Silvan-ff

dikk8500
Попробуй на всякий случай Лаунчером. У меня форскан то же показывал 0, а Лаунчер показал расход.

dikk8500
А чем смотрел, если не секрет?

dikk8500
Посмотри что показывает датчик массового расхода воздуха при включенном зажигании, но не заведенном двигателе. У меня когда он (ДМРВ) умирал, на заглушенном двигателе показывал расход (2 или 4). Из-за этого в двигатель работал на переобогащенной топливной смеси и, как следствие, моментом забивало сажевый фильтр.

putnik1
Бери такой фильтр от концерна PSA внутри будет лежать knecht.

abkalinovskiy
Если меняли кольца под форсунками, то посмотри не сопливит ли солярка из соединения форсунка-топливоподающая трубка. Очень часто когда конус на форсунке не совпал с конусом на подающей трубке начинается подсос воздуха из этого соединения. У меня такое было, правильно совместил конуса и перетянул и запуск авто стал стабильным.

dsergey
А ты в работающий двигатель с рабочей температурой ОЖ, холодную ОЖ ведь не доливал?

ShadowBY
n-twin
Да ошибся, прошу простить.

n-twin
Машина потеряла тягу, неохотно набирала обороты и скорость особенно на 4 и 5 передаче, при нажатии на педаль газа отсутствовал характерный для турбированных двигателей подхват.

n-twin
Этот кронштейн крепит выхлопную трубу к корпусу махавика со стороны двигателя.

Pasha1987
А вы уверены что это масло, а не диз. топливо (например)?

Jeka_Nekrasoff
Двигатели 1,6 HDI были:
второго поколения: 109 л.с - 90 л.с. - 75 л.с.
третьего поколения: 110-115 л.с. - 90-92 л.с. - 75 л.с.
четвертого поколения: 120 л.с. - 100 л.с. - 75 л.с.
Это та информация, которую раньше находил по этим двигателям (когда искал, какими зап. частями по двигателю, можно заменить оригинальные фордовские зап. части и был приятно удивлен ценами концерна PSA).

Коллеги, на днях добил окончательно вопрос по потере мощности авто.
Что делалось перед этим: Отремонтировал эл. магнитный клапан управления вакуумом (так называемый клапан N75 - Турбодизельный двигатель 1.6 (сообщение #19213316)).
Тяга улучшилась, не не существенно. Полез дальше.
Демонтировал турбину. Прибора по созданию вакуума не было под рукой, воспользовался большим медицинским шприцем и отрезком трубки - предварительный вывод, значительного повреждения мембраны актуатора нет.
Иду дальше.
Разбираю турбину на холодную и горячую части (по внешнему виду крыльчатка горячей части и холодной без видимых повреждений). При этом когда отделял горячую часть и поднимал ее, из подающего раструба посыпались какие-то металлические ошметки.
Продолжаю разбирать горячую часть, пытаюсь открутить три болта крепящие геометрию турбины - все три при малейшем усилии обломались (не помогла ВДэшка).
На фото места этих болтов помечены красным:
Снимаю геометрию и вижу плачевную картину:

Красным отмечены штоки на которых должны были находится лопатки геометрии. Их просто нет, их сдуло и те обломки высыпающегося железа - это были они. Погуглив тему выяснил, что у меня была старая конструкция турбины и лопатки были выполнены из жестянки (у более новых турбин конструкция геометрии была усовершенствована и лопатки стали монолитными). Причина отсутствия нормальной тяги определена.
Для того что бы определится с необходимыми зап. частями мне нужно было решить основную беду - демонтировать обломанные болты.
Для этого залил улитку ВДэшкой на ночь. С утра с помощью больших бокорезов пытался выкрутить, эффект - ноль.
Иду дальше, улитка горячей части из чугуна, значит хорошо относится к нагреву, несу ее на газовую плиту и грею. После полутора часов мук (нагрева-попыток выкрутить-повторный нагрев- попытка выкрутить - схему повторить до победы над обломышами) они сдались (но далось это очень не легко, закоксованы они были знатно и очень мешало ограниченное пространство вокруг них.
Ну раз обломки выкрутил, значит покупаем только саму геометрию, без горячей части.
И тут снова проблема - COVID-19. Границы закрыты, ассортимент зап. частей крайне скудный.
Был вынужден приобрести геометрию от PATRON'а
Сама геометрия и монтажный комплект:

Вычистил улитку от сажи (насколько это было возможно) и отшлифовал опорную шайбу под геометрией (были царапины от загнутых лопаток) и смонтировал новую геометрию:

Дольше сборка турбины и монтаж на двигатель.
При демонтаже и монтаже турбины будьте крайне аккуратны с масло подающей трубкой турбины (если не будете демонтировать катализатор), может возникнуть ее течь и как следствие ее замена. У меня начала не сильно потеть. И крайне рекомендую - не ставьте старые медные шайбы на маслоподающюю трубку, не экономьте на спичках (правильно затянуть трубку без новых шайб очень сложно).
Заводим двигатель и имеем по итогу реактивный самолет (если сравнить с тем, что было до ремонта).
P. S. Всем удачной эксплуатации и поменьше ремонтов.

Jeka_Nekrasoff
Двигатель 1,6 HDI и 1,6 TDCI - это братья близнецы.

Pasha1987
Начни с промывания системы подачи воздуха, и посмотри может сопливит прокладка под маслоотделителем.

Ребята не спорьте, ставили на наш двигатель и с геометрией и без, все зависит от модификации.

Jeka_Nekrasoff
Да без геометрии, но там за эти функции отвечает перепускной клапан в горячей части, а принцип остается тот же.
Плюс ко всему Pasha1987 спрашивал про двигатель на 110 л.с.

Pasha1987
Выхлопные газы поступают в горячую часть турбины всегда. Наша турбина имеет изменяемую геометрию, но лопатки геометрии никогда не закрываются полностью. Даже когда турбина не работает зазор между лопатками составляет порядка 2 мм. Следовательно, как верно сказал Serj in Rogervik, турбина работает постоянно, но с разной интенсивностью.

r.udjin81
Посмотри еще раз какое давление показывает датчик давления в рампе, в тот момент когда топливо не поступает, если будет показывать при этом нормальное давление, то возможно он полетел и как следствие блокирует работу ТНВД (подавая сигнал о том, что давление в рампе достаточное, а его фактически нет).
Ну или как вариант лег ТНВД, но ведь до замены колец все было "в огне".

r.udjin81
Задам глупый вопрос, а топливо в баке есть? )))
Может какую-нибудь топливную трубку не одел или фишку на датчик забыл накинуть?

Распред валы и ГРМ правильно выставил.

r.udjin81
Давай поподробне, что означает "вкрыл голову", что конкретно делал?
А вообще, нужна диагностика прибором. Он покажет какие ошибки присутствуют, так же он покажет давление в рампе (если исправен датчик давления).
Но в любом случае - без чтения ошибок, все советы могут оказаться гаданием на кофейной гуще.
В общем и целом, что бы что-то конкретное посоветовали форумчане, нужно знать максимум информации о проблеме ( тем более что до замены колец двигатель неплохо себя чувствовал).