AlexBBB

Буду прошаться с веткой КУГИ.
Куга очень нравилась, хотелось 2.5Т на автомате (если нет дизеля на автомате). Был на прошлой неделе в Рольф-Форд (Петербург, Витебский пр.), все плохо, цена вылезла за 1200 тыс. рублей за нужную комплектацию и ждать до мая месяца.
В одном шоу-руме с Фордом салон Волво. И я запал на ХС70, цена вопроса 1390 тыс. рублей в наличии. Сегодня внес предоплату и через 10 дней машину можно забрать. Машина дизель D5 c 6-автоматом. Пакет премиум + безопасность в подарок. Допы к стандартной комплектации на двух листах. Месяц назад ценник на этот ХС70 был 1790 тыс. рублей, вот он какой финансовый кризис.

Всем удачи на дороге!

К вопросу о полезности работу на холостом ходу в холодное время года.
Раскажу печальную историю про своего Моню 2,0.
Зимой 2005 года, по работе приходилось часто ездить за город на стройку. Уходя оставлял двигатель включенным, было довольно холодно. Пообщавшись на свежеи воздухе часок другой с джамшутами и их прорабом садился в теплый авто. По весне движок стуканул. Диагноз - задиры на вкладышах подшипника коленвала, движок под капиталку. Сервисмены сказали, что при длительной работе на холостых оборотах, происходит маслянное голодание двигателяс с такими последствиями. При этом TO проходил регулярно у официалов, езжу спокойно не выкручивая движок.

Как гордый владелец Макса и С4 (хетча, не вэна) заявляю, что ситроен полная какашка.
На Ситро за 3 года пробег 64 тыков - 3 ТО + замена - подшипник передний ступицы (рассыпался на 40 тыках), гидротрансформатор коробки (отказ на 20 тыках, рывки при переключении автомата), блок климата+отопитель (летом стал дуть воздух +40 С), каркас водительского седения (сломалась дуга спинки во время движения), термодатчик системы охлаждения (перегрев мотора), подушка седения с подогревом (жгло попу). Про сломанные пластмаски в моторном отсеке по морозу и прочие мелочи, просто молчу. В декабре заканчивается кредит, буду продавать. Машина красивая, но очень не надежная, ремонт дорогой.
На Максе за два года пробег 45 тыков - 2 ТО + замена замка капота, по хорошему надо менять лобовое стекло из-за отказа нитей подогрева, их все меньше рабочих.
Максик ни разу не вставал, а Ситро три раза на трассе с эвакуатором.

По стуку сзади слева, было письмо от Форда, на не качественные прокладки хомутов бензобака. (У меня не стучит). Но может и какой другой косяк.

Мах 2,5Т. ТО-1 20т. км. Замена передних и задних колодок.
Износ: Передние - 90%, задние - 80%. Колодки старые отдали, соответствуют.

Off topic. На Моне поменял на ТО-4 колодки у офицалов, проехал 10т., передние колодки засвистели. Попал на замену передних тормозных дисков.
Менял в гаражном сервисе, колодки поставили не оригинал (Bosh), прошли уже 40 т. км.

У меня Мах на спорт подвеске, катки 17.
Ездили за город, жигуль 6, старая ауди 100 и пассат В5, мой максик проходил, где остальные садились брюхом (минус - задрал шумку на днише, она клеенная). Но конечно, не внедорожник, нужно быть осторожным, машина тяжелая, не толкнешь в рукопашку.

Движок очень тяговитый, брал на борт 6 пасажиров по 80 кг, динамика была в порядке.
В начале движок крутит в натяжку, но после 1500 оборотов, хороший подхват, с атмосферником не сравнить.

M mim-goth:

привыкнув к скрипу уплотнителей дверей (с которым никакой силикон не справляется!) теперь слышу новое!! Это настолько раздражает!! Что-то бренчит сзади...уже всех замучил, что бы послушали, что и где брякает...На мелких кочках и именно при прохождении задними колесами, словно что-то открутилось и болтается где-то... мастер приемки после тестовой поездки.. "загоним на вибро-стенд, узнаем".. забрал машину - "может привода ручного тормоза.. закрепили доп.хомутами" :/ Хрен!!! Бряканье осталось! Жду прихода блока ABS (ибо на 10 тыщ пробега вышел из строя) заодно заставлю при мне посмотреть всю заднюю подвеску... Может, у кого была схожая проблема, как с тем болтом в передней консоли??? Вчера закралась мысль - а может это "катушки" (или как их там?) задних ремней безопасности...

Форд писал про дефект сборки (TBS), на некоторые машины не устанавливались прокладки под хомуты крепления бензобака.
Правда это было на первый сериях машин до октября 2006 года.

S SSid:

A a1975lex: А кто знает про Комплект «Activity Kit»? Тоже интересовался этим чудом. (Менагеры не знают...) Находил в Инете. Как я понял (буржуазный не ахти) набор алюминиевых пластин, направляющих и фиксаторов, при помощи которых можно в салоне закрепить велосипед (например). Хе!

Пять штук алюминевый профилей-направляющих, крепяться на болтах ко 2 и 3 ряду спинок седений, к каждому сидению свой профиль. Профили имеют сверху паз в который можно засунть и закрепить разную фигню (у меня установлены штатные кольца, для крепежа грузовой сетки). Можно установить крепеж для великов, от тули вроде подходит. Получается некий аналог верхнего багажника, только в салоне. Полезность опции не очень велика.

ESP=IVDS
Скатывание=HLA
Подвеска=CCD

Все остальное от лукавых маркетологов.

B bongo:

Лёва[/b [b]Лёва ... Я понимаю что тебя задолбали с подобными просьбами, если можешь пробей пожалуйста.    WFOSXXGBWS7E79987    В личку не получится лучше сюда

VIN Number: WF0SXXGBWS7E79987
Build Date: 03.05.2007
Vehicle Line: S-Max/Galaxy 2006-
Body Style: 5 Door SAV (S-MAX)
Version: Series 40
Engine: Duratec HE 2.0 PFI (145PS)
Transmission: MTX75
Drive: LHD FWD
Emission: Stage IV Emissions
Air Conditioning: Dual Zone Auto Temp Control A/C
Territory: (+)"RU"
Paint: Machine Silver
Interior Fabric: Integrate Fabric

Minor Features
The known minor features of this vehicle:

With Rear Mudflaps
With Front Mudflaps
With Standard Liftgate
Genk Plant Built

Marketing Level 1
With Electronic Stability Control
VP Application Label
With Global Closing
With Electric Rear Windows
With Standard Tinted Glass
Standard Green Glass Windscreen
With Fixed Rear Window
With Heated Windscreen
With Tutone Instrument Panel
With Standard Overhead Console
Full Floor Console With Armrest
With Load Area Cover
With Dipping Rear View Mirror
Dual Power Htd Signal Mirrors

With Drivers Manual Lumbar Support

Second Row - 3 Individual Seats
With Driver 2 Way Pwr.Seat Adjuster
With Pass 2 Way Manual Seat Adjust
Power Door Lock With Elec Release
Door Entry Rem Cnt Unit-2 Flip Keys
With Variable Intermittent Windscreen Wiper
With Heated Washer Jet
With Headlamp Washer
With Standard Rear Shock Absorbers
6.5 X 16" Steel Road Wheel
215/60 R16 99V Tyre
16" Mid Series Wheel Covers
Non Locking Lug Nuts
With Standard Suspension
With Mechanical Parking Brake
With Brake Emergency Assist

Sports Front Seat
With 70 Litre Fuel Tank
Leather Steering Wheel
With Speed Control
Low Series Analog Cluster
With Trip Computer
Standard Duty Battery
With Rear Window Aerial
ICE-Low Level CD + AM/FM Radio
Ice Feature Pack 2
With 8 Speakers

With Halogen Headlamp
With 2nd Row Reading Lamps

На Моне 2.0 литровом (такой же движок) отсечка на 7 тыс. обротов, потом обороты падают до 5 тысяч. Удовольствие не приятное, разгон, а если перекрутиш то резкий провал в тяге.

B bongo:

Сегодня съездил в салон хотел дозаказать складывание зеркал , отказали сообщили что машина поставлена на производство поэтому нельзя, готова будет 27 апреля. кто знает когда реально ожидать? Контрольный срок поставки 9 июня

Спрашивай VIN у дилера, нет вина нет машины. Есть вин можно примерно спланировать дату прихода к дилеру (дата производства + 2 месяца).

Eugе:

Интересно, какой дисплей пойдет в Титане майской сборки?

S-Max. Модельный ряд 2007. Модель 75. В производстве с 07 мая 2007 года.

На Титане такой дисплей в стандарте идет.
В компе новых функций не заметил.

В Германии доступен к заказу навигатор с выводом инфо на этот дисплей.
Под эту фичу все и заточено. У нас В России не актуально.
Информативность дисплеев Standard, Enhanced и FordConvers+ одинаковая.

У меня разница составила 6 тыс у.е. по сравнению с моей машиной.

KIRILL.:

Угу1. Ремонтопригодны (Goodyear и Dunlop) -т.е. ремонт протекторной части допускается производителем 2. Уже активно продаются, но существует проблема с прогнозируемыми поставками и прогнозируемым спросом из-за этого высокая цена и постоянные проблемы с наличием. Bridgestone и Michelin вообще официально не поставляют на российский рынок свою Run-Flat продукцию. 3. Более жесткие и более тяжелые (владельцы BMW уже к ним привыкли) 4. Более шумные-НЕТ. Все зависит от той или иной модели. Специальный бортик не зависит от индекса нагрузки, а зависит от посадочного диаметра и модели шины (RIM Protector, MFS) Про индекс нагрузки я писал ранее

1. Условно, насколько я знаю нужна спецтехнология. Могу ошибаться. Другие производители не разрешают ремонт, из-за того, что разрушается боковина при движении с проколотым колесом.
2. Искал в январе зимние шины 225/50 R17, не было не летних, ни зимних, не RF. Про индекс даже разговора не было. Объехал за неделю весь север СПб и обзвонил все интернет магазины. В наличие 1-2 шины нужной размерности с индексом 94. С большим трудом купил Bridgestone, выбирать не приходилось.
3. Согласен.
4. У меня нет в использовании, по отзывам владельцев с форума.
5. На 94 индексе ни на одной модели 225/50 R17 (правда в живую видел всего 3 - Nokia Rsi, Michelin PILOT ALPIN и Pirelli Winter Zero) не было ребра. На просмотренных 98 и выше 100 индексе правда другой размерности с высоким профилем, для легкого коммерческого транспорта - ребро было.
Обозначение ребра защиты кромки диска (Large Rim flange protector) никак не стандартизировано и каждый производитель указавает свое название MFS - Dunlop, FR - Conti, RIM GUARD - Bridg, пока шину в живую не увидешь ни фига не понятно.

При заказе авто не стал брать шины RF, почитал отзывы, много минусов:
- не ремонтопригодны (проколол выкинул)
- не продаются в России (почти)
- более жесткие
- более шумные

P.S. Еще раз про индексы нагрузки. Сравните шины одного производителя и одной модели с индексом 94 и 98. Совершенно разная конструкция корда шин, что указывают индексом XL (extra load). Усиленый корд улучшает управляемость при большой загрузке, но цена шины конечно же выше. Плюс на индексе 98 у многих производителей специальный бортик-наплыв для защиты кромки диска от ударов, что не плохо для литья.

FMC рекомендован индекс нагрузки шин не менее 98.
Индес 94 использовать не желательно, из-за возможного
повышенного износа корда покрышки при тяжелых условиях эксплуатации.

Yuliy:

Какой двигатель понятно, интересно мнение людей зксплуатирующих этот двигатель - как эксплуатация, какя турбина стоит, охлаждаемая и т.д. и т.п.

Пятицилиндровый 220-сильный двигатель Duratec: развивает 220 л.с. (162 кВт) при 5000 об/мин и создает крутящий момент, равный 320 Нм, в диапазоне от 1500 до 4800 об/мин.
Максимальная скорость – 230 км/час. Мощные разгонные характеристики позволяют данному S-MAX конкурировать с спортивными моделями – скорость 100 км/час достигается за 7,9 секунды. Время разгона от 50 км/час до 100 км/час на четвертой передаче составляет всего 8,6 секунды благодаря КПП с близкими передаточными числами, акцентирующей спортивность силового агрегата.
Этот динамичный 20-клапанный полностью алюминиевый двигатель типа DOHC соединяется с шестиступенчатой трансмиссией Durashift M66, оснащенной тройными синхронизаторами низших передач.

Компоненты силового агрегата:

1. Легкосплавный блок цилиндров – легкосплавный 2,5-литровый блок цилиндров соединен болтами с пространственной рамой для усиления архитектуры коренных подшипников. Это обеспечивает мощную опору для шести подшипников коленвала, что очень важно из-за высоких нагрузок на подшипники турбированных двигателей.
2. Верхние распредвалы с ременным приводом – Распредвалы воздействуют на толкатели четырех клапанов каждого цилиндра; используются две независимые системы изменения фаз газораспределения. Распредвалы постоянно регулируются (в пределах 50 градусов на стороне впуска и 30 градусов на стороне выпуска) для повышения крутящего момента и управляемости во всем диапазоне оборотов. Это также улучшает топливную экономичность и повышает чистоту выхлопа во всем диапазоне нагрузок и при всех условиях работы.
3. Система управления двигателем – Электронная система управления двигателем Bosch ME 9.0 обеспечивает точное управление распредвалом, клапанами, увеличением давления наддува, положением дроссельной заслонки, моментом зажигания и калибровкой впрыска топлива. Конечный результат – улучшенный отклик на открытие дроссельной заслонки, увеличение мощности и плавности управления автомобилем при всех условиях вождения.
4. Турбина – Компактная и легкая турбина имеет полностью интегрированную конструкцию. Она отлита вместе с выпускным коллектором, что повышает термодинамическую эффективность.
5. Датчики детонации – Датчики детонации регулируют момент зажигания и давление в цилиндре для повышения динамических характеристик двигателя при использования бензина с октановым числом, равным 95. Использование этого топлива улучшенного качества повышает мощность двигателя примерно на 12-15 л.с. Двигатель откалиброван для применения бензина с октановым числом в диапазоне от 91 до 98 по нормам RON для оптимизации мощности и увеличения срока службы.
6. Интеркулер – Этот расположенный перед радиатором теплообменник с КПД, достигающим 77%, охлаждает выходящий из турбины горячий воздух; благодаря ему температура поступающего в двигатель воздуха уменьшается со 150 градусов по шкале Цельсия до 35.

Можно Focus ST форум почитать, движки одинаковые.
Или Вольво форум, его еще начиная с Вольво 850T ставят и по сей день.
Двигатель самый обыкновенный, только, что 5 цилиндров .