Кузя

С записью проблем нет.
Хотелось бы не стоять у ворот на записанной ранее машине

У меня есть мастер, которого я знаю давно и обычно машину я чиню у него, но он не специализируется на форде и иногда я езжу к Commics.
Самый большой плюс - они смогли починить то, что не могли сделать официалы, несмотря на многочисленные обращения. Машина грелась в жару, официалы меняли всё, что только можно.
Как оказалось, подгорел контакт вентилятора радиатора. После ремонта машина больше не греется
Мелкие минусы. Мой навигатор отказывается прокладывать маршрут по адресу сервиса. Не совсем логично организован въезд/выезд. При записи на сервис по телефону тебя спрашивают номер авто и объем работ. Приехал, там закрытый шлагбаум, по номеру авто шлагбаум не открывают, девушка у шлагбаума отправляет за пропуском на сервис, который находится в глубине подвала. Сервис опять начинает записывать объём работ, пока он записывает у шагбаума растёт пробка. Почему бы не поставить камеру на въезде и при совпадении номера авто и времени приезда открывать шлагбаум без лишних хождений туда-сюда. Или дать девушке на воротах список авто. Там узенький переулок и парковаться перед воротами негде. А при некоторых неполадках у авто не закрыть ни окна ни двери и бросать машину в таком виде на улице не хочется:)

Что то запутался я в каталогах и случайно купил Bosch 0 242 229 785.
На 2-х литровый мотор пойдут?

Совершенно случайно обнаружил, что задняя дверь не запирается от сигнализации. Оказалось, что и вручную её не запереть. Кнопка на ручке не нажимается.
Нет ли там какой-то блокировки, типа чтобы ребенок не мог случайно запереться в машине?

M MIG:

при 102 включается 1й вентилятор, при 104 - второй

В конце концов оказалось, что у меня подгорел разъем питания одного из вентиляторов. На сервисе заверили, что оба вентилятора включаются и выключаются одновременно, но скорость их вращения зависит от температуры.
И включаются они намного раньше, чем 102 градуса.
Машина теперь не перегревается, тупит конечно, но в пределах нормы:)

Севас.
Стрелка показывает непонятно что. (об этом тоже много написано)
Где-то до 107 градусов она стоит неподвижно. На 108 резко сваливается вправо.
А мотор начинает тупить на 97-98.
Чтобы перейти в тестовый режим надо нажать и держать при включении зажигания пимпочку сброса пробега. Как появится надпись тест отпустить. Потом нажимать и отпускать. Первая температура со значком С - это температура двигателя по Цельсию в десятичной системе. Пересчитывать ничего не нужно. При запуске мотора тестовый режим сохраняется.
Если ехать - машина особо не греется, если стоять тоже, но если в пробках то ехать, то тормозить - уходит в перегрев. Попробуй нажать на газ при нейтрали - температура мотора не меняется, а если нажать на газ в режиме драйва - температура быстро побежит вперед.

Я бы проблемы машин с автоматом вынес в отдельную тему. У нас стоят три радиатора, там где у других только два. От этого и перегрев и тупление автомата. Мыть сетки и бак - выбрасывать деньги на ветер. Надо мыть радиатор, хотя это уже помогает слабо Других прошивок к машинам с автоматом я тоже не нашел. Переходишь в тестовый режим и следишь за температурой. В пробках нажимать на газ надо очень осторожно. Резкое нажатие - нагрев на 2-3 градуса, топнул тапкой три раза - перегрев.
Комминс тоже вряд ли поможет
Надо бы поискать сервис, где есть люди с инженерным образованием, а не слесари которые могут выполнять только стандартные механические операции. Нужно куда то добавить дополнительный вентилятор или радиатор. Только куда? На мой взгляд нужно честно рассчитать тепловой режим машины, включая все три радиатора и учетом их реального загрязнения и вентиляторов охлаждения, там все сделано на пределе. Надо бы добавить запаса с учетом жары, пробок и грязных дорог.

Продувка помогла мало. Записался к Коммиксу.

groznyi9596
надо превести комп в тестовый режим и посмотреть, когда начинает дергаться. Если при 100-102 градуса - мыть радиаторы.

В последнем "За рулем" прочитал, что у Лансера первая замена колодок (именно передних колодок а не дисков) через 90000. У меня больше чем 20000 не хватает. Может там какой хитрый материал колодок или дисков?

И Рольф и Комминс брали деньги за снятие/установку радиатора. А вытащить его оттуда не так-то просто. Снизу вряд ли, сверху здоровую железяку снимать надо. Железяка прикручена крашеными болтиками, может они конечно болтики потом подкрашивали , да только, скорее всего, радиаторов никто из них не снимал.

Я и не знал, что это спортивный режим. Пользуюсь кнопкой при перевозке тяжелого прицепа, чтобы сильно не разгоняться

Готовясь к жаркому лету решил промыть радиатор снаружи. В прошлые разы это помогало. Первый раз мыл в Рольфе, второй у Комминса, теперь просто на хорошем сервисе. Что выяснилось.
У двухлитрового фокуса там три радитора от мотора, кондиционера и коробки. Расстояние маленькое, забивается быстро.
Никаких следов предыдущего снятия радиатора не обраружилось. Все винты, гайки и хомуты в девственном состоянии. Если открутить пару винтов радиаторы можно чуть раздвинуть и дунуть туда воздухом. При этом поднялась куча пыли и полетели прошлогодние листья. Вся операция заняла 20 минут и стоила 300 рублей. Комминс взял около 2-х тысяч, Рольф еще больше

цитата (-Stranger- @ Дек 24 2007, 10:46)

Кузя я в шоке) а вы знате что машины перегреваются обычно из-за неисправного термостата. У меня давным давно у отца вольва один раз перегрелась, он взял термостат опустил его в кастрюлю и увидел что тот открывается почти в тоже время как вода начинает закипать, поменял на новый и всё! За последние 5 лет машина ни разу не перегревалась. А радиатор я не мыл ни разу. Машине 25 лет Или датчик температуры поздно вентилятор включает. Кстати бесплатный совет: если температура поползла вверх - можно просто печку врубить на максимум и окна открыть если жарко стало. На старых машинах работает

Термостат меняли два раза. У меня климат контроль, пока он переключится на печку, машина может успеть и закипеть.

Что интересно, мне демонстрировали снятый радиатор, он действительно был забит. Может там дырки на нашу грязь не рассчитаны, может обдув не продуман, может радиторы машины и кондиционера стоят слишком близко... Если мотор кипит, и кипит долго, а струя горячего тосола идет на генератор, то он не протянет.

Первый фокус с 2-х литровым двигателем действительно имеет склонность к перегреву. Перед тем как перегреться он перестает реагировать на педаль газа. Может и заглохнуть.
Падение мощности перед перегревом достаточно ощутимо, приходится выключать кондиционер или останавливаться. Если на это не обратить внимания, может и закипеть. Может при сильном кипении тосол попадает на генератор?
Я до кипения не доводил, обычно успеваю остановиться.
Бороться с перегревом просто - в начале лета достаточно промыть радиатор на сервисе. Процедура эта платная и недешевая.
При большинстве моих обращений по поводу перегрева на сервис никаких отметок не ставили, а говорили, что типа "прогнали все тесты, машина исправна".
Перегревается машина 2-3 раза в год, если попадаешь в очень большую пробку.
Все эти случаи я помню до сих пор. Первый раз это было, когда в Москве были какие-то перебои с электричеством, не ходило метро и не работали сотовые. Ох как я был зол, сидя на мкаде в заглохшей машине. Второй раз это была жуткая летняя пятничная пробка, машина была забита припасами на двухнедельный поход
Правда в обоих случаях через 5-7 минут к машине возвращалась способность самостоятельно передвигаться.

kok1:

Ежик, Заяц - мои поздравления! Рад за вас. Все-таки интересно что сделали Ежику, если не меняли ДЗ? У меня неисправность один в один. Проявилась сразу на новой машине, как у многих. Однозначно заводской брак. Причем прошивка у меня самая последняя. Сейчас после 2-х месяцев езды с этим гимором научился и вовремя подгазовывать (почти не глохну в пробках) и провоцировать эту пляску - надо плавно ехать накатом с выжатым сцеплением периодически коротко газовать до 2,5-3 тыс и чуточку притормаживать. Я достал дилера и мне обещали завтра поменять ДЗ, но если дело не в ДЗ...  Кстати Ежик, а ты уверен, что ДЗ тебе не меняли?

У меня тоже самое с первым фокусом. Если комп. авто перевести в режим измерения температуры двигателя, то машина начинает дергаться при температуре 107 градусов. Движение в пробке с резкими перестроениями/торможениями быстро разгоняет температуру двигателя. Причем при этой температуре стрелка температуры двигателя показывает норму.
Борюсь промывками радиатора и очень спокойным движением в пробках, никаких ускорений и торможений. В таком режиме температура двигателя не растет.
ЗЫ. Ежику могли просто промыть радиатор. На пару месяцев проблема уходит.

У любой машины с забитыми радиаторами будут проблемы
Вопрос в том как часто их нужно мыть.
Я не знаю других машин кроме Фокуса, где это нужно делать ежегодно. На мой взгляд, это очевидный косяк в конструкции машины.

На улице потеплело. За лето, видимо, радиатор опять забился.
Начиная с температуры мотора 107 градусов опять начал тупить.
Похоже придется мыть радиатор два раза в год.
Интересно у 2-го Фокуса этой проблемы нет?

При температуре двигателя 107 градусов падает мощность процентов на 50 или больше. При обычном нажатии педали газа машина не едет, может и заглохнуть. Выключение кондиционера мгновенно выправляет ситуацию. При этом двигатель не дергается, холостые обороты не плавают.

Где бы найти этого доктора?
Пока была гарантия раз пять ездил к официалам.
Гарантия кончилась - к Commics-у.
Результат одинаковый

Да нужны элементарные действия. Подключить осцилограф к сигналу на форсунках и вольтметр к бензонасосу и нагреть мотор до 107 градусов и посмотреть что будет, или форсунки перестанут открываться или напряжение на бензонасосе пропадет.