фокус 3 несомненно найдёт своего покупателя.

Ну и в качестве заключения подборка всех поколений Фокус.

Каким будет Фокус 4? Возможно таким...
А может и не таким. Но можно быть уверенным, что это будет отличная сбалансированная машина, которая будет радовать владельцев и окружающих.

тест-драйв, фф3, FF3, форд фокус III, 10 дней