С-Max vs Х или авто после Симакса

PI.t0n
Перед таким выбором, я обычно, читаю прессу
http://www.zr.ru/
http://www.kupiavto.ru/
http://www.autoreview.ru/
и 4х4 (чета сайта не нашел)
К сожалению у меня, как и большинства из нас, нет возможности длительно потестовать 3-4. в данном случае, паркетника.
По прессе Витара не лучше Тушкана проходимец, а в чем то хуже, лучшие РАФик и Х-трейл.

АлекС 52
все эти тесты я читал
и даже работал в автожурнале, так что как пишутся статьи знаю, да и тестирование бывает не объективное, просто прокатились а потом придумывают по ощущениям

-Григорий-
Гриш, "посыпаю голову пеплом" НЕ ПРАВ
Плохо флудить на работе и без литературы (если на память не полагаешься )
http://www.autoreview.ru/archive/2006/07/c...l_gvitara_rav4/
http://www.kupiavto.ru/txt/mat/001914/index1.asp?RUB=1

Выкладываю сей отчёт в этой теме, а не в ветке про КУГУ потому, что Куга в даном тесте рассматривается, как альтернатива С-Максу.

Тест проводился на авто с двигателем 2.0 TDCI 6 – МКПП в комплектации Титаниум, любезно предоставленном Аларм-Моторс-Лахта. Хочу сразу выразить благодарность менеджерам Аларма и в особенности Евгению Мамонову, которые с пониманием отнеслись к моей просьбе провести расширенный тест, т.е. с отклонениями от установленных маршрутов движения.

Итак:

Салон от Макса практически не отличается. Места для водителя столько же. Салон попросторнее за счёт более прямой крыши в задней части. Вместо ключа – кнопка пуска. Мне показалось, что она имеет несколько запоздалую реакцию – непонятно нажал или нет, завёлся или нет --- может дело привычки.
Сразу прочувствовал, что отвык от кочерги и сцепления (кстати – Куги с дизелем и автоматом ещё нет – повторяется история с Максом – почему – непонятно).
Двигатель тянет ровно, ускоряется довольно резво.
Следующее, что не понравилось – довольно большой ход рычага КПП. Несколько раз недовтыкивал вторую передачу. Возможно пообвыкнется…

Общее направление маршрута выбрал то же, что и на тесте Макса полтора года назад. Этими же дорогами пользуюсь и повседневно, так что надеюсь, что оценка будет объективной. Сравнивая эти два теста, могу сказать, что в тот раз на Максе я ехал гораздо увереннее и динамичней, чем на Куге, хотя на Максе тест был зимой.

По улицам ехал на 1-2-3 передачах – особо ничего не понял. Авто, как авто…
Клиренс, конечно, успокаивает – не надо смотреть – что из-под переднего авто появится…

Дальше пошла убитая дорожка, которую на Сёме объезжаю стороной – Куга оказалась на высоте – ямы и неровности проглатывались подвеской, тряски практически никакой.Скорость 80; 4 передача. Под конец по-хулигански обогнал автобус (не хотелось тормозить) – движок подхватил легко, запас ещё был.

Трамвайные рельсы были преодолены со средней скоростью и лёгким бздынем где-то в задней части салона. На Сёме я их переползал…

Дальше – пересечение наискосок оживлённой главной с последующей змейкой из 3 поворотов ~ 45; 60 и 90 градусов. Резкий старт и IVD рулит! Все повороты пройдены с ускорением. Из последнего выходил на 80.

Далее прямой длинный участок вдоль залива. Разгон (педаль в пол) до 120 – переключение на 5-ю. Дальнейший разгон до 140 был очень невнятным. Такое ощущение, что нужно было кочегарить на 4-й.
Переключение на 6-ю – ни о чём вообще… Ну и не для разгонов она и предназначена…

Довольно резкое торможение – чувствуется рысканье подвески, приходится удерживать руль, хотя дорога прямая и без колейности. Наверное это обратная сторона увеличенного клиренса.

Переезд бригады лежачих полицейских у гипермаркета в общем-то порадовал, повеселее, чем на Сёме, но стоило чуть задрать нос и попытаться очередного проехать немного побыстрее, как прилично тряхнуло и раздался очередной бздынь сзади.

На более-менее разровненной строительной площадке за гипермаркетом


был устроен пробег по пересечённой местности. В качестве препятствий присутствовали ямки и кочки, засохшие колеи от самосвалов, камни, немного песка и торчащая арматура.
Евгений попросил объезжать арматуру, что я и сделал. Скорость от 10 до 40 км/ч. Машина шла уверенно, подвеска своё отрабатывала. На мягкости хода сказывался и большой диаметр колёс.


Далее, в объезд гигантской пробки, -- рулёжка по дворам (узкие дорожки, крутые повороты, полицейские). Рулится чётко, очень быстро привык к усилению на руле, так что через несколько поворотов руль поворачивал одним движением ровно на столько, на сколько необходимо, что бы вписаться в поворот без подруливания. Тут хорошо прочувствовалась хорошая тяга дизеля на низах. На выезде из дворов – ещё один кусочек бездорожья. Последний раз там ездил ещё на Мондео – на полусогнутых… На Куге даже не притормозил… У салона, при парковке задом, чувствовал себя уверенней, чем на Сёме, благодаря хорошему обзору назад. В салонное зеркало видно, что творится справа сзади. Боковые лопухи тоже хороши за счёт более широкого (высокого?) зеркала.

На этом тест-драйв закончился, началось ползанье по салонной машине с фотоаппаратом.
Салон рассматривался с точки зрения удобства и функциональности новых девайсов, которые могли бы пригодится автору этих строк. Наверняка перечень неполный, потому, что очень многое вылазит по прошествии некоторого срока эксплуатации. Так же всё сказанное – ИМХО и подлежит обсуждению.

Вот некоторые из наблюдений:

По-прежнему присутствуют щели межу капотом и моторным отсеком. Надо предложить дилерам прикладывать в комплект уплотнитель.

Появился доп кармашек на двери


Пока не могу себе представить, что за шняжку туда мона положить…
Ну был бы кармашек, а шняжка найдётся…
Зато большой карман уменьшился…

«Мисочка» на торпеде – вообще ни о чём. По-моему на рестайле больше была…


Пачку сигарет туда сунуть – доставать неудобно, вонючку каку-нить?

Подстаканник с фиксаторами. Наконец-то ФМК задумался о вылетающих банках и бутылках.


Тока непонятно, как они будут себя вести, если в нижней части бутылки есть выступающие рёбра (колечки) или расширенное дно? Удастся бутылку вытащить?


Теперь любителям консоли Премиум с суперподлокотником.
Как видно из фотки локоть при рулении правой рукой не может лежать на подлокотнике В ПРИНЦИПЕ! (Сиденье в среднем положении, руль max вниз и на себя).


Далее – очёчник в потолочной консоли - НЕ УДОБНО НИ РАЗУ!


Очки вложить с первого раза не удалось после нескольких попыток.
И это стоя на месте! Представляю, насколько это удобно в движении, с МКПП и какой-нить засадой на дороге… В свой боковой очёчник очки кладу/беру на автопилоте, достаточно двух пальцев. Здесь же надо ждать, пока откроется микролифт, потом положить очки определённым образом… гемор страшный.

Панель приборов и центральная консоль ничем не отличаются от Сёмы


Багажник:

В общих чертах понравилась задняя шторка. Используется принцип сматывания.



Интересно реализован механизм её «отпирания» - достаточно нажать на заднюю часть и защёлки выходят из зацепления


Что бы при загрузке багажника шторка не мешалась – её край мона зафиксировать в вертикальном положении


На шторку много нагрузить не получится – прогибается даже под тяжестью барсетки.
Притом гладкая – всё будет ездить туда-сюда…


Ниши для запаски в багажнике нет. Докатка лежит на ровном полу, вокруг неё пенопластовые вставки с нишами для чего-либо.


Считаю данное решение удачным, т.к. при необходимости перевозки холодильника можно существенно увеличить высоту багажного отделения.
Боковых ниш нет совсем. Вместо них некие заглушки в закрыльевое пространство, сделанные с максимальной экономией.


Вытащить их легко, а вот установить обратно…

На задней двери есть доп шторка для закрывания щели между дверью и шторкой багажника


Ручка для закрывания на двери всего одна


Что является неудобным. При парковке к сугробу задом, например, или при наличии лужи придётся обходить авто, что бы захлопнуть дверь. А если в руках несколько сумок, то это будет напрягать.

Задний ряд сидений складывается очень легко, при этом получается ровный пол.
С этой операцией справится даже беременная женщина…


Так же мона открыть заднее окошко. Может быть полезно, если надо бросить в багажник что-то небольшое…


В полуприкрытом положении данная дверь очень удобна при перевозки длинномерного груза… например очень длинного и очень узкого холодильника…


Под задними сиденьями есть ниши для шалобушек, приблуд и шняжек


Различные гравицапы можно возить в стандартных нишах в ногах задних пассажиров

Новая фишка в бензобаке: у него нет пробки.


Спецзаслонка, которая отодвигается носиком заправочного пистолета.
Типа при заправке не надо ничего трогать руками. Возможно, кому-то будет актуально.


Для заправки из канистры предусмотрена СПЕЦворонка


Резюме, ИМХО. Куга – вполне достойная машина за свои деньги. Многое улучшено по сравнению с Максом. Для города нужен автомат и ,по моим ощущениям - бензин. Клиренс – замечательный.
Пока ждал тест-драйва – зарулил в Пежо и Мазду.
В Пежо смотреть не на что – одни букарашки, а Мазда 5 – НИЖЕ МАКСА!!!

Всё, хватит, упарился писать, давайте обсуждать…

P.S. Когда после Куги сел в Сёму и тронулся – понял – ВОТ ОНА, МОЯ МАФЫНКА!!!

Джордж Вашингтон, очень не плохо. Но стоимость комплектации, устраивающая лично меня, которую я сделал по калькулятору на сайте, получилась более 1300 тыс. За эти деньги намного целесообразнее купить Авто намного лучше, чем Куга. Стоимость Авто очень неконкурентная!

DSW:

..более 1300 тыс. За эти деньги намного целесообразнее купить Авто намного лучше, чем Куга

например?

из интереса тупо добавив все опции титаниума (больше половины из них - ненужные) получил 1268 круб

Пример, пжста, Аут 3.0л, Субару Форестер новая, Фрил 2, не говоря о любителях Кореи. Причём по комплектации тоже максимальной.

фрил 2? нууу, может быть. за одним большим НО: с бензином нет механики
остальные? тогда: чем лучше? хоть ненамного

У каждого есть определенно своё мнение на счет Авто. Моё мнение, что в настоящее время АКП (современная) намного лучше МКП. Не берем случаи увлечения отдельных людей ездой по болотам (тогда в клуб 4х4). Взять тот же Аут XL 3.0 л - супер отличное решение взаимодействия АКП и движка. Машина - ракета. А у субарика сколько достоинств. Я говорю сейчас только о кроссоверах и по стоимости, именно в районе 1300 тыс. руб. Дизель - это тоже на любителя. По мне бензин лучше, ну а у кого-то любовь к дизелям - индивидуально. Все перечисленные мной Авто намного динамичнее, проходимее, габаритнее, и тд, чем КУГА. Вы способны купить за выше названную цену Авто - Вы что выберете КУГА?

Прм. http://www.landrover.ru/ru/ru/Vehicles/New...InfoBlockLink_1

2009 модельный год
Freelander 2
Комплектация
Розничная цена (в рублях)

Freelander 2 TD4
S
1 110 000

Freelander 2 TD4
SE
1 200 000

Freelander 2 TD4
HSE
1 340 000

Freelander 2 I6
SE
1 370 000

К вышесказанному могу добавить, что одноклассник КУГА - это Кашкай. Но смотрите на стоимость:
Цена
Базовая цена : 597 400 руб
А сколько вариантов выбора комплектации! Однозначно Кашкай выигрывает в конкуренции.
См. http://nissan.ctk-auto.ru/qashqaiequipment.html

Джордж Вашингтон
Замечательное изложение и вполне разумная аргументация! Даже захотелось самому прокатиться, но обещают у нас только в июле. Хотя точно знаю, что чахлый дизель и механика сильно не понравятся. Обещают с осени вменяемый бензин с автоматом, это будет явно интереснее, хотя хорошо ездящих кроссоверов в этом ценовом диапазоне нет и быть не может. ИМХО конечно.

DSW
Кашкая относить к одноклассникам Куги несколько некорректно, так как по размерам это десятка с увеличеными клиренсом и комфортностью, если сесть в него, то разница с Максом более чем заметна! Подвозил однажды владельца Кашкая, так он был в тяжелом охренении от размеров салона и работы подвески. Кугу, на мой взгляд, более разумно сравнивать с Равчиком, и если он будет вести себя на дороге лучше, а есть основания полагать, что с нормальным движком так и будет, то ценник в диапазоне 1,2...1,3 ляма вполне конкурентный! А Фрил и Субарик - это на большого любителя, как и Соренто, Санта и прочие...
P.S. Эталоном кроссовера считаю Х5, а проходимца - УАЗик.

Хороший, понятный отчет.По поводу руления правой рукой, правда у меня механика, поэтому на руле всегда левая рука, наверно подлокотник будет актуально.

DSW:

Вы способны купить за выше названную цену Авто - Вы что выберете КУГА?

я вообще ничего не выберу
потому как, в текущий момент, нет интересующих меня вариантов:
Ауди компактвэнов не делает. вменяемого кроссовера С-класса тож пока никто не предложил. меньше и дешевле - есть интересное
Тигуан - неизвестность
Форик - по тестам он сути своей по управляемости не изменил. у меня же теперь нет никакого желания за его руль садится (надо удалить его из профиля)
Аутлдендер (С-crosser, 4007)- неприемлем ни внешне, ни внутри + чрезмерные габариты
Фрил - см. выше + отсутствие в городе оф.дилера
будущее принесет, конечно, немалое количество альтернатив, наиболее интересные для меня: СХ-5(3) и Йети

Джордж Вашингтон

Респект за отчет, как сам покатался . В новом Максике боковый кормашек на двери уже есть, приборка один в один, да и морда спереди только ПТФками отличается.

З.Ы. А в этот кормашек я кидаю чехол от GPSа.

З.З.Ы. И еще если смотреть Максик с таким же движком как у куги и с похожими опциями разница всего 80-100 тыр не так уж и много...

Sergik_I
З.З.Ы. И еще если смотреть Максик с таким же движком как у куги и с похожими опциями разница всего 80-100 тыр не так уж и много...
Только максик с дизелем 2.0 идет с автоматом DSG, а куга на ручке -
это еще примерно 65 тыс.руб разницы... Итого около 150 тыс.руб разницы...

voovius:

Sergik_I [i]Только максик с дизелем 2.0 идет с автоматом DSG, а куга на ручке - это еще примерно 65 тыс.руб разницы... Итого около 150 тыс.руб разницы...

Блин, точно, пропустил. Вы правы.

Уважаемые соклубники! Сколько людей, столько и мнений. Несомненно Х 5 4.8л. отличное решение за 3 лимона. Можно и новую 6 модель BMW. Вопрос в толщине кошелька, кто бы спорил... . Но это Авто Люкс класс. Я просто хотел отметить, что стоимость КУГА всё-таки высоковата. Стоил бы он на АКП 800-850 тыщ! Вот очень интересное было бы решение. Увы... ! Покупатели всё-равно будут, т.к. некоторые не "парятся" поиском и сравнением и покупают, что приглянулось. А на рынке, конечно, появляются новые модели, все планируют обновление своего Авто, только у разных производителей с разными сроками идет обновление. Так Максик за год 3 раза претерпел рестайл. Форд часто обновляет модели, а ММС, например,где-то раз в три года. Многие на это тоже обращают внимание при выборе. Ну и т.д. А в данном случае, почему бы не рассмотреть тот же X-Trail? Выбор всегда есть. С увжением и пониманием, DSW на велике

в дополнение к проезду Джорджа (www.autonews.ru):
Автомобиль Ford Kuga, продажи которого в России стартуют со дня на день, признан самым безопасным компактным внедорожником в Европе. По результатам испытаний EuroNCAP этот автомобиль получил 5 звезд за защиту взрослых пассажиров, 4 звезды – за защиту детей, находящихся в машине, и 3 звезды – за защиту пешеходов. Таким образом, Kuga стал первым автомобилем из сегмента компактных внедорожников, который заработал достаточное количество баллов во всех категориях

Интересно почитать (буквально 2 странички) о КУГА на форуме Freelander2:
http://www.lr-club.ru/index.php?showtopic=2113&st=0&start=0

DSW:

Интересно почитать (буквально 2 странички) о КУГА на форуме Freelander2: http://www.lr-club.ru/index.php?showtopic=2113&st=0&start=0

У меня только один вопрос. Вы тоже считаете что Freelander2 это премиум класс ?

DSW
Прочитал. Там тоже есть здравомыслящие люди, а не одна Леночка, но их, как и везде, меньше, чем "Леночек"! Производители, а мировым автопромом явно не дураки рулят, вполне осознанно выпускают массу различных автомобилей, с целью снижения цены не соответствующих максимально возможным параметрам, а покупатели выбирают их под себя - кому побольше (и пофиг как он ездит), кому важны ходовые качества (и пофиг размер) и т.д. и т.п. И вообще, если чел машинку для себя покупает, какая ему разница, что о ней другие думают? А если с целью понтоваться, то таких беспроигрышных авто всего несколько моделей, и их потенциальные владельцы сидят явно не на этом форуме!

Друзья! премиум класс - это Авто более 2 лимонов, так что об этом не стоит. Леночек хватает везде, как и здравомыслящих тоже. Просто, даже на другом форуме говорят о завышенной цене КУГА для конкуренции. Кстати в эту стоимость попадает и кроссовер Мазда СХ 7.

Alex i
Не. В премиум классе внутренние ручки открывания дверей такими не делают.

В курилке сегодня про недорогие паркетники хорошо написали: Как МОРСКАЯ СВИНКА! И не МОРСКАЯ, и не СВИНКА!

Гы. Там araleng засветился.
Фрил хорош, очень хорош, но премиум - вот это уж точно ж...пу с горлом перепутать.
Нельзя только из-за собственной гордыни такие глупости писать.
Если Леночке хотелось понтов - пжалста - небезызвестный рэйндж спорт суперчаржд. Но до него скорее всего у неё не одно место работы сменится...
Если на дороге сопоставить Кугу дизель 2.0 и Фрилла 2,2 - большой вопрос, кто больше на БеМеВе похож

А щас и Тигуанчик подтянется!

Да И у нас будут ляпать, тык ещё дешевше после ВТО.[B]

Забил на Кугу и на Форд, купил жене хонду СРВ 2.4 eze/leze- 1.079 ждал 3 месяца. Все есть кроме эл.ручника. Первые ее ощущения: как будто все время в ней ездила (до этого С-Мах 1.5 лет), второе - еду где хочу и третье ,что совсем немаловажное- при перестроениях, поворотах и туплениях все прощается, где на Максе уже все давно отбибикались. С-Макс покупался как машина полностью соответствующая деньгам на тот момент жизни, что и оправдалось полностью. Сейчас сам докатываюсь и все вышесказанное прощаю только живой управляемости и давним воспоминаниям о трешке в 30-м кузове. Следующий мой минивен А-klasse.

Кожин
C-МАХ тупит при перестроениях и в поворотах? Что-то с руками\ногами
Ну вы сравнили трешку и микроВЕН еще бы 750 приплели.
без обид содержание поста не понял

Антош, а вот насчет сравнения ты не прав: есть большая похожесть м/ду ними в живости маневрирования и связи с водителем

К Кожин:

Следующий мой минивен А-klasse.

ну, Вы, блин, даёте!