FF3 рестайл против FF3

После анонса связок двигателей коробок на рестайле, мне было интересно пощупать самому сочетание 1.5 Экобуст и автомат. Оговорюсь, что сравнивать собирался со своим 1.6 125лс+PS, точнее с работой коробок. Хотел взять тест-драйв у ОД, но у них пока нет. И тут подвернулась, благодаря хорошему человеку (разве он может быть плохим, если предложил такое), взять на длительный тест, думаю всем известный здесь, красный хетчбек с как раз такой связкой.

Но думаю все по порядку. Мне лично не нравится как сделана задняя часть, это первое визуальное впечатление. Морда, конечно, хороша, но при определенных углах. Иногда поймав ее взглядом в фас, она напоминает рыбу с выпученными глазами. Но и к этому привыкаешь. Далее был тактильный контакт, а именно посадка и прочувствование пятой точкой сиденья. Вот тут был удивлен, но не в плюс машине, в самом низком положении сиденье выше, чем на дорестайле. Далее ощущение, что сел на стул, а не в кресло. Может просто новое, не продавленное, но на своей я изначально садился и чувствовал как проваливаешься в него и оно как бы обволакивает. Ладно к этому тоже привыкаешь. И такого после трех эксплуатации на тканевом салоне нет:
вытянулась обивка, пробег 3500км.
Зеркала салонное, наружные, все отлично без изменений, все удобно настраивается. Руль, аналогично, по вылету, по высоте без проблем. Да, материал на руле другой, но отвращения не вызывает, ощущение, что может быть быстрее покажет следы эксплуатации, чем на дорестайле. Просто предположение. Толщина руля, кто-то писал, что он уже, но на мой взгляд никаких значительных изменений, чтобы ощутить их, так что тоже отлично. Пожалуй забегу вперед, рулится отлично, руль тяжелый, как надо, разница в усилии на месте или на скорости не ощущается.
По интерьеру изменения есть, но не глобальные. Сразу были непривычны приборы, точнее спидометр. Размечен он по-другому, или цифры больше, непонятно, мой фокус середины 2012 года после стали ставить другие приборы, что вызывает некий дискомфорт при взгляде на значения скорости, кажется, что уже 80, а нет еще 60-70. Вот какой-то зрительный обман. В остальном приборы и бортовой компьютер без особых изменений, цвет и местоположение некоторых значений не в счет.
Само торпедо такое же, как уже писали добавилась розетка на верхней части. Кому-то удобно, но, на мой взгляд, торчащий посередине штекер питания и идущий от него провод могут мешать обзору. Хотя многие на стекло вешают все, что только можно. Не суть. Розетка в подлокотнике, вот это правильное решение. Кстати, о подлокотнике, жаль, что он такой маленький, так же как и бардачок, не вижу смысла делать его таким, можно было оставить, как на дорестайле. Воткнуть туда все разъемы и плевать на регулировку его вперед-назад. В дорестайле без нее вполне комфортно. Здесь же, если он сдвинут назад, руку не поставить привычно, если сдвинуть вперед, то закрывается ручник, и его совсем неудобно поднимать. Постоянно отодвигать подлокотник, сомнительное решение. К ручнику огрызку привык, конечно. Думаю, что можно было оставить центральный тоннель как в дорестайле. По поводу упирающихся коленок в него, хм, не слышал, что на своем, что здесь никуда не упираюсь, места хватает, рост 183см. Так же никогда не бился о блок управления светом, как некоторые писали. Раз уж заикнулся про свет, то пока ничего написать не могу, в темное время суток не было возможности или необходимости ездить. Но мне и сравнить нечего, у меня галоген. Вернемся к внутрянке. Блок климата нравится больше визуально, ну а как он еще может нравится. В работе климата изменений не заметил, сначала показалось, что лучше, но нет все так же. Жить с этим можно.
Поднимаемся выше и предстает нашему взору мультимедиа система. Поскольку на моем стоит Sony, не помню какой пакет это был, без навигации, но с голосовым управлением, то здесь могу сравнить непосредственно голосовое управление и звучание. Звук лучше. Объяснять чем, не стану, просто по ощущениям. Но вот голосовое управление немного усложнилось из-за увеличения длины команд. Например, климатом:


У меня же можно просто сказать "температура 19" и система поймет. При попытке здесь произнести короткую команду, он переключил мне радио на другую частоту.
Но, есть и плюсы, например управление навигацией:


Очень удобно, так же можно отменить маршрут голосом. Но вот сам навигатор, повел меня по несуществующей дороге, то есть когда я выехал к жд путям с забором и он рисовал мне маршрут через них, понял что что-то тут не так. Но на удивление, когда я развернулся и поехал обратно, он перестроил маршрут, уже по правильным дорогам. В настройках, кстати, не нашел пунктов избегать грунтовых дорог и тп.
Управление телефоном голосом не изменилось, по крайней мере, я называл привычные команды и она понимала. Интересная возможность прослушать входящие смс:


Правда работает только с аппаратами, поддерживающими данную функцию. Думаю со всеми современными смартфонами. Подключенная нокия 2630 не смогла справиться с этой задачей.
И сдается мне, что для некоторых может быть палево перед своими спутницами жизни или спутниками, если есть грешки.
Попробовал подключить к вайфаю, через мобильный роутер, отлично схватился сразу, но скажу, что если подключен аппарат по bluetooth и играет музыка, то при подключении вафли, звук начинает заикаться.
В целом приятные впечатления от системы. Кто-то писал, что экран глубоко далеко, тянуться надо, не заметил никакого дискомфорта.

Продолжение.

Забыл отметить попогрей, в данном случае греет быстрее и лучше, чем в дорестайле.
В целом материалы салона такие же, как и были. Не хуже, не лучше.
Но вот шумка, на мой субъективный взгляд, хоть и ненамного, но стала лучше. Салон не гремит, не скрипит, но опять же нюанс машина относительно свежая, что будет через десять тысяч км, например. Плюсом к этому все-таки более мягкая резина, по сравнению с туранзой на моем. И здесь же можно отметить работу подвески и отсутствие грохота при проезде неровностей, ям, рельсов и тд., НО машина свежая еще. У меня же подвеска имеет свойства греметь(на что ОД говорит, что это нормальная работа ее) при прочих равных, акустический комфорт хуже, но и пробег 37тыкм.
Еще момент по органам управления, все так же, но вот блок управления круизом мне лично не понравился, неудобно. На дорестайле лепесток, которым можно было временно отключить и включить круиз с заданной скоростью. Здесь же за это отвечают две кнопки, расположенные ближе к центру руля. Во-первых приходится тянуться большим пальцем, во-вторых надо помнить где какая располагается, чтобы не отвлекаясь от дороги, производить действия.
Еще заметил периодический треск в кожухе рулевой колонки при включенном указателе поворота.
По внутрянке, пожалуй, особо больше сказать нечего.

Снаружи.
Сделал некоторые замеры в сравнении.
Передняя часть:

Задняя часть:

Глубже дотянуться не смог.
Отмечу, что теперь спереди стоят тормозные щитки с завода (надеюсь их не установили после). Тормоза в данном случае 300е.

Ну и можно перейти теперь к двигателю и коробке.
Субъективно двигатель прогревается дольше, по приборам опять же. На холостом ходу при работающим кондиционере расход моментальный такой же, как на моем. На круизе же, при прочих равных с дорестайлом, меньше, где-то на поллитра-литр. Поскольку два вентилятора охлаждения, то работает они с таким звуком, как раньше на восьмерке у меня. На дорестайле ни разу не было такого звукового сопровождения. Из салона же чувствуется вибрация при их работе. Или это коробка вибрирует, сомневаюсь. Хотя, было замечено, что если какое-то время постоять на нейтрали и после включить драйв, то происходит толчок.
Но самое главное мне больше нравится работа этой связки, чем моей, с роботом. Коробас работает отлично, не тупит, не дергает, как есть на роботе. Машина начинает движение сразу после отпускания педали тормоза, а не ждет пока сомкнуться сцепления. При остановки нет толчков от все тех же сцеплений. Плюс с этим движком с низов уверенно едет при легком нажатии педали, то есть двигаешься спокойно обороты 1600, надо немного прибавить скорость, он сразу реагирует на нажатие и чувствуется ускорение с этих оборотов. Робот же держит такие же обороты, но с атмо с них не едет, и чтобы ускориться надо жать педаль сильнее, чтобы скинул передачу. Вообще некорректно, конечно, сравнивать 125сил со 150 турбо, но что уж есть. В данном случае эта связка мне нравится, не представляю как я буду снова ездить на своем овощном. Да, касательно среднего расхода, он ненамного выше, чем на моем. Опять же по приборам.
В общем он едет как должен ехать автомобиль.

Что будет со временем, жор масла или проблемы с коробкой, кто его знает. Время покажет.
Конечно, каждый решает сам для себя, что ему надо, но у меня данный аппарат вызвал восторг от той динамики, которой он обладает. Все это, конечно, в сравнении с 1,6 125+PS.

Забыл сказать, что был приятно удивлен, узнав, что этот мотор ест 92 бензин.

focus 3, ecoboost