GEBels

электрическую схему датчика поиметь быб...или уровень входных/выходных сигналов хотя бы знать. Кто нибудь знает???

Подскажите пожалуйста, а сигналы ДМРВ на Focus 2001 г.в. испанец есть у кого-нить???

Ну или может с какой нибудь другой маФФынки подходит?

Тоже мечтаю взглянуть на параметры датчиков. Народ, поделитесь, а.

S sacman:

Единственное я не могу пока понять как жара влияет на модуль(FDM - fuel delivery module). У американцев в отчете написанно что после замены FDM на более новый все было ОК. Однако по нескольким репортам было видно, что менялся не только FDM, но и сам блок управления топливным насосом(БУТН) либо востанавливали контакт этого блока с корпусом (провод GRND). Так вот, у меня есть следующие догадки:

Братья, перечитал практически все сообщения. Симптомы такие же как и у большинства. Греется теряет мощность и не хочет ехать. Доливаешь бензина или стоишь минут 5 - можно некоторое время ехать. Все чистили и бак, и сетки. Исходя из того, что трабл проявляется на авто с разными двигателями, с разными коробками, с наличием кондишн и без такового, посчитал, что sacman ближе всех к истине. Полезли смотреть то, что под задним правым сиденьем (не помню это БУТН или FDM) и, о чудо , там стоит простая русская релюха на включение-выключение насоса. Никакого регулирования напряжения, ничего!!! Просто включил-выключил...

Если так, про русских кулибиных лазивших в систему до меня умолчу, остается только одна часть системы, которая способна создавать проблему - бензонасос (весь блок). За это говорит и устранение проблемы при заправке холодного бензина.

Кто ставил уже новый блок, какие результаты??? Спасибо

Спасибо. Были подозрения, что это механизм по удалению испарений бензина. Что за угольный резервуар...

Бензонасос - это только один из вариантов, что можно сделать без компьютерного стенда. Он или нет, но постоянно ощущение, что очень богатая смесь. Почему - вот вопрос! А кто-нибудь знает, что за коробочка стоит в моторном отсеке, слева (если смотреть спереди) от бензопроводов? На нее приходит вакум с впускного коллектора и еще пара трубок, на которых написано "огнеопасно топливо". Двигатель все тот же ZETEC E 1.6. В мануале, скачанном отсюда не нашел

Ясненько. Жопа какая-то. У нас больше 150 хоть подталкивай, да и кушает лишку, при этом масло не берет, поэтому на поршневую не грешим. Компьютер на сервисе молчит и это при том, что без лямбды едет так же, как и с ней. Помимо этого, остались подозрения на бензонасос (надо померять давление в рампе) и датчик температуры. Сведенья, что лямбда идет с 10 похоже фигня, потому что у ФФ напряжение 5-6 В, а у 10 меньше.

Кто-нибудь из спецов по движкам на форуме присутствует? Дайте намек куда копать, а...

Коллеги, у кого ZETEC E 1.6 как бежит машина? и сколько потребляет при этом?

VladimirB

Раз уж задели EZDA и зажигание - интересуюсь еще раз - хто отожрал у него 10 лошадей относительно расчетного показателя? Только зажиганием? Не верю!!! Параметры впрыска должны наверное так же меняться.

Сомневаюсь, что вторая банка - это катализатор. Два катализатора на машине - это очень дорого. Скорее всего это просто резонатор Nichts mehr.

На выходных батя лазил в катализатор. Были подозрения, что забит и от этого плохо тянет (наш больной вопрос). При съеме оторвал болты крепления катализатова к выхлопной трубе, от коллектора открутились нормально. Болты сидят на шлицах, выбить не удалось, поэтому высверливал. Сам катализатор оказался практически пустым. Внизу валялось 4-5 обгоревших ячеестых кусков. Куда делось остальное - непонятно Куски выбросили, бочка катализатора пуста. Все поставили на место. Кстати на станции подсказали, что Лямбда подходит по параметрам с десятки, но пока не меняли. Куски сфотографирую сегодня и постараюсь выложить.

В сервисе хлопцы подключили компьютер - ошибок нет. Че, говорят, приехал. Попробовали сами прокатиться. Хотели уже отправить, но я им сказал - ребята давайте мне параметры датчикв, а остальное и так понятно. С неохотой опять подключились. Проверили прошивку - последняя (во всяком случае, что залито у них на компе), бензин тот, колеса настроены нормально, датчики все пашут без сбоев. В общем вывод был - х.. его знает Ваше Высокоблагородие Одно могу сказать - народ на станции далекооооо не продвинутый. Что только удалось узнать, так это то, что якобы Лямбда от десятки подходит дырка в дырку.

По двигателю еще не лазил в катализатор... Посмотрим че там - последняя надежда:)))

Я че собственно придераюсь - еду 120 на 3 тыс. оборотов на 5ой, нажимаю и 20 километров пытаюсь раскочегарить до 150. На пятой выше 4 тыс. оборотов вообще крутиться не хочет. Ну что на четвертой его туда загонять? Бред. Я на Шкоде 1.2 резвее езжу, да она полегче, но и двигун слабее.

Что касается двигателя 1.6, то я просто считаю 1.8 - это 115, значит 1.6 - это около 102 лошадок должно быть. Ну пусть чето ушло на дополнительную балансировку, но не 12 л.с. Все может быть, но не верится, что фордовцы велосипед изобретали. Как на нашей классике - 1.3 отличается от 1.6 плечем коленвала (соответсвенно высотой блока), 1.6 от 1.5 диаметром цилиндров. Ну зачем под ограниченную (или?) серию двигателей лепить другой коленвал и блок? Наверняка уменьшили цилиндры и настроили мозги? Кто нибудь с микрометром к этим (1.6 и 1.8) двигателям подходил?

Коллеги, в субботу сгонялся на диагностику в Краснодар. Прошивка последняя, датчики все в норме. А включаешь - не работает, то есть не тянет. Ну нету резвости, хоть убей. Заводится с пол оборота, работает ровно, но где динамика?
В этой связи еще раз интересуюсь: знает кто-нибудь чем задушили двигатель со 100 лошадок до 90. И еще пробовал кто-нибудь прошивку на 1.6 залить из под 1.8? Я понимаю, что объем камеры не тот, а если этот параметр подрезать?

Gal
Литр - это похоже на кольца. Головка столько брать не должна. Сменить кольца на одном цилиндре (принимаем, что блок и поршеь живы) - не так уж и страшно должно быть и по деньгам, и по времени.

:::4V:::
По поводу хонинговки - интересная информация. Правда я сомневаюсь, что там хонингуют насечки под масло, ведь это технологически трудноо и целесообразность сомнительна, поскольку и с гладким зеркалом есть зазор под масло. А насечки повысят его расход. Что касается износа цилиндров, тоже не ясно. Поршень опирается в цилиндре юбкой и кольцами и основная нагрузка на кольца. Кольца наверняка стальные, так почему же чугунный блок не должен изнашиваться? Он, возможно изнашивается медленнее, но чтоб совсем без износа - das nicht!

Что значит - ремонтных размеров нет? А если блок надо точить, то что, гильзы ставить? Верится что-то с трудом...

Касаемо компрессии: расход масла есть и какой?

Как удобнее связаться по поводу резака и болванок?

Коллеги, много вижу ссылок на ТИС, фордовские инструкции по ремонту и т.п. Они есть у кого-либо в электронном виде? Или это тайна за 7 печатями? Если есть, не жмитесь

:::4V::: а как вы классифицировали ваш двигатель??? Я про него ничего не нашел вообще!!! Не кинете ссылочку??

А вообще когда двигатель этот полностью исправен, он как едет???

цитата:

У Вас Zetec EZDA 16 клапанов, 1598 куб. см, 90 л. с. У меня такой же.

Ну и как он по динамике разгона???