Форд фокус - 3

На мероприятии Composites Europe, которое проходит сейчас в Дюссельдорфе, компания Ford продемонстрировала первые результаты «композитного» проекта Hightech.NRW – прототип Focus с углепластиковым капотом.
Сегодня уже многие автопроизводители задумались об «углепластиковом» будущем. Композит, пришедший в автоиндустрию из аэрокосмической промышленности, легок, прочен и обладает высокой жесткостью – разве не идеальный материал? К сожалению, нет. И для самих компаний главные минусы выражаются, прежде всего, в его высокой себестоимости, а также в сложном и длительном процессе изготовления. Над устранением всех этих недостатков уже трудятся, к примеру, в Lamborghini, группах BMW, Daimler и Volkswagen. Одно из последних достижений в этой области - на счету концерна Ford, который показал на днях прототип модели Focus с капотом, выполненным из усиленного углеродным волокном полимера.
Для преодоления проблем, связанных с запуском «карбона» в действительно массовое производство, Ford объединился со специализирующимся на изучении пластиков институтом IKV, Университетом Ахена и фирмами Henkel, Composite Impulse и Toho Tenax. Сам же проект получил имя Hightech.NRW (аббревиатура NRW расшифровывается как «Северный Рейн-Вестфалия» – земля, власти которой в 2010-м начали финансирование программы).

Опытный прототип на базе серийного Ford Focus показан на мероприятии Composites Europe, которое стартовало вчера в Выставочном центре Дюссельдорфа. Почему именно капот? В отличие от других внешних панелей он достаточно прост в изготовлении. Естественно, такой капот отвечает абсолютно всем требованиям пассивной и пешеходной безопасности, но при этом он легче стального аналога более чем вдвое. Инженеры-исследователи Ford считают, что говорить о массовом производстве углепластиковых кузовных панелей для серийных машин пока рановато, но в будущем мы вполне можем увидеть автомобили марки в частично композитной «скорлупе».

«Форд» занял 11 место в рейтинге самых быстрых дорожных автомобилей на «Нюрбургринге». Несмотря на то, что машина является гоночной, она была подведена под соответствие стандартам гражданских машин. На «Форд» установили крылья, передние и задние фонари, зеркала и клаксон. Покрышки, на которых автомобиль ездил по Нюрбургрингу, также были «гражданскими».
Гоночный автомобиль серии Formula Ford, оснащенный турбированным мотором EcoBoost объемом 1 литр, проехал по трассе «Нюрбургринг» быстрее суперкаров Lamborghini Aventador, Ferrari Enzo и Pagani Zonda F Clubsport. Результат «Форда» – семь минут и 22 секунды. Об этом сообщает издание AutoExpress.

Установивший рекорд автомобиль оснащен турбированным трехцилиндровым мотором мощностью 205 лошадиных сил. Машина способна разгоняться до 256 километров в час, при этом первую «сотню» автомобиль набирает менее, чем за четыре секунды.

Трехцилиндровый двигатель Ford EcoBoost 1.0 с турбонаддувом был признан лучшим мотором 2012 года. Серийные версии этого агрегата развивают от 100 до 125 лошадиных сил и устанавливаются на такие модели «Форда», как B-Mах, C-Mах и Focus. Обновленная Fiesta также получит одну из модификаций этого мотора.

В настоящее время обладателем абсолютного рекорда Нюрбургринга является трековый суперкар Pagani Zonda R. Этот автомобиль проехал трассу за 6 минут 47,50 секунды.