Tinsnake

Rics:

Tinsnake 1. Перестать пользоваться стрелкой для оценки температуры (двигатель не прогревается за пару минут ). Используйте либо тестовый режим бортового компьютера либо ELM327. 2. Что с помпой? 3. термостат меняли на какой и где? 4. Радиаторы. Возможно всё же забиты. 5. Проверить все патрубки, Возможно какой либо из них пережат. 6. Новая пробка держит давление? 7. Каков уровень антифриза в расширительном бачке на холодную, на горячую и при перегреве?

Спасибо, что откликнулись.
Помпу вскоре заменю вместе с ремнями, термостат оригинал, менял в обычном автосервисе. Радиаторы более-менее почистил. Патрубки горячие все. Сейчас пока не все запчасти приехали не лезу, потом загоню к правильному механику и посмотрим, заодно и помпу заменит.
Сегодня ехал из сада, посмотрел в тестовом режиме бк. Хоть и жара на улице (+25+27) за пол дня машина остыла до 31 (71 по бк). Завёл, поехал. Примерно полтора км дороги, где часто тормозить и не разогнаться больше 30 км/ч- машина нагрелась до 55. Дальше километров 5 можно ехать почти без остановок 60-80 км/ч. Прогрелась до 89. И затем 3 светофора с остановкой полной - примерно 4 км - температура поднялась до 98. Дальше дворы с жуткими ямами - 2-5 км/ч метров 700-800 - по прибытии температура 102. Всё время работал климат. Пока движешься - идёт холодный воздух. Останавливаешься на светофоре - начинает теплеть. Разгоняешься 30-40 хотя бы, снова холодный. В движении не понятно, но пока стоял на светофорах слышно как вкл/выкл судя по характерному звуку компрессор кондиционера и при этом обороты двигателя скачут. Вкл/выкл с периодичностью несколько секунд. Но это начинается когда температура по бк выше 90.

Доброго времени суток, соклубники
Прошу подсказать на что обратить внимание, куда копать.
Фокус 2 2.0 дорестайл, пробег 180 т.к., термостат поменян осенью, после того как из-за сдохшего клапана крышки бачка вышибло на нём уплотнитель резиновый. Всю осень и зиму и большую часть весны всё ок было. Недавно появилась проблема с перегревом, сначала подумал на грязные радиаторы, но немного почистив их (не в первый раз уже) кустарным способом, допёр, что дело не в них. В прошлый раз при их загрязнении машина в жару в пробках врубала принудиловку на полную и ревела как турбина, из климата начинал дуть теплый воздух и после конца поездки и глушения двигателя ещё минут 5 как минимум работал вентилятор на полную, постепенно снижая обороты. Сейчас же сценарий другой. Машина так же как и всегда прогревается быстро, буквально за несколько минут, и при стоянии на месте на холостом продолжительное время (минут 15), либо же при медленном движении в пробке или просто при частом стоянии на светофорах минут через 5-10 сначала начинает включаться вентилятор на минимальных оборотах, какое-то время работает и выключается, затем, если скорость движения низкая (не трасса или свободный город) температура начинает переваливать за 100 и выше, при стоянии в пробке или просто остановке на обочине уходит в красную зону. При этом, принудиловка не переходит на высокие обороты (я помню какой это был гул страшный), а всё так же включается минуты на пол и выключается циклично, затем просто не реагируя на стрелку (не включается), вследствие чего температура и движется в красную зону. Антифриз свежий (так же осенью залит), луж нет, масло на уровне, причем уже к замене дело и движок его не ест (тьфу-тьфу-тьфу). Если же выехать из пробки и двигаться хотя бы 50-60 км/ч без постоянных остановок, не говоря уж про межгород, то температура быстро встает на место и едь хоть 90, хоть 150 - не шелохнется. Климат работает (всегда с включенным езжу). Что проверять, ребят?

352
Проверил кругами на асфальте - молчат наружные.. Но теперь один есть в запасе - со старого привода, как Вы и предлагали изначально.

Бендер.
Защелкал внутренний левый шрус, отдельно его не нашёл, только ремкоплект в сборе с валом - оригинал, либо китай.. Оригинал порядка 12 тыр, китай 4-5, при этом привод в сборе оригинал 19 тыр, а GKN (spidan/loebro) 6270.. Логика решения вполне очевидна

Кстати, можно в шапку темы добавить, что данный привод подходит отлично к 2 литрам и MTX 75 коробке, является оригинальной запчастью (GKN-Spidan 24867)

Karlos-on:

клёво!! будет привод ходить! Сам на GKN Loebro уже 30т.км проехал, всё гуд!

Надеюсь Сегодня посмотрел старый привод, оригинал, который с завода стоял и прошёл 121 т. км.:
Клеймо производителя говорит само за себя.

цитата:

отпишусь что как прошло.

Привод заменен, заодно пришлось поменять и ступицу - подшипник начал шуметь, ну и до кучи масло в коробке..
Теперь щелчков и гула нет, всё тихо и приятно.

T Tinsnake:

352 2.0L, MTX 75 3B437 Вал В Сборе С Карданным Шарниром LH (GKN 305-126) - я так понимаю, это оно?

Заказал по емексу данный привод (Loebro 305126) левый в сборе по цене 6 269 р
Привезли GKN-Spidan 24867 - взял, поскольку производитель и там и там GKN, по данным в табличке всё идентично:

Общая
Внешнее зубчатое соед. со стороны дифференциала
26
Внешнее зубчатое соед. со стороны колеса
36
Диаметр прокладки, мм
55.8
Диаметр шарнира со стороны колеса, мм
82.2
Длина, мм
582
Ось установки
Передняя
Сторона установки
Слева


На замену записался через 2 дня, отпишусь что как прошло.

352
2.0L, MTX 75

Звучит логично, спасибо большое

3B437 Вал В Сборе С Карданным Шарниром LH (GKN 305-126) - я так понимаю, это оно?

Уважаемые форумчане, подскажите, пожалуйста.
Нужно заменить наружный правый и внутренний левый шрусы. Авто X9F4XXEED47D73122
Если я куплю внешний Loebro 305176 (так понимаю, что это без вала?) подойдёт ли он к родному валу? И будет ли достаточно самого шруса, пыльника (305177) и хомутов (1 322 226, 1 322 227). Это по внешнему.
А левый бывает только в сборе? 1 552 941
Брал кто-нибудь? Это полный комплект и ничего докупать не надо?
И, главное, подойдёт ли это всё к моему авто? Спасибо.

Здравствуйте. Подскажите пожалуйста, какая шаровая нужна на X9F4XXEED47D73122
Спасибо.