Aleksandr_163

Antonij
Добрый день! Если имеете в виду, течет ли новый штуцер, то нет, всё норм.

bondzm
Dexron III лью не первый раз, всё норм.

bondzm
Попробуйте обратиться в Азбуку Форд, но вряд-ли кто-то на станции будет заниматься ремонтом насоса
https://youtu.be/bC84f_2GDbg?si=g_wfCPKVp8j2TXxu

bondzm
Посмотри моё сообщение на 79 странице от 7 мая 2022
Нужно менять кольцо с лопатками, так же скорее всего клапан (на днях брал на Авито за 600р) , сальник на усмотрение, штуцер шланга придётся новый ставить или лучше сразу переделай как в сообщении выше.
Ссылка на штуцер:
https://www.avito.ru/nizhniy_novgorod/zapchasti_...sharing

Потёк сальник насоса ГУР, из предложений в Автодоке - AGS00432 (размер 15х28х6,2 цена от 329р. до 452р., в зависимости от срока доставки)
Ждать 2-3 дня небыло никакого желания, отправился в местный магазин РТИ за поиском чего-то похожего по размеру, в итоге приобрёл сальник с размерами 15х28х7 за 252р., встал идеально.
Но к сожалению, при демонтаже насоса пришлось выкрутить штуцер со шлангом, в результате чего было повреждено уплотнительное кольцо штуцера, попробовал подмотать его фум-лентой, но чуда не произошло, все масло опять оказалось на полу.
Необходимый штуцер (длинный - 19 мм) в Автодоке - 12SN7001RA цена 700р., но опять ждать 2-3 дня.
В YouTube нашел следующий вариант переделки:
Резьба в насосе под штуцер 16х1,5 обжимное кольцо под трубку диаметром 10 мм.
Приобрёл необходимые элементы все в том же магазине РТИ, цена 1370 р., с запасным уплотнительным и обжимным кольцом.
Отогнул кронштейн крепления трубки к насосу и спокойно выкрутил штуцер, освободил трубку от двух хомутов на лонжероне и вывел трубку в колесную арку, отрезал трубку сразу после изгиба
Далее зачистил трубку от заусенцев и слил немного жидкости из трубки, дабы смыть возможную стружку после реза и зачистки. Одел гайку на трубку, обжимное кольцо, вставил трубку до упора в соединение, надвинул кольцо и затянул гайку.
Муфту с уплотнительным кольцом вкрутил в насос
Далее подсоединил трубку, получилось изумительно!
Теперь можно без проблем откручивать трубку без необходимости каждый раз покупать новый штуцер.
P/S Уплотнительное кольцо, которое мне дали для нового соединения
как по мне, идеально подходит для родного штуцера в замен пластикового
Чтобы демонтировать штуцер с трубки не нужно его резать, необходимо стянуть его подходящим съемником или держа штуцер просто ударить по концу трубки, преодолев усилие стопорного кольца штуцера в канавке трубки
Всем удачи с ремонтом!

Фф2 1,6 100л Начал подтраивать без ошибок, поменял свечи и заодно померил сопротивление катушки, оказалось 10,5кОм на горячую + отломился фиксирующий язычок на колодке при её отсоединении . Решил попробовать поставить отВАЗа 2111370501003 СОАТЭ (1488р. в Автодоке) + колодка разъема AX319 (116р.) Катушка встает по отверстиям один в один, только нужно подложить втулки примерно 20мм и вывод катушки 4-го цилиндра получился в плотную к топливной трубке, одел на неё кусок резинового шланга на всякий. Разъем тоже получается ближе к пластиковому кожуху, вставлять не особо удобно. Распиновка на родной катушке 3/2/1, на вазовской 1/2/3 соответственно провода на колодке соединяются 1-3/2-2/3-1. Сопротивление 4,75 кОм. Вроде работает лучшее, будем посмотреть. Старая катушка стояла 13-го года Bosch FOMOCO, машина 6-го. Всем удачи!

Приобрел на днях этот фильтр картерных газов за 228р., сначала даже подумал, что мне его подменили на кусок посудомоечной губки . Размеры 50Х50Х28.

Размеры фильтра 50Х50Х28

ФФ2-1,6 100л с квадратным корпусом. Сегодня приобрел этот кусочек губки за 228р в Автодоке, сначала даже подумал, что мне его подменили на обрезок посудомоечной губки.

ФФ2 1,6 100л пробег 320. На днях, в поисках причины обеднения смеси, добрался до клапана PCV т.к. были подозрения в его нормальной работоспособности (при продувке двигателя дымогенератором, обнаружил большую утечку через уплотнение трубки масленного щупа в блоке, соответственно возникло предположение, что клапан PCV не герметичен). Продувается клапан в обе стороны, сначала подумал, что он не исправен, но при более детальном рассмотрении обратил внимание, что поршень клапана имеет квадратную форму, соответственно он не может полностью перекрыть имеющиеся отверстия. В перевёрнутом состоянии поршень клапана приоткрывается под собственным весом, при потрясывании брякает, если поджать поршень сверху через штуцер перестает брякать. В полность открытом состоянии при сжатии пружины, продувается хуже чем в закрытом положении. Давления создаваемое ротом не хватает чтобы прожать клапан даже до середины. По какой-то причине принцип клапана PCV отличается от устанавливаемого на двигателях 1,8-2,0 литра, там клапан продувается только в одну сторону (был в наличии, чтобы проверить), возможно это как-то связано с наличием на данных моторах ЕГР или изменяемой геометрии впуска, но это лишь мое предложение, ни какой информации по этому поводу не нашел. Так же заменил, подзадубевший патрубок (менял где-то 70 тысяч назад), идеально подошёл, случайно оказавшийся у меня, патрубок вакуумного усилителя ВАЗ 2108 (внутренний диаметр 11мм), длинну подобрал 365мм, так чтобы не было излома в местах подсоединения, встал как по мне идеально. Так же заменил порванное уплотнение на трубке щупа, одел уплотнительное кольцо от форсунки и обточил по кругу на наждаке до нужного диаметра. Во впускном коллекторе имеется небольшое количество масла, расход масла в пределах 0,5-1л на 10000 км. Замер компрессии показал завышенные значения (16+), что говорит о наличии масла в камере сгорания. Интересно, плотность паралона трубки клапанной крышки, как-то влияет на правильность работы системы?

На днях снимал штуцер с трубки насоса ГУР и как выяснилось резать его не нужно, достаточно подходящим съёмником просто стянуть его с трубки, преодолев незначительное усилие разрезного стопорного кольца. Снял съёмником для шаровых.
У меня почему-то стоял короткий штуцер, хотя по пояску на трубке было видно, что туда поместится и длинный, заменил на длинный. Следовательно вместо длинного в случае чего можно поставить короткий.
Штуцер закручивается в насос с моментом 33 Н/м, потом вставляется трубка.
Так же заменил в насосе статор с ротором ибо был вой, до этого шлифовал образовавшуюся ступеньку на статоре, стало лучше чем было, но не до конца. Промыл бачок (менялся тысяч 100 назад при ремонте рейки), сделав шейкер Голошей - получилось, как по мне, прям идеально, заменил жидкость, брал Dexron 3 фирмы Vitex 416 р/л., одного литра мало, нужно 1,5-2. Прокачивал вытеснением (обратку в бутылку, штуцер обратки на бачке заткнул) вывесив оба колеса и вращая руль туды сюды до упора на заглушенном двигателе. После, одел обратку на бачок, завел двигатель и ещё раз повращал туда сюда до упора, чтобы выгнать воздух. Но к сожалению после следующего запуска ГУР перестал работать на ХХ оборотах, скорее всего заклинил клапан в насосе (видел при разборке на нем зазубрины в верхней части, но перемещался он при этом свободно), после 250 км по трассе всё заработало как надо . Всем удачи с ремонтом!