Большой автоспорт!

...Рассмотрев обстоятельства столкновений Дженсона Баттона с Льюисом Хэмилтоном и Фернандо Алонсо, стюарды Гран При Канады не стали применять каких-либо санкций. После тщательного анализа ситуации эти происшествия признаны гоночными инцидентами.

Нараин Картикеян оштрафован на 20 секунд. Судьи усмотрели в действиях Картикеяна нарушение правил - индус провел один из обгонов, срезав финальную "эску". Проезд через боксы, положенный за такой проступок, был заменен 20-секундным штрафом, который отправил гонщика на 17-е место в итоговом протоколе.

Также по итогам судейского разбирательства было решено, что монреальское столкновение Адриана Сутила и Нико Росберга перед одним из рестартов не требует никаких дальнейших действий.

"Серебряные стрелы" не знают покоя

Для многих марка Mercedes-Benz ассоциируется преимущественно с комфортом и престижем. Но трехлучевая звезда является символом не только шика, но также безупречных технических характеристик и спортивного духа. Ведь в истории штуттгартских скакунов было немало побед в различных соревнованиях. И не зря гоночные модели Mercedes назвали "Серебряными стрелами".
Становление заводской команды из Штутгарта, а также ее первые победы неразрывно связаны с именем Альфреда Нойбауера. Именно он в 1926 году был назначен начальником гоночного подразделения концерна Daimler-Benz. В том же году появилась абсолютно новая модель Mercedes-Benz SSK. За большой вес (около двух тонн) и белую окраску авто прозвали "белым слоном", а Этторе Бугатти, основатель одноименной компании, даже обозвал новый "Мерседес" грузовиком. Но очень скоро болид опроверг обидные прозвища: 9 июля 1927 года Рудольф Карачиолла и Адольф Розенбергер заняли два первых места на гонке в Нюрбургринге.

И пошло-поехало… За год автомобили Mercedes SSK взяли участие в более чем 90 соревнованиях и выиграли множество горных и кольцевых гонок. Интересно, что спортивные "Мерседесы" даже принимали участие в Гран-при Львова. А Карачиолла "штамповал" победу за победой. В 1928 году он опять покорил Нюрбургринг, а его напарники Отто Мерц и Кристиан Вернер заняли второе и третье места. Но самым выдающимся был триумф в изнурительной 1600-километровой гонке Mille Miglia. Для этого соревнования под руководством Нойбауера создали новую модификацию авто Mercedes SSKL (L от немецкого Leicht, то есть легкий). Действительно, вес машины снизился до 1350 кг. А вот мощность семилитровой рядной "шестерки" с компрессором подняли с 180 до 300 л.с., в результате чего скорость составила 235 км/ч.
Все шло хорошо, пока ассоциация автогонок АICAR не объявила об изменении технического регламента с 1934 года. Дабы облегчить управление тяжелыми болидами, их вес ограничили 750 килограммами. Естественно, SSKL не соответствовал этим требованиям. И в Штутгарте закипела работа над новой моделью, получившей индекс W 25. Авто оснастили восьмицилиндровым рядным движком в 314 л.с., 4-ступенчатой КПП, независимой подвеской и гидравлическими тормозами всех колес.

Но вот вложиться в лимит веса не удалось. И тогда накануне первой гонки чемпионата Альфред Нойбауер приказал содрать с автомобилей всю белую краску. Это помогло, и вес как раз составил максимальные 750 кг. А болиды засверкали серебристыми алюминиевыми кузовами. Манфред фон Браухич выиграл эту гонку. Счастливый серебряный цвет стал официальным цветом Mercedes, а журналисты скоро назвали машины "Серебряными стрелами".
Следующие четыре года прошли в жесткой гоночной борьбе с командой Auto Union. Но штутгартцы выступили достойно - в 1935 году выиграли 9 гонок из 10, а Рудольф Карачиолла стал чемпионом Европы. Ну а Mercedes-Benz W 25 постепенно модернизировали и скоро его мощность достигла внушительных 494 л.с. Но этого оказалось мало и следующий чемпионат "Серебряные стрелы" с позором проиграли, завоевав лишь одну победу.
Гордые тевтонцы не могли стерпеть поражения и для реванша подготовили новую модель Mercedes W 125. Это был настоящий гоночный монстр с 5,7-литровой компрессорной "восьмеркой" мощностью 646 лошадиных сил. Герман Ланг достиг на нем невероятной скорости в 380 км/ч! Напомним, шел 1937 год. Конечно, все соперники были повержены, и Карачиолла вернул себе чемпионскую корону.
В 1938 году правила гонок опять изменили, в результате чего мощность "Мерседесов" упала до 430 л.с. Но и это не помешало Рудольфу Карачиолле, Герману Лангу и Манфреду фон Браухичу опять выиграть чемпионат.
А дальше была война… На смену гоночным баталиям пришли реальные битвы. Заводы Mercedes-Benz перепрофилировали на выпуск двигателей для истребителей "Мессершмидт". Когда же пришел мирный 1945-й, 90% заводов концерна оказались разрушенными. О гонках не могло быть и речи, нужно было восстанавливать производство. Никто уже не верил, что штутгартцы вернутся в автоспорт. Никто, кроме Альфреда Нойбауера и его парней.

И в 1951 году возвращение состоялось. На довоенных болидах ветеран гонок Герман Ланг, а также молодые Карл Клинг и Хуан-Мануель Фанхио заняли соответственно второе, третье и шестое места на Гран-при Аргентины. А в следующем году на гоночные треки выехало революционное купе Mercedes-Benz 300 SL Gull wing ("Крыло чайки") и сразу же победило в Ле-Мане и Нюрбургринге. А в мексиканской гонке Carrera Pan Americana в лобовое стекло "Серебряной стрелы" на скорости 220 км/ч. врезался гриф. Но это не помешало Клингу записать в свой актив очередную победу. В глазах всего мира Mercedes как бы реабилитировал Германию за поражение во Второй мировой войне.
Победное шествие "Мерседесов" продолжалось. В 1954-55 годах аргентинец Фанхио дважды выиграл чемпионат мира в классе Формула-1 на уникальном болиде, оснащенном впрыском топлива. А Стирлинг Мосс вернул в Штутгарт кубок победителя Mille Miglia.
Триумф "Серебряных стрел" прервала трагедия в Ле-Мане. По вине пилота Jaguar случилась авария, Mercedes вылетел на трибуны и убил более 80 зрителей. Пилот Стирлинг Мосс получил страшные травмы, провел несколько недель в коме и чудом выжил. И концерн Daimler-Benz решил уйти из автоспорта.

Очередной comeback штутгартской компании в гонки произошел через долгих 34 года. В 1989 году новые "Серебряные стрелы" Mercedes С11 вернулись в чемпионат GT и сразу же победили в 16 из 18 гонок сезона, в том числе завоевали первое место в Ле-Мане. За рулем этой гоночной модели в 1990 году дебютировал Михаэль Шумахер и завоевал первую свою серьезную победу в Гран-при Японии. А возвращение в Формулу-1 с McLaren и два чемпионских титула Мики Хаккинена (1998 и 1999 гг.) подтвердили, что рано еще списывать авто с трехлучевой звездой со счетов.

Сейчас Mercedes-Benz находится в авангарде мирового автоспорта и продолжает триумфальную ходу гоночными треками. Болиды продолжают славное дело тех первых "Серебряных стрел" начала века.

- Виталий, у вас права есть?

- А как же! Вообще-то я водить машину начал намного раньше разрешенного возраста. Но только восемнадцать исполнилось - сразу права получил. С тех пор и рулю на совершенно законных основаниях.

- Господин Петров! В последнее время ваша машина ведет себя совсем по-другому: в начале сезона она казалась намного быстрее и мощнее! Что случилось? Может, дело в конкурентах - их болиды быстрее? А может, сами они умнее и хитрее?

- Ох, сколько раз за последние недели я на такие вопросы уже отвечал! Наши конкуренты не "умнее" и не "хитрее" - просто в данный момент их технические наработки оказались более результативными. А те новинки, которые привозим мы, к сожалению, работают далеко не так, как на заводе в аэродинамической трубе. И, понятно, не так, как нам хотелось бы. Получается, что мы топчемся на месте. А другие команды в это время делают шаг, а то и два вперед. Вот, если коротко, и все объяснения.

- Считаете ли вы, что на "Лотус-Рено" плохо сказывается отсутствие Роберта Кубицы? Ведь именно сейчас не хватает опытного пилота, который смог бы помочь в развитие болида.

- Нет, не считаю. Будь Роберт здоров, он все равно гонялся бы на той же машине, что сейчас есть у нас с Ником. И его опыт вряд ли помог: речь ведь не о настройках, а о развитии машины, о технических новациях идет - а тут все не от пилотов, а от конструкторов и инженеров зависит.

- Скажите, кто все-таки в "Лотус-Рено" отвечает за стратегию и тактику гонки? Айо Комацу? Алан Пермейн? Такие команды, как "Заубер", попадают в очки только за счет правильной стратегии, а у вас с этим проблемы - это видно невооруженным взглядом. Такое впечатление, что тактику в "Рено" разрабатывает генератор случайных чисел.

- На больную мозоль наступаете. Я ведь не скрывал, что стратегией последних гонок был недоволен: проигрывать, как это было, скажем, на "Нюрбургринге" по нескольку мест из-за пит-стопов, не попадать из-за них в очки, - это не дело. А вот от озвучивания конкретных имен, уже извините, воздержусь. Выносить командную кухню на всеобщее обсуждение не имею права. Могу только сказать: мы много работаем над этим, и я верю, что эта работа непременно даст результат.

- Виталий, поздравляю вас с успешным выступлением в первой половине сезона. Если у вас шанс во второй половине заработать столько же очков, сколько их у вас сейчас - 32?

- Шанс есть всегда. А более точно ответить на этот вопрос я смогу, думаю, после "Гран-при Бельгии"

- Как по сравнению с прошлым годом вы стали справляться с прессингом? Что изменили в подходе к гонкам? Или это - тот самый опыт, благодаря которому все намного легче дается?

- Конечно, в первую очередь это опыт. Я теперь намного лучше знаю, что такое "Формула-1", знаю, как в ней надо правильно работать, знаю, что нужно делать для улучшения результатов. И, что очень важно, я научился правильно объяснять инженерам, что надо сделать, чтобы настройки машины стали лучше. А насчет прессинга... Это не про меня - я так устроен, что никакого давления никогда не ощущаю. Надо просто спокойно относиться ко всему, что вокруг тебя, - тогда никакой прессинг не страшен.

- Виталий, какой из нынешних пилотов, на ваш взгляд, лучше всех обгоняет?

- Тут и раздумывать нечего - Хэмилтон. Льюис действительно очень сильный пилот, к тому же он умеет добиваться от своей машины максимума.

- Как думаете, насколько сильно изменится личный зачет пилотов по сравнению с нынешним, если всех пересадить на одинаковые болиды? Мне кажется, что Феттель на "Рено" не вошел бы даже в пятерку.

- Если всех пересадить на одинаковые болиды, это будет уже не "Формула-1", а GP-2, - смеется Виталий. - А насчет Феттеля вы верно заметили: думаю, в пятерку он не попадал бы. Шумахер же со всем его опытом и семью титулами чемпиона мира не попадает. Вот вам и ответ.

- Еще с прошлого сезона, а в этом особенно, вы с Шумахером неразлучны: то на стартовой решетке, то в гонке. Причем зачастую он едет позади вас. Какие ощущения? Как он атакует? Смотрите ли вы на его профиль и что он выражает? Общаетесь ли вы вне паддока?

- Когда-то Михаэль являлся для меня незыблемым авторитетом - когда я начал "Формулу-1" смотреть, он был в ней главным героем. Я его и сейчас очень уважаю, но на трассе воспринимаю не как великого чемпиона, а как одного из двух десятков гонщиков, с которым надо бороться.

А на профиль я ему на трассе не смотрю - он же в шлеме, что там увидишь? Хотя он в последнее время действительно частенько оказывался в гонке сразу позади меня. Не могу сказать, что ощущения в этот момент приятные: попытки обгона у него грубые, постоянно пытается ударить в заднее колесо. Правда, потом извиняется, говорит, что ошибся.

А общаемся мы нечасто - разве что во время футбола, когда команда пилотов в разных странах с местными знаменитостями играет. Ну и в паддоке при встрече можем переброситься парой слов. Вот и все.

- Когда вы в последний раз посещали или созванивались с Робертом Кубицей? Ждете его возвращения?

- Что значит - ждете?! Неужели найдется человек, который не хотел бы, чтобы Роберт как можно быстрее восстановился после своей страшной аварии?! А разговаривал я с Робертом довольно давно. Чего парня в его положении дергать, ему и так нелегко, захочет - сам позвонит. Но команда держит с Робертом постоянную связь, и мы все в курсе, как у него идут дела.

- Какие у вас отношения с партнером по команде? Нет ли приятелей в других командах? Вообще было бы интересно узнать о взаимоотношениях пилотов из разных конюшен. Чувствуете ли вы себя своим среди пилотов?

- Чужим себя в пилотской среде точно не чувствую. В "Формуле-1" это вообще как-то не принято: нас всего-то 24 призовых пилота - где ж тут на "своих" и "чужих" разбиваться? Но и особой дружбы между пилотами нет. Мы все тут друг другу добрые, но дальние приятели. К тому же во время гоночных уик-эндов все сильно заняты, так что друг друга почти не видим.

- Команда дарит вам всякие замечательные машинки типа "заряженного" "Клио" или "Мегана". А вот Льюис на спортивных Маках и Мерсах рассекает тока так!

- А почему команда должна мне что-то дарить? Мне дают машину в лизинг, и этого мне вполне достаточно. А вот как с этим в "Макларене" обстоит, я не знаю. Может, Хэмилтон и на своих собственных, как вы говорите, гоняет. Хотя скорее, думаю, тоже на служебных.

- Вы действительно не получаете зарплату в "Ф1"? Если не получаете, то не чувствуете себя ущербным? Кто-то еще ездит в "Ф1" бесплатно?

- Я вам отвечу коротко: да, я действительно не получаю зарплату в "Формуле-1". Нет, думаю, больше никто в "Больших призах" бесплатно не ездит. А насчет ущербности или чувства стыда - с чего бы вдруг? Вот если бы все время к финишу последним приходил... А зарабатывать или не зарабатывать - это личное дело каждого.

- Судя по вашей июльской загруженности, с отдыхом у вас напряженка. Не сказывается ли это на результатах? Если выдается свободный день, как предпочитаете отдыхать?

- Спасибо за заботу, и не беспокойтесь: отдохнуть я успеваю. Хотя, скажем, между Германией и Венгрией действительно пришлось нелегко: перелет в Тольятти и обратно немало сил отнял. Но, с другой стороны, такую мощную подпитку на "АвтоВАЗе" получил, что она все минусы перекрыла. А вообще отдыхаю я по-разному. Иногда лучше с друзьями пообщаться, в футбол погонять. А бывают моменты, когда хочется на диване поваляться.

- Какую музыку вы слушаете?

- Музыку слушаю самую разную, под настроение. Люблю и русскую попсу, и зарубежную - каких-то особых предпочтений нет.

- Расскажите, как относитесь к хоккею и футболу?

- Ну как может русский к футболу и хоккею относиться?! Люблю и то, и другое! Играю сам с удовольствием с друзьями - летом в футбол, зимой в хоккей.

- Есть ли в российской футбольной премьер-лиге команда, игра которой вам симпатична?

- Главное мое предпочтение - сборная России, болею прежде всего за нее. А из клубов, конечно, "Зенит" - он просто как-то ближе, роднее. А еще переживаю за наш выборгский "Фаворит" - там мои друзья играют. И за "Барсу" - она показывает такой футбол, который не любить невозможно.

- Правильно ли вы питаетесь? Успеваете ли вовремя поесть? Что готовят в моторхоуме "Рено" и какую кухню вы предпочитаете?

- Предпочитаю кухню мамину - обожаю все, что она готовит. Но это только в отпуске. А в "рабочем режиме" стараюсь питаться вовремя и "правильно". На завтрак - каша, чай. А то и одним чаем обойдусь. На обед - салат, паста, мясо, рыба. Все это повара "Лотус-Рено" и готовят - причем без лишних жиров, диетическое. Так что никаких проблем с правильным питанием нет.

- Как обстоят дела с конкурсом на лучший дизайн для вашего шлема?

- Пока не слишком здорово. Те эскизы, которые мне до сих пор присылали, не слишком впечатлили. Но я не теряю надежды, что кто-нибудь из фанатов найдет оригинальное дизайнерское решение. Так что творите, присылайте - рассмотрю все варианты.

- Виталий, хотелось бы вам еще в каких-то гонках поучаствовать? Или никуда уходить из "Формулы-1" уже не хочется?

- Конечно, не хочется: "Формула-1" - это вышка, пик автоспорта. Хочется провести в ней как можно больше лет. А потом, может, попробую себя в ралли.

- Чем бы вы хотели заниматься после завершения выступлений в "Формуле-1"?

- Вне автоспорта я себя сегодня не представляю, гонки - это моя жизнь. Но это сегодня. А что будет завтра я, конечно, точно не знаю. Поживем - увидим.

- Когда все-таки российский гонщик выиграет хоть один "Гран-при"? И какие гонщики из России в скором времени будут выступать в "Ф-1"? Спасибо и удачи!

- Думаю, в ближайшие пару лет российских пилотов в "Формуле-1" не будет. Хотя против хорошей компании в паддоке я бы не возражал. А когда россиянин поднимется на верхнюю ступеньку подиума? Хороший вопрос - только ответа на него нет. "Формула-1" - это, к сожалению, не бокс - тут не так уж много зависит от самого спортсмена. Здесь на результат влияет множество факторов, самый главный из которых - насколько твоя машина быстра. Вот если бы я гонялся, скажем, на болиде "Ред Булла" - думаю, боролся бы за победу уже сейчас. А пока спасибо за пожелания удачи - она мне точно не помешает.