vzor

http://autoreview.ru/archive/2007/09/benzin/

Вот это повод задуматься о интеркулере побольше

Вот очень интересная картинка.
Особенно место с тройничком. От тройника вершний шланг идет на привод вестгейта, положением которого, собственно, и определяется текущее давление наддува. А вот нижний шланг создан для того, чтобы давление в нужный момент приподнимать (режимом овербуста это иногда обзывают). Так вот, на другом конце этого шланга скорее всего стоит электромагнитный клапан, который управляет давлением наддува.

Тоненький шланг идет к впускному коллектору. К любому его месту за дроссельной заслонкой. Смысл в том, что при откускании педальки газа там образуется вакуум, который открывает блоу-офф и избыточное давление скопившиеся между турбиной и дроссельной заслонкой скидывается.

Daslim:

vzor - Хочу и чтоб при этом огонь валил, как это сделать?

У меня когда-то была прямая труба от начала и до конца, и прямоточная банка. Бампер у выхода глушака расплавился

- 147 -:

Daslim Блюфин предполагает привязку к одной машине, точнее к одному блоку управления... Даже если ты продал свой СТ и купил такой же, то поставить на новую не удастся. Сброс приборчика стоит 150 фунтов...

Разобрать перед использованием, найти там микруху EPROM, и задампить
После использования восстановить первоначальное состояние.

Daslim:

wizzard - Не буду спорить. Ясно одно, что не даром люди берут Supersprint за 2 Кбакса А не меняют на пустую трубу от уазика и глушак от зилка.

Скажу, как человек поиздевавшейся над турбомотором вдоволь, дучшая выхлопная система для него с точки зрение динамики - ее полное отсутствие сразу после турбины
Правда, звук при этом, как от реактивного самолета.

И на 76-м поедет, если не давать турбине дуть
У турбодвижков степень сжатия низкая, пока турбина не дует им пофиг на чем ехать, а когда дует, то и 98-го маловто становится

Manu
Это какраз ерунда.
Могут поршни и клапана поплавиться.

цитата (Manu @ Mar 2 2007, 20:23)

vzor весьма сомнительно что "газ" СТ, поедет быстрее чем СТ в стандартном исполнении=)

Однозначно то, что на газу давления наддува можно поднять гораздо выше, чем на бензине при процих равных условиях. Но при этом возможно столкнуться с другой проблемой. Температура горения газа выше.

Почему при разговоре о газе все решают, что это способ экономии? У газа, между прочим, октановое число такое, что бензину и не снилось.
Может это тюнинг Вопрос в том, сколько у него при этом турбина дует.

цитата:

подскажите ка, есть чип чтоб турбина дула в постоянке на максимуме при интенсивном разгоне, а то она отпрыгивает на деление назад, не прикольно!!!

Зависимость от погоды есть?

цитата:

Это фигня нужна чтобы душа радовалась, и по телу пробегала дрожь когда ты газуешь: 1. нажимаешь на газ рычит прямоток и свистит турбина 2. отпускаешь газ детонация в глушаке и громкий свитс перепускного... музыка же!!!

Неа, это децтво

Полный привод по льду рулит, без вопросов.
Задний - вообще не едит
http://www.probe.org.ru/album_pic.php?pic_id=6792
http://www.probe.org.ru/album_pic.php?pic_id=6791

А вообще, кончайте теории придумывать. Вверед на озёра, пока не потеплело

цитата:

Но с другой стороны резкое падение давления может повлечь за собой нагрузки на лопатки турбины...

гы.
А как происходит в штатной системе
Там давление скидывается в патрубок перед турбиной, где давление всегда ниже или равно атмосферному.

Еще раз напомню, что эта приблуда нафиг не нужна до замены турбины на более производительную, со сбросом давления с которой не будет справляться штатная система.

Отрицательных моментов от нее никаких, кроме глюков с системой управления двигателем в момент ее срабатывания.

Такому профилю шиномонтажники всегда рады, независимо от радиуса
Вообще, всё зависит от талантов ездюка, а ездить можно на всём.

Одновременно - ничего страшного, но нужен только один из них, т.к. делают они одно и тоже, но разными способами. Цель их установки - сбрасывать давление воздуха при резком закрытии дроссельной заслонки и раскрученой до высоких оборотов турбине. Один из них выкидывает этот воздух наружу, а второй начинает гонять воздух через трбину по кругу.
Если установить оба, то срабатывать будет скорее всего только один.
Гораздо онтереснее тот девайс, что виден на картинке - это привод вестгейта. С его помошью происходит регулировка давления наддува. Там внутри стоит заслонка, которая пускает часть выхлопных газов мимо турбины. Поднять давление наддува можно 2-мя способами. 1-й - прицепить пружинку на привод вестгейта, которая будет сопротивляться ее открытию. 2-й понизить давление перед блестящим бачком. Делается это путем установки тройничка на трубке, через который часть воздуха будет стравливаться.

Весёлые вы
Я при своей степени сжатия 7.8:1 лью 98-й и не парюсь. Свечи поменять гораздо проще, чем поршни.

блоу-офф, как я понимаю, выбрасывает воздух наружу. В фокусе в стоке должен стоять байпас, который пустает воздух в турбину по второму кругу

непонятно, что имеется ввиду под "dump valve". Картинка, а лучше вакуумная схема, есть?
Речь шла про блу-офф. Что может в нем дать замена пружинки?
Замена пружинки обычно позволяет изменить давление при котором срабатывает девайс. Зачем менять давление для блу-оффа - загадка.

цитата:

Zubilist С блоу пока тишина. Нужна пружина для стандартного.

по-моему, пружинки - это из другой области
Пружинки ставят на привод вестгейта.