Как называется турбина, устанавливаемая на ST?
Интересует полное наименование, аналогичное этому: IHI RHB5.

KKK K04

Если не ошибаюсь, то на Audi TT 1.8T cтоит K04 и особой надежностью не отличается

а какая турбина на фокусе высокая или низкая?

низкая

Господа,

Подскажите пож. используеться ли воздух в турбине?

К примеру, для охлаждения, или для чего нибуть еще

А самое главное если да, то как он туда попадает?

Т.е. я имею ввиду что есть ли угроза на наших машинках гидроудара турбины, (всвязи с повальным отсутствиям на машинках защит картеров и т.д.)

Shockos

через воздушный фильтр

если не нырять мордой в воду то гидроудар исключен

Shockos
Воздух в турбине используется только тот который она всасывает через фильтр. Никакого гидроудара быть не может по определению. В турбине нет сжатия.

Tomin
Обьясни.

Electric Orange
воздух подается на компрессорное колесо. Если педантично писать, то на рабочее колесо трубины подаются выхлопные газы... Кто знаком с конструкцией, понятно о чем ты пишешь, а остальные затылок почешут... В турбине используется воздух и нет сжатия...

Tomin
В чем же я не прав?

А не легче ли сначала потратить немного времени и почитать про устройство и принцип работы Турбо моторов....
А топом вопросы задавать....

Мужики! Не рискуйте турбиной!
Она ведь вместе с выпускным коллектором идет в сборе, денег стоит . . .

кто о чем пишет... каждый о своем короче

епть, конечно используется воздух в турбине, и чем он холодней, тем веселее


Electric Orange
дружище, ну че с блу-офф???

и просьба к тебе, у вас в Перми фирма занимается обвесами на субару импрезу, мне нужен только споллер типа WRC с ребрами)) узнаешь?)) буду примного благоодарен))

Zubilist
С блоу пока тишина. Нужна пружина для стандартного. Она есть только в комплекте у GGR. Вот
Тебе на Imprezu нужен?

Ни у кого нету фотографии вот этого места? Той черной штуковины, куда шланги идут.

У меня на аналогичный девайс одевается 3 шланга, а на самом девайсе есть винтик, которым можно отрегудировать давление овербуста.

vzor
т.е подкрутив винтик давление можно поднять?!

Именно так

vzor
не может быть что всё так просто!=))) это же чемто, не очень, хорошим чревато?!

Это чревато заменой поршней 2 раза в год
А если серьезно, то регулируется максимальное давление, до которого его может поднять мозг, а мозг уже решает сам до какого именно давления ему поднимть.

vzor
Зная английский понять не сложно.

Disabling the existing dump valve.
The existing dump valve is built directly into the turbocharger on
the rear of the engine, and access to this is not easy, especially
without the use of a vehicle lift. It may also be an advantage to
have some assistance with this, as certain operations require more
that two hands!
To disable the dump valve, the original return spring has to be
removed, and replaced with the stronger item supplied in our kit,
and this is done as follows:
1. Remove the small dump valve vacuum hose from the TPiece
below the upper cam belt cover. Remove the three cap
head screws that hold the dump valve top to the compressor
housing and remove the dump valve assembly completely
from the turbocharger. Be careful when undoing these
screws as the top also holds the return spring into position.
2. With these parts removed, you can see the components that
make up the dump valve. The piston & diaphragm return
spring and valve top with integral piston guide. You can
clearly see in this picture that the standard return spring is
made from thinner material than our version.
3. Place the new return spring over the piston as shown, and
place this assembly back into the compressor housing,
making sure that the diaphragm seats correctly around its
outer edge. Carefully place the valve top over the piston and
push down into place. (This is where an extra pair of hands
is required!) Whilst the valve top is held in place, carefully refit
the cap head screws, and tighten them evenly to avoid
damaging the valve top or diaphragm. Re-fit the small
vacuum hose to the T-Piece below the upper cam belt cover.
Graham Goode Racing
Lutterworth Road
Aylestone
Leicester
LE2 8PH
www.grahamgoode.com
salesgrahamgoode.com
Tel: 0116 2440080
Fax: 0116 2440140

непонятно, что имеется ввиду под "dump valve". Картинка, а лучше вакуумная схема, есть?
Речь шла про блу-офф. Что может в нем дать замена пружинки?
Замена пружинки обычно позволяет изменить давление при котором срабатывает девайс. Зачем менять давление для блу-оффа - загадка.

Dump-valve это и есть блоу офф

блоу-офф, как я понимаю, выбрасывает воздух наружу. В фокусе в стоке должен стоять байпас, который пустает воздух в турбину по второму кругу

vzor
по мойму так и есть, а наличие байпаса и блоуоффа одновременно это нормально?

Одновременно - ничего страшного, но нужен только один из них, т.к. делают они одно и тоже, но разными способами. Цель их установки - сбрасывать давление воздуха при резком закрытии дроссельной заслонки и раскрученой до высоких оборотов турбине. Один из них выкидывает этот воздух наружу, а второй начинает гонять воздух через трбину по кругу.
Если установить оба, то срабатывать будет скорее всего только один.
Гораздо онтереснее тот девайс, что виден на картинке - это привод вестгейта. С его помошью происходит регулировка давления наддува. Там внутри стоит заслонка, которая пускает часть выхлопных газов мимо турбины. Поднять давление наддува можно 2-мя способами. 1-й - прицепить пружинку на привод вестгейта, которая будет сопротивляться ее открытию. 2-й понизить давление перед блестящим бачком. Делается это путем установки тройничка на трубке, через который часть воздуха будет стравливаться.

Так для спортивного интереса, если кто не видел наших турбинок...
Правда, это вариант без коллектора.

Там, где две турбы... слева К03 (ставится на Ауди и Фольксы), справа - наша К04...

Скрытый текст

Вот очень интересная картинка.
Особенно место с тройничком. От тройника вершний шланг идет на привод вестгейта, положением которого, собственно, и определяется текущее давление наддува. А вот нижний шланг создан для того, чтобы давление в нужный момент приподнимать (режимом овербуста это иногда обзывают). Так вот, на другом конце этого шланга скорее всего стоит электромагнитный клапан, который управляет давлением наддува.

Cossie
- 147 -
Manu

Турба

http://www.european-parts.net/catalog/prod...products_id=706

перенесено из "Тюнинг на ..."

Ха-ха, это наша же турба с заменённой крыльчаткой... Много с неё не снимешь.
Говорят, типа Pumaspeed помимо крыльчатки ещё чего-то там протачивает и готовит комплект на 340 л.с.
http://www.pumaspeed.co.uk/showdetails.php?id=407&pic=1
Чессгря, верится с трудом: в такое очко 340 честных л.с. не надуешь

- 147 -
насколько помню у Пумаспид есть коллектор под Гаррет 28ой
Вот им уже думаю можно и "дунуть"

ORK
Коллектор есть у Pumabuild, точнее у PrimaryDesigns... но стоит он каких-то заоблачных денег.
U-power готов сделать такой же.

- 147 -
не суть, все равно безумно и неоправданно дороха!

Започем?
Блин сам не знаю зачем спрашиваю, чур меня!

Народ прямо распёрло на новые турбы для СТ.
Теперь Пумабилд предлагает увеличенную турбу взамен стоковой:
http://www.pumabuild.co.uk/catalog/product...1f42a8367e9bd3d

Обещано 330 л.с. (на стенде Dyno Dynamics!!! сколько же в реале будет?! )

Цена вопроса 1600 долл, если взамен своей турбы и в 2 раза дороже, если всё новое.

Наконец-таки я нашёл себе недорогую альтернативу...
...немецкое качество, би-турбо

А как у вас на СТ перепускной клапан работает, вы слышите при переключеиях его звук или нет?

GTS
Он перепускает обратно в трубу, а не в атмосферу, поэтому его не слышно...