aSergeev

Точно не помню, давно это было. Шайбы сделаны из твёрдого материала. Там вроде штифт блокирующий сваливается в канавку шайб, когда вставляешь правильный ключ. Соответственно если грязью забивается, механизм перестаёт работать. Порой бывало ключ не доходил в личинку нормально.
Насчёт разбора, насколько я помню, всё это дело стопорится звездообразной пластиной враспор, думаю при попытки это дело разобрать она точно сломается и надо будет что-то придумывать. Большего сказать не могу, так как культурно её не разбирал. Свою сначала отмачивал - не помогло, всё равно клинило в одну сторону. Потом высверлил, чтобы просто крутилась, ну а потом купил конструктор и собрал новую.

FF1 rus 2003 Duratec 1.6 V8, пробег 162800, замена сцепления
Стояло Luk, India.
Выкладываю, что поставили, так как были вопросы по З/Ч после прочтения ветки.
SACHS 3000 951 030
LUK 510 0011 11
Liqui Moly Hochleistungs-Getriebeoil 75W-90 3979 x 3 L
Тормозуха Castrol (менял до этого), в районе 200 ml.
Сальник привода коробки передач 1 096 669 x 2шт.
Кольцо стопорное 6 802 339 x 2шт.
Шайба безопасности 6 082 035 x 4 шт.
Гайки ступичные 1 008 849 x 2 шт.
Болт шаровой опоры + гайки 1 088 759 x 2 шт. (сломались)

Итого: примерно 12 000 з.ч. + 3 000 работа.

Сейчас пробег порядка 900 км, практически всё как раньше. Педаль становится жёстче, схватывание постепенно возвращается наверх.

Perez
Спасибо большое!

Perez
Как сейчас ведёт себя Pilenga? Какой уже пробег? Планирую замену, выбираю между Pilenga и SACHS. Заранее благодарен.

Vovan_mail
Да, он не сломался до конца. Чем выше обороты, тем больше у него уровень сигнала. Поэтому при движении проблема не проявлялась, а проявлялась исключительно при холодном старте.

Шланг, как оказалось, не причём, но он не был на своём месте и это факт. Возможно некоторое стечение обстоятельств, например потепление, привело к тому, что проблема временно пропала. Но вскоре появилась снова. Чистка/промывка всего не помогла. В ходе дальнейшего исследования была обнаружена проблема с датчиком положения распределительного вала (CMP): низкий уровень сигнала и с помехой, что приводит к неправильной работе форсунок. Никакой ошибки в "мозгах" не было. К сожалению, графиков сейчас нет под рукой чтобы выложить, но, возможно, смогу достать их позже, если кому интересно. Итого: датчик был заменён (код 1037465) катаюсь уже несколько дней, проблемы нет. Несколько раз оставлял машину на улице на ночь, было где-то -12 ~ -15 С с утра, старт двигателя с первого раза.

ArtemFF
Симптомы как у вас, оказалось вылетел шланг вентиляции картерных газов из корпуса воздушного фильтра (не знаю точно как называется ввиду отсутствия документации конкретно по Duratec 1.6V8). Шланг входит в корпус воздушного фильтра внизу слева, если открыть капот и смотреть на двигатель.

Привет!
aSergeev, Александр, FF1, Седан, Moondust Silver, М263ВУ40, Калуга

Измеренное сопротивление 1 318 703, может кому пригодится

Может кому пригодится: Bosch 0 986 580 402 (в сборе для FF1), каталог Electric Fuel Pumps 2009, давление - 300 кПа, производительность - 110 л/ч

mumuky-
Да, прочитай всю тему. В посте ВuВа от 27 Ноября 2009 есть картинка с изображением набора.

mumuky-
Если имеется ввиду личинка замка капота, то код 1101535

Решил купить и собрать личину капота для решения своей проблемы с замком. Причины:
1) Вариант с покупкой личины и сборкой самому дешевле, чем установка замка от америкоса (3500 vis 1500).
2) Самое главное: уже умею ломать европейский вариант, так что, если что, сильно расстраиваться не буду. Что делать с "американцем" - непонятно.

Для упрощения снятия и установки замка советую купить ключик на 10 с интегрированной трещёткой. Очень упрощает жизнь.

Хочу выразить благодарность ВuВа. Правда, собрать по его алгоритму мне не удалось. Собирал перебором под два ключа.
Постановка задачи:
* собрать 6 ламелей под свои ключи. Правда, в моём рем. комплекте, купленном у дилера в Калуге, оказалось на одну шайбу меньше, чем на изображении набора у ВuВа.

Решение:
Инструмент: маленькая отвёртка и пинцет. В основном - руки.
Последовательно подбираем ламели: ламель на позиции номер 1, ламель на позиции номер 2 и т. д.
Принцип подбора:
Вставляем последовательно ламели No 0,1,2,3 для каждой из 6 позиций последовательно. Смотрим на паз, куда вставляется штифт блокировки замка (см. изображения от Buba). У каждой ламели есть канавка, куда проваливается штифт. Суть в том, что бы подобрать ламели, у которых эта канавка появляется в пазу для штифта при вставленном ключе. Не забываем использовать два ключа для подбора. Если возникают спорные ситуации (а они будут, так как ключи не идеальные), вставляем штифт в канвку и ключ в замок. Если штифт проваливется, то считаем этот путь верным и продолжаем подбор. Записываем хорошие комбинации где-нибудь, например, в блокноте. Их будет не много.

Пример:
0 ?
2 3 1 3 1 ?
3 0 2 0 3 0
3?

У меня получилось всего несколько "хороших" веток, так что перебор очень не долгий. Знак "?" означает тупиковую ветвь.
В итоге остался один вариант, рабочий для двух ключей. Для улучшения его работы, я посмотрел, какие ламели плохо работают для изношенного ключа и попытался поиграть шайбами. Окончательный вариант я выбрал такой:

3 ш 0 ш 2 ш ш 0 ш 3 ш 0

Кстати, 5-ая шайба у меня в наборе (которая не такая как все, см. изображения от Buba), оказалась в итоге посередине. Не забудьте, что у неё есть паз под блокировачный штифт, и он должен оказаться в нужном месте.

После того, как сборка ламелей под ключ закончена, следующий этап - установка пружины. Не знаю, то ли время позднее, до ли одно из двух, хочу показать картинки, чтобы сэкономить время другим.


В конце запресовываем стопорное кольцо. Для этого подгинаем чуть-чуть "лепестки" и вдавливаем кольцо внутрь.
Поздравляю, кто дошёл до этого момента, тот заработал 3000 р. по Калужским ценам за пару часов развлечения.

РУСФОРД, спасибо!

Вчера снимал замок не снимая радиатора. Капот не смог открыть вообще. Снимаешь защиту, пластиковый фартук снизу, протягиваешь руки вверх к замку, нащупываешь там два винта. Откручиваешь их накидным ключом на 10. После этого отгибаешь сам замок в сторону радиатора и вверх, чтобы можно было вытащить личинку замка. Выбиваешь личину, возвращаешь замок на место, открываешь отвёрткой капот. Если капот открывается, то снять замок ещё проще. Сначала надо чуть-чуть покрутить винты из ямы, потом можно докрутить их сверху (снимал так, когда открывался капот). Выложите, пожалуйста, коды замка от американского фокуса, так как очень интересует этот вопрос.