vadiasnz

Я делал в РЕВО (но это только ВАГ) и Абсолюте - на Ваш мотор будет стоит 12 тыров: http://www.upsolute.ru/index.php?page=chipData
Получите 137 сил и 290 Нм - более, чем достаточно!

vort81:

Я физику не могу понять чипа... Объясните? Момент в плюсе, л.с. в плюсе, в гражданском режиме расход заявляют меньше(ну или по крайней мере не больше), где уменьшается? В ресурсе?    И как происходит эта самая оптимизация работы? т.е. льет меньше топлива, дует больше воздуха? в какой то другой момент происходит впрыск. Так заманчиво сделать, но вопрос по ресурсу для меня до сих пор открыт. Знатоки! Или разубедите, или уже помогите принять окончательное решение - не трогать заводские настрой и не вспоминать эту идею больше в дальнейшем

- суть в том, что нестандартная прога имеет настройки для максимальной ОТДАЧИ мотора, с меньшим уклоном на снижение выбросов СО, СО2, СН, шумность и пр.
Не секрет, что сейчас двигатели идут все более и более "задушенные" - так вот чип по сути просто снимает этот ошейник.
В результате мотор развивает больше во ВСЕМ (!это важно!) диапазоне оборотов - а коли так, то для достижения одного и того же ускорения\скорости Вам нужно меньше крутить двигатель - а поскольку обороты стали ниже, то и расходв падает также, кстати, как и износ. Если же топить "в пол" то расход увеличивается - этого никто не скрывает, да и физику не обмануть - для достижения большей мощности нужно сжечь больше топлива. В итоге, при примерно том же темпе эксплатации, что и до чипа, ресурс при этом остается плюс\минус тем же - нужно понимать, что если топить, то и на стандартной программе нагрев и износ деталей будет высоким.
Мой пример: Октавия 1,8Т - 152 силы в стоке, и порядка 210-215 сил после чипа. Расход после чипа упал (особо просто негде поливать), при этом, если придавить педаль, то динамика просто самолетная, даже на 6АКПП!

Чем больше "еврость" ДТ, тем меньше в нем серы (при этом по-хорошему должно быть больше других присадок для смазки насоса, т.к. сера как раз и является исественной смазкой для системы). Мингус большого содержания серы в том, что при ее сгорании образуются оксиды серы (ангидриды соответсвующих серной и сернистой кислот), т.е. страдаею экология, но никак не машина и ее двигатель.
Поэтому для насоса "военная" (читаю, как солярка евро-3 или 2, может и ниже) солярка даже лучше (согласитесь, есть сомнения в том, что производитель не сЫканомил на присадке и добавил в ее в необходимом кол-ве).
И нарваться на какое-то низкоцетановое топливо, думается сложно - лишь бы керосином не разводили...

АгрессивныйПоршень - на счет проблемы в "неоригинальности" сомневаюсь, но может и так...
...чей-то отминусили меня...?

Orfanidis - нет, удобство посадки (а наличие подлокотника это тоже определяет) - это один из критериев выбора авто, тут не поспоришь: если машина не "села" (как ботинки или одежда), то тогда ну ее...
Но говорить о том, что один функционал нельзя использовать по-другому, и относить данный факт к недостаткам авто - это неверно!
Кстати, о подлокотниках и их удобстве: в Теане эта фишка оч хорошо продумана - как центральный подлокотник широкий и длинный, так и передние сиденья плавно переходят в кожаные "подушки" на дверях. на которые рука так и просится - оч удобно!

Stavskaya - Татьяна, а Вы не знаете - мож у дизельной версий очечник побольше, что в него даже большая, женская расческа влезает, и Вы так твердо решили: "БЕРУ!!!"

Slonikov - меня эта фраза тоже позабавила - сразу вспомнился бородатый анекдот 90-х про новориша и его 600-ый, в котором пепельница заполнилась...
Orfanidis - да тут не до смеха: человеку помощь нужна, по меньшей мере, психолога, а мож и психиатра...кто его знает, чего ему в голову взбредет куда-нить засунуть...а потом ему не понравится, что в карман двери канистра не влезает, в бардачек - любимые кирзОвые сапоги, в багажник - телега. Это все тоже, черт возьми, "повлияет на выбор покупателя"...
В любой машине можно наковырять недостатки, но чтобы уж так...
Зажрался народ, походу...

samsonspas - а что за "втулки уплотнения поршневых пальцев"
Вы имеете ввиду втулки верхних головок шатунов? Все разом развалились или 1-2? Если так, то в каких цилиндрах? Кто постаивл "диагноз"? Чем себя проявила поломка?
Просто такого изолированно деффекта быть врятли может, да и продег 74 тыщи - это не сказать, что оч много, тем более, при совевременной смене масла.
Технологические отверстия - это все хорошо, конечно, но если речь реально идет о плавающем поршневом пальце в верхней головке шатуна, и о том, что в двигателе выявлен повышенной зазор в этой паре трения, то скажу, что масло туда реально попадает не под давлением, а конденсируясь из того самого "масляного тумана" - но это не означает, что Вы что-то нарушили и гарантия не распространяется.
Нужно бить во все колокола: жалобы во все инстанции, независимого эксперта - однозначно! А дальше - суд.

Filatov - Вы много турбобензиновых моторов знаете на ФФ3? Напомню, мы на ФФ3-клубе и речь идет впервую очередь именно о машинах Форда.
И я не знаю, а вот долгожданный дизель 2,0 наконец-то появился! И в принципе, за вменяемые деньги!
Поэтому и говорю, что этот мотор в сравнении с 2,0 бензином будет выигрышнее!
Против Октавии с таким мотором ничего против не имею - уверен, что машина едет, но ведь и стоит она больше в аналогичной комплектации. Да и кто еще может похвастаться небольшим, низовым турбобензином?
Еще есть конкурент - это Пыж 3008 - там есть Пыже-БМВшный 1,6Т...но, конечно, эта машина несколько другого класса...хоть и за примерно теже деньги.
X.A.M - в принципе, Вам ответили - не понимаю, зачем пишете сказки и вводите людей в заблуждение, если фактами не располагаете?

цитата:

на внедорожнике она нужна, а вот для того чтобы на фокусе в горку залезть - не думаю

- а что, по-Вашему, толкает машину-то? Вой мотора на 5-6 тысячах оборотов? вот уже действительно

цитата:

в европе то действительно не дураки, а вот у нас

Stavskaya - ну я даже об этом не говорю, хотя это тоже аргумент...
Это спор всегда бесконечен - это как веру обсуждать, и обзывать мусульманство - "хорошей", а христианство - "плохой", или наоборот...

Да, еще тезис, касающийся "экономии": несмотря на то, что в Европе цена за литр топлива оч близкая, там уже БОЛЬШИНСТВО машин - с дизелями, и эта тенденция там становится все больше, причем. на авто любого класса и размера. И что, все европейцы дураки, что переплатили за этот тип мотора или все изо всех сил ездят по "150 тыщ" в год, чтобы окупить приобретение? Оч сомневаюсь...

Daiver - опять за рыбу деньги...
ПОВТОРЯЮ:
1. современный дизель люди берут не из-за экономии на топливе, а для того, чтобы чувствовать ВСЕГДА тягу (обеспечиваемую ТУРБИНОЙ!!!)
Вы же не "отбиваете" стоимость кондиционера, и не считаете, когда "окупится" доплата в 15 тыров за климат-контроль, так? Наличие руля и педалей, например, вообще никогда не окупится! И чего - ездить без них? Цена всей машины со временем больше не становится - не будем покупать авто и будем передвигаться на велосипедах и лошадях/собаках/осликах? Ну вот и с этим мотором так: он классно едет, и за это приходится платить! И все! Последующая экономия - это просто дополнительный бонус - типа "купи квартиру в Мск и получи кЭпку в подарок"
2. Важна не только цена топлива, но еще и его потребление. Современные иномарки в основном питаются 95 (тем более, наддувные или с непосредственными впрысками) и разница в цене топлива тоже кое-какая будет. У меня авто на 92, кстати, но при этом в итоге я отдаю все же поболее, чем раньше на С-максе. Расход может АЦЦКИ отличаться в зависимости от условий эксплуатации (лето/зима), от водилы (гоньщЕг\пЭнсионер), от нагрузки (1 чел в машине или 5 с полным багажником) и т.п. и т.д. Так что про "150 тыщ" в год можно спорить до бесконечности...
Математика у всех разная и считать сейчас не собираюсь, ибо еще раз повторюсь, не для экономии дизель берут!

цитата:

и зачем людям на фокусе нужна тяга на низах

- вот-вот-вот, Вы воспринимаете эту машину, как хоть немного, но спорт-болид, а это не всем нужно. И людей, которым нужно совсем другое (см. мой пост выше) не мало - меня вообще коробит, когда у меня стрелка тахометра уходит за 3 000 об\мин - мотор уже напряжен (это субъективно), звук его соответствующий, а ожидаемой динамики, порой нет - приходится держать эти обороты, или крутить еще выше - и это при том, что машина на вариаторе (кстати, оч классно настроенном!) оч хорошо отслеживает желание водилы (положение газа), скорость, подъемы и пр. и не тупит...
Диз в таких случаях едет без напряга, о оч ровно ускоряясь на 2000-2200 об\мин - по мне, так это гораздо приятнее

X.A.M - попробуйте покататься на Наваре с 4,0 бензином и посмотреть, сколько будет расход и сопоставить его с расходом 2,5 дизелька, который там чаще всего стоит - вот тут разница в деньгах (имею ввиду - на топливо) будет ой-йой как заметна при схожей динамике (если тут вообще она кому-то нужна, эта динамика)
Людь тот перед Вами - я отъездил на С-максе 2,0 дизеле с Повером с 2008 по 2010 - впечатления только положительные! Реальный минус один - если машина пустая (без допобогревов), то зимой будет прохладно...
Еще один человек - Татьяна - Stavskaya - если хочется еще примеров, то сходите в дизельную ветку, там многие подтвердят мои слова.
Опять же, не переубеждаю Вас (да и сам ща на бензине), но уверяю, любителей ХАРАКТЕРИСТИКИ турбодизмотора становится все больше и больше, и это вполне объяснимо!

X.A.M - ох уж эти разговоры про экономию...
ПИШУ БОЛЬШИМИ БУКВАМИ, ШОБ ДОХОДЧИВЕЕ БЫЛО: современный дизель люди берут не из-за какой-то там экономии (хотя, при оч интенсивной езде можно "окупить" первоначальный скачек в цене года через 2-3 - народ, вон, и по 50 тыщ в год проезжает, а то и больше...), а для того, чтобы чувствовать ВСЕГДА тягу (обеспечиваемую ТУРБИНОЙ! - вот в чем основная фишка дизеля!!!): обгоны, перестроения, затяжные подъемы в гору, индифферентность к нагрузке...а как на нем классно катить на 1500 об\мин по трассе!
У меня ща атмобензомотор в 2,5 литра, но ему нужно хорошо крутиться, чтобы ехать также уверенно, как 2,0 современный турбодизель - и расход при этом у меня будет поболее (не скажу, что в разы, но все-таки).

ellusy - а, ну если так, то новая двушка от Форда будет гуд!
Просто я "за" другую езду, поэтому-то и ценю тягу (лучше - дизельную) и на низких оборотах...
skyrat - спс за инфу, не знал и оч удивлен - это ж чего там на 150 кг напихано-то, если задница там як ТАЗ-2109, а не многорычажка??? Надеюсь, что это все листы шумоизоляции - только за это можно простить такой "жирок"

ellusy - если Вы выбираете "мешалку", то логично предположить, что любите динамичную езду. А коли так, то наддувный мотор был бы оч кстати - не могу ничего плохого сказать про Фордовский 2,0 с непосредственным впрыском, но то, что он не ахти как будет отличаться по динамике от предыдущего - факт! Тем более, что экологические фишки там еще более выражены.
Поэтому Ваш выбор меня несколько удивляет...но ведь на вкуси цвет все фломастеры - каждый сам решает, так что...

laum - вот именно поэтому я и купил Теану 4вд : трансмиссия и мотор - полностью от Х-трейла, клиренс - 165 (причем, они реальные, а не мифические - только что приехал на работу и спокойно залез на бордюр), колеса - 17 с резиной нормальной размерности, Вобщем еще б универсал, так вообще цены б ей не было...
Я долго облизывался вокруг Мони: и внутри он мне больше подуше, и выбор всего (как уже писал выше) оч нравится, и опции можно заказывать толшько нужные, а не пакетами, як на всех япах...но...намучившись с клиренсом предыдущего С-макса, я заявленнными 150, я так и не решелся купить Моню с паспортными 130 (скоко там реально, остается только догадываться...хотя, может это просто более честное описание реального просвета). Фокус 3 с его 140 мэмэ (на сколько я видел)...ноу коментс, короче: заставляют-таки россЕян покупать Кугу
зодчий - меня всегда забавлял этот момент: владелец Астры, бывалый водила (которого я знаю и в "куликовании" его не обвинить), облазивший перед покупкой много чего, и тем более, Инсигну и Астру, взяв последнюю, утверждает, что внутри они просто не отличимы (имею ввиду дизайн, а не размер салона), а Вы тут же пишите про

цитата:

Новая астра ни капельки не имеет ничего общего с инсигнией

да еще и

цитата:

Астра откровенное дерьмо

- вот и кому верить после этого??? Ну не может быть, что мнения людей, касаемо дизайна 2 машин одной марки и соседних классов отличались диаметрально противоположно!!! делаю вывод, что оба не правы, вот и фсе я не спорю ни с Вами, ни с товарищем, ибо в Инсигне не сидел. Но Астра внутри оч даже ничего на первый взгляд: свежий, броский дизайн, обилие кнопочек приятного размера и расположения...повторюсь, это просто на первый взгляд, посидел 10 мин и вылез - "дерьма" не нашел - не знаю, мож его с завода кладут, а друг его почистил...?

зодчий - и несравнимо дороже, если хочется автомат. У Опеля (да и и у многих других конкурентов) нет такой замечательной штуки - подогрев лба, у Форда есть - зимой переоценить эту фишку сложно!
Друг купил новую Астру (внутри один в один Инсигния) - кривится на качество пластика (жирные пятна при нажатии на обшивки), на таксешную управляемость...так что Опель - ...

laum - при ценах ФФ3 и Мони поддержу выбор последнего. Выбор моторов - на любой вкус (бенз/диз), размер (от 1,6 до 2,0Т) ну и карман. Коробки - тоже все интересные: дизель - с провереным 6-ступым аисином, бензины - с шустрым Повером. Кузова - какие хош! А ценник-то ведь если и отличается, то ну оч не на много - а машины реально больше (актуально при пополнении семейства).
Присмотритесь к дизелю, на автомате в кузове универсал - по-мне так идеальное сочетание Еще бы повыше и 4вд...