Mits

Сентенцию про нормальную резину относительно Мишлен опустим. ) Принципиально дело не в глубине протектора и стаб не может моргать, поскольку его надо обязательно отключать.

Когда приходится штурмовать глубокий снег на имеющейся дороге, глубина протектора играет не главную роль. Главную роль играет скорость движения. Потому, что задача не стоит переть в натяг, как трактор, толкая снежную массу перед собой. Не получится, никакой протектор не справится с этим в снегу. Машина зароется и сядет. Сыпучий материал. Задача использовать ограниченную сжимаемость снега при резком увеличении давления. При определенной скорости машина не проваливается на всю глубину снега, колеса трамбуют верхний слой и несущей способности этого хватает для движения. Чем-то это похоже на движение по песку. Как известно, при определенной скорости можно ехать даже по воде. )

Разумеется условий куча: состояние снега, его глубина до грунта, вес машины, ширина шины, скорость. Это все надо калькулировать в голове и понимать, получится или нет. Чем днище более плоское, тем лучше, можно «пингвинить». Основная сложность – неустойчивость траектории в этом мероприятии. Движение на активной пробуксовке. Мотает, важен опыт. Повороты тоже сложно, скорость падает. У меня поворот в ограниченном пространстве не получается, только по прямой. Но в целом, метод рабочий. ))