10 years
а что именно тебя не устраивает в его работе?
Кстати штатное сцепление у ФФ1 на высоком уровне (как и вся трансмиссия).
Мне поменяли когда меняли мотор, позвонили, сказали типа изношено сильно, но я никаких симптомов не наблюдал до этого. (мож его просто маслом зилило когда мотор пробило или просто развели меня как лоха). Замена сцепления всборе (деталь+работа) обошлась порядка 800 у.е.
На каком пробеге меняли сцепление
пробег к 110ккм, сцепление штатное, пока не буксует, как работает не нравиться, собираюсь менять, но незнаю когда это будет сделать правильнее всего
| замена сцепления | |||
| поменяли при пробеге до 50ткм | 38 | 6,1% | |
| поменяли при пробеге 50-70ткм | 38 | 6,1% | |
| поменяли при пробеге 70-90ткм | 55 | 8,8% | |
| поменяли при пробеге 90-110ткм | 100 | 16,1% | |
| поменяли при пробеге 130-150ткм | 79 | 12,7% | |
| поменяли при пробеге более 150ткм | 49 | 7,9% | |
| пробег больше 150ткм, сцепление не менялось | 141 | 22,6% | |
| иное | 123 | 19,7% | |
Total 623 votes, last 8 March 2022.
:::4V:::
18 March 2006
Stan_
20 March 2006
valensa13
20 March 2006
45000, еще не менял,хотя при резких стартах оно пованивает.
:::4V:::
20 March 2006
Stan_
слишком высоко начинает схватывать и полностью хватает только на вообще отпущенной педали.
Кстати есть вопросы, можешь ответить когда будет время?
-при чиповке что именно изменяется новой прогой незнаешь?
Они корректируют обогощаемость смеси и вылезают за ЕВРО нормы или как?
Есть желание найти прогу которая убьет все нормы по токсичности и даст нелинейно переобогащенную смесь во всех режимах- что то типа контроллера апекси для япошек, только нерегулируемое.
Или суперчипсы сохраняют состав смеси и играют только углами зажигания?
Под какие нормы потом подпадает машина по токсичности?
Как они подбирают прогу под объем переделок, или у них просто унифицировано переписано, что, допустим прога для машины с измененном впуском, имеет чуть иные циферки, или мериют разрежение на конкретной машине и под нее подбирают?
Там механически что-то из железа добавляется/убирается? или все идет путем перезаписи на штатном железе?
Реальные, честные впечатления какие? (можно в личку), только честные- оно работает и дает что-то при скромном объеме изменений железа?
слишком высоко начинает схватывать и полностью хватает только на вообще отпущенной педали.
Кстати есть вопросы, можешь ответить когда будет время?
-при чиповке что именно изменяется новой прогой незнаешь?
Они корректируют обогощаемость смеси и вылезают за ЕВРО нормы или как?
Есть желание найти прогу которая убьет все нормы по токсичности и даст нелинейно переобогащенную смесь во всех режимах- что то типа контроллера апекси для япошек, только нерегулируемое.
Или суперчипсы сохраняют состав смеси и играют только углами зажигания?
Под какие нормы потом подпадает машина по токсичности?
Как они подбирают прогу под объем переделок, или у них просто унифицировано переписано, что, допустим прога для машины с измененном впуском, имеет чуть иные циферки, или мериют разрежение на конкретной машине и под нее подбирают?
Там механически что-то из железа добавляется/убирается? или все идет путем перезаписи на штатном железе?
Реальные, честные впечатления какие? (можно в личку), только честные- оно работает и дает что-то при скромном объеме изменений железа?
Stan_
21 March 2006
Сцепление поменял на 25000, не воняло, не буксовало.
ответил
PS
Сцепление для меня как расходник - манера езды специфическая.
Я знаю как сберечь его до 100 000км и как убить его за 200метров.
ответил
PS
Сцепление для меня как расходник - манера езды специфическая.
Я знаю как сберечь его до 100 000км и как убить его за 200метров.
ExtrA
31 March 2006
Пробег у машины был 120 тыс. сцепление идеальное.
Тут дело в манере езды.
Даже не только в манере, а в умении.
Так что задумайтесь!
Тут дело в манере езды.
Даже не только в манере, а в умении.
Так что задумайтесь!
ник67
1 April 2006
45000 сцепление в порядке
:::4V:::
3 April 2006
До пятницы будет отчет большой по замене. Выложу все подробно пошагово по замене с фотками.
:::4V:::
3 April 2006
маховик
Muk
3 April 2006
почему грустный?
:::4V:::
3 April 2006
Muk
потому что очень длинный)
потому что вместо готовой машины у меня сегодня только новый длинный список чего мне нужно докупить, чтоб я смог ее собрать хотя бы к пятнице. Еще не факт что все будет ок и машинка поедет(
потому что очень длинный)
потому что вместо готовой машины у меня сегодня только новый длинный список чего мне нужно докупить, чтоб я смог ее собрать хотя бы к пятнице. Еще не факт что все будет ок и машинка поедет(
Muk
3 April 2006
если завтра правильно отметить, то машина до пятницы и не нужна будет 
:::4V:::
3 April 2006
Muk
тоже касяк. послезавтра придется побыть дома и не получится чинить, а завтра не будет з/ч и нечем чинить(
тоже касяк. послезавтра придется побыть дома и не получится чинить, а завтра не будет з/ч и нечем чинить(
:::4V:::
3 April 2006
сегодня штуцер с трубкой, что к цилиндру у выжимного идет обломился( кто-то умный его сделал из силумина и закрутил сильно, что если откручивать, то его металлическая трубка, которая развальцовывается при затягивании, при откручивании как ни старайся его ломает.
:::4V:::
5 April 2006
отпраздновал ДР под подъемником- все собрано и даже работает.
Ура! завтра отчет наклепаю.
А вот фото виновника 2х дневного гемороя-
Ура! завтра отчет наклепаю.
А вот фото виновника 2х дневного гемороя-
Rock
6 April 2006
Пробег 65000 - полет нормальный...
:::4V:::
6 April 2006
старался ничего не забыть, но мог что-то пропустить.
Замена сцепления. отчет.
Менял т.к. – большой пробег, почти 110тыс. км; после долгой езды задняя передача не всегда включается с первого раза, включается со щелчком, при включении любой передачи есть легкое подергивание стрелки тахометра от нормальных оборотов хх. Т.е. либо масло в кпп, либо сцепление перегревалось (скорее оно и его вело) и давало неприятный эффект. У педали был очень длинный ход и сцепление хватало только в конце хода. Троганье и переключение жестковаты как при износе демпферных пружинок. Тем не менее сцепление держало, не буксовало и иных притензий не было.
Что нужно- для начала купить все, что будет меняться. Имеет смысл при вскрытии менять все по максимуму т.к. процедура вскрытия очень неприятная. У меня были- диск сцепления, корзина сцепления, выжимной подшипник всборе с рабочим цилиндром сцепления, ступичные гайки, новое масло для мкпп 3л. 2 книжки по замене- хайнес и зарулевская. Потом пришлось докупать трубку всборе подающую тормозную жидкость от главного цилиндра сцепления (в салоне) к рабочему (объединен с выжимным).
Для замены нужны- подъемник, свет, подпорки или домкраты гидравлические большие 2 или 3, доски размера от 10 и до 40см на от 30 до 50см несколько штук, 1 человек который будет постоянно рядом и помогать, еще 1 или 2 человека для помощи при снятии и установке сцепления. 2 полностью комплектных больших хороших набора инструмента, прозрачная бутылка, тормозная жидкость, воронка, клизма- все стойкое к тормознухе. Всякие смазки, раскислители и другая мелочь…
При выборе з/ч- штатное сцепление маркировано как МОТОРКРАФТ, так и LUK т.е. это люковское сцепление для моторкрафта, значит необязательно брать оригинал. Это относится и к корзине и к диску и к выжимному.
ЗАМЕНА:
1.открутить левую ступичную гайку и ослабить крепления обоих передних колес.
2.снять с акб клеммы, снять впуск полностью от дросселя (ослабить хомут у дросселя, корпус фильтра просто вытянуть вверх (он на 3х защелках), снять акб (болты на клеммах, скинуть клеммы, сам акб держится на матерчатой ленте а она на болте на 13) и поддончик (3 болта), откачать тормозную жидкость до минимума (нужна клизма или шприц).
3. Также сверху удобнее открутить болты крепления картера сцепления к двигателю и стартер (те что доступнее сверху)
4.закатить авто на подъемник- снизу снять защиту двигателя
5.открутить болты шаровых опор и вывести опоры из рычагов
6. разъединить разъемы датчика коленвала, заднего хода, и остальные что мешают при снятии кпп
7. подвесить стартер, ослабить все болты крепления картера сцепления и закрепленной к нему кпп к двигателю, но не выкручивать минимум 3 болта (кстати они разной длины но разобраться какие откуда легко)
8. открыть 7 пластиковых защелок спереди на кпп и отсоединить переднюю пластиковую крышку. Нажав на кнопку разъединить нижний привод тросов к кпп, верхний просто стянуть. Открутить кронштейн и весь пластиковый корпус с кпп.
9. вынув шплинт, отсоединить трубку подвода ДОТа к цилиндру в кпп. ВНИМАНИЕ НЕ ПОВТОРЯЕМ МОЮ ОШИБКУ И НЕ ПЫТАЕМСЯ КРУТИТЬ ПЕРЕХОДНИК НА ТРУБКЕ КЛЮЧОМ- он ломается. Его нельзя открутить. Вынимаем трубку вместе с переходником, просто вынув шплинт и выдернув трубку вместе с переходником. ДОТ плохо соседствует с пластиков и жжот ранки и слизистую- не залейте все.
10. снимите передние колеса с машины
11. приготовьте емкость для сбора масла из кпп. Открутите 2 болта, что крепят промежуточный подшипник правого приводного вала (здесь и дальше ориентация право- лево если сидеть на кресле водителя а не бегать вокруг авто). Отводя в сторону стойку вместе с поворотным кулаком выньте аккуратно вал из кпп, просто вытягивая его на себя. Он легко выходит. Из кпп при этом польет масло из дырки где был вал. При вытягивании аккуратно- не разъедините гранаты, тяните именно вал всборе, не повредите пыльники. Короче аккуратно тянем весь вал и вытягиваем его из кпп.
12. Теперь также отводим в сторону стойку и кулак слева, при этом вынимаем вал из ступицы (или выбиваем если сидит крепко, или съемником специальным выжимаем его) приводной вал.
13. помощник шатает или крутит аккуратно (пыльники и гранаты) приводной вал, а другой в это время светит фонариком в дыру от правого вала в кпп и смотрит, что крутится. Потом берет шлицевую отвертку и аккуратно упирает ее, просунув в дырку от правого вала в кпп, при этом надо ни в коем случае не задеть ничего в кпп вокруг и упереть отвертку четко в вал что крутился. Теперь помощник, чтоб убедится что отвертка встала куда надо шатает к кпп и от кпп вал насколько это возможно, если отвертка гуляет вместе с валом, то аккуратно начинаем бить по ней молотком через доску. При этом визуально проверяя и контролируя, что стучим куда надо и ничего вокруг не портим в кпп. НЕ СПЕШИТЕ! ДИФФЕРЕНЦИАЛ ОЧЕНЬ ДОРОГОЙ, ДОРОЖЕ ВРЕМЕНИ НА ПРАВИЛЬНОЕ ВЫБИВАНИЕ ЛЕВОГО ВАЛА.
14. Левый вал выходит из кпп и стекают остатки масла из кпп. Теперь его можно вынуть и отложить, аккуратно с ним. На нем стопорное кольцо- если оно ок, то оставляем, если плохое то замена. Все дырки в кпп нужно заткнуть, чтоб туда ничего не упало и не попало.
15. правый вал надо подвесить и укрепить чтоб не мешал.
16. опустить машину настолько чтоб можно было открутить гайку левой опоры двигателя, оно кажется на 21.
17. удерживая в месте сочленения кпп и двигателя подпоркой их, медленно нужно выкрутить гайку опоры, опуская кпп и мотор. Пока они не повиснут на правой гидроопоре двигателя и нижней поре- ограничителе крена двигателя/кпп. При этом подпорка тоже должна поддерживать их, совсем ее убрать нельзя.
18. Еще раз смотрим все вокруг и убеждаемся, что больше ничто кроме задней опоры и оставшихся болтов сочленения с двигателем не будет мешать снять и вынуть кпп. Теперь подпираем другой подпоркой двигатель, надежно, чтоб он устоял на подпорке в процессе снятия кпп, когда их будут шатать и не дал мотору порвать правую гидроопору.
19. приподняв подпорками кпп и мотор, откручиваем заднюю опору сначала от подрамника, затем от кпп и выбиваем ее из ушей крепления кпп. Аккуратно, картер сцепления и картер кпп из алюминия, он колется.
20. дооткручиваем все болты что крепят кпп к мотору. Откручиваем и снимаем левый подкрылок.
21. Теперь при помощи помошников пытаемся сдернуть кпп влево и вниз, максимально вывесив вниз мотор и кпп на подпорках но так чтоб не убить правую опору. Левая опора будет мешать цепляясь сверху за лонжерон и кпп очень тяжелая так что готовьтесь.
22. Поворачивая кпп по оси вокруг маховика и вытягивая ее влево и вниз снимаем ее с авто. При этом из дырок валов польет масло.
23. когда кпп снята, можно открутить от нее выжимной всборе с цилиндром, он на 3х болтах.
24. От маховика откручиваем корзину и вынимаем диск, протираем маховик тряпкой от пыли, ставим новый диск, центруем оправкой, ставим корзину и прикручиваем ее, затягивая динамометрическим ключом с услием 27Нм, или 3кг. Правильно отцентровать важно, иначе не поставите кпп т.к. диск на вал не сядет.
25. Прикручиваем новый выжимной к кпп. Вынимаем тряпочки из дырок валов на время и сливаем остатки масла из кпп, возвращаем тряпочки на место и ставим кпп обратно, как снимали по тому же принципу заводя на место. Притягиваем кпп к двигателю, подперев их как было до момента снятия. Возвращаем на место заднюю опору и максимально возможное количество болтов крепления кпп к двигателю, не забывая о том, что они разной длины, железные, а вкручиваются в алюминий.
26. закручиваем поднявшись на стремянку гайку левой опоры. Когда все опоры прикручены на прежнее место и кпп закреплена в мотору можно убрать подпорки.
27. Откручиваем шестигранником на 8 пробку контрольно-заливного отверстия на кпп спереди. Вставляем на место в кпп как были валы. Сначала левый, пока не защелкнется кольцо, потом правый и затягиваем промежуточный подшипник с нужным усилием динамометрическим ключом. Заливаем в КПП новое масло (общий объем 2,8л) уровень когда из дырки отверстия потечет масло наружу.
28. Затягиваем пробку как была, максимально возвращаем все снизу в прежний рабочий вид, как было, потом тоже самое делаем сверху, только оставляем доступ к штуцеру прокачки выжимного.
29. контролируя уровень жижи в бачке тормозной жидкости, чтоб был по максимуму, ослабляем прокачечный штуцер на выжимном и одеваем на него прозрачную трубку. Трубку опускаем в прозрачную бутыль с тормозной жижой (ДОТ 5 или 4 в зависимости от того, что было изначально налито, росинку не льем, льем что-то приличное и желательно с фордовским допуском) наливаем через воронку тормознуху в бачок ну и как обычно прокачиваем привод выжимного, один качает потом держит, второй закручивает и откручивает прокачечный штуцер и подливает жижу в бачок и так до тех пор, пока из трубки не пойдет чистая тормознуха без пузырьков воздуха.
30. В обратной последовательности собираем, возвращаем все как было на авто до снятия кпп. Еще раз контролируем проверяем, все ли собрано и все ли затянуто как нужно. Целы ли все пыльники и сальники, нигде ли ничего не течет.
31. Все, снимаем авто с подъемника и едем проверять как работает новое сцепление.
У меня есть заметные улучшения, хотя старого диска еще было много- по 2-3мм фрикционных накладок, но корзина была потертая и с синевой, выжимной люфтил, на диске были отслоения фрикционного материала и трещинки в нем.
Замена сцепления. отчет.
Менял т.к. – большой пробег, почти 110тыс. км; после долгой езды задняя передача не всегда включается с первого раза, включается со щелчком, при включении любой передачи есть легкое подергивание стрелки тахометра от нормальных оборотов хх. Т.е. либо масло в кпп, либо сцепление перегревалось (скорее оно и его вело) и давало неприятный эффект. У педали был очень длинный ход и сцепление хватало только в конце хода. Троганье и переключение жестковаты как при износе демпферных пружинок. Тем не менее сцепление держало, не буксовало и иных притензий не было.
Что нужно- для начала купить все, что будет меняться. Имеет смысл при вскрытии менять все по максимуму т.к. процедура вскрытия очень неприятная. У меня были- диск сцепления, корзина сцепления, выжимной подшипник всборе с рабочим цилиндром сцепления, ступичные гайки, новое масло для мкпп 3л. 2 книжки по замене- хайнес и зарулевская. Потом пришлось докупать трубку всборе подающую тормозную жидкость от главного цилиндра сцепления (в салоне) к рабочему (объединен с выжимным).
Для замены нужны- подъемник, свет, подпорки или домкраты гидравлические большие 2 или 3, доски размера от 10 и до 40см на от 30 до 50см несколько штук, 1 человек который будет постоянно рядом и помогать, еще 1 или 2 человека для помощи при снятии и установке сцепления. 2 полностью комплектных больших хороших набора инструмента, прозрачная бутылка, тормозная жидкость, воронка, клизма- все стойкое к тормознухе. Всякие смазки, раскислители и другая мелочь…
При выборе з/ч- штатное сцепление маркировано как МОТОРКРАФТ, так и LUK т.е. это люковское сцепление для моторкрафта, значит необязательно брать оригинал. Это относится и к корзине и к диску и к выжимному.
ЗАМЕНА:
1.открутить левую ступичную гайку и ослабить крепления обоих передних колес.
2.снять с акб клеммы, снять впуск полностью от дросселя (ослабить хомут у дросселя, корпус фильтра просто вытянуть вверх (он на 3х защелках), снять акб (болты на клеммах, скинуть клеммы, сам акб держится на матерчатой ленте а она на болте на 13) и поддончик (3 болта), откачать тормозную жидкость до минимума (нужна клизма или шприц).
3. Также сверху удобнее открутить болты крепления картера сцепления к двигателю и стартер (те что доступнее сверху)
4.закатить авто на подъемник- снизу снять защиту двигателя
5.открутить болты шаровых опор и вывести опоры из рычагов
6. разъединить разъемы датчика коленвала, заднего хода, и остальные что мешают при снятии кпп
7. подвесить стартер, ослабить все болты крепления картера сцепления и закрепленной к нему кпп к двигателю, но не выкручивать минимум 3 болта (кстати они разной длины но разобраться какие откуда легко)
8. открыть 7 пластиковых защелок спереди на кпп и отсоединить переднюю пластиковую крышку. Нажав на кнопку разъединить нижний привод тросов к кпп, верхний просто стянуть. Открутить кронштейн и весь пластиковый корпус с кпп.
9. вынув шплинт, отсоединить трубку подвода ДОТа к цилиндру в кпп. ВНИМАНИЕ НЕ ПОВТОРЯЕМ МОЮ ОШИБКУ И НЕ ПЫТАЕМСЯ КРУТИТЬ ПЕРЕХОДНИК НА ТРУБКЕ КЛЮЧОМ- он ломается. Его нельзя открутить. Вынимаем трубку вместе с переходником, просто вынув шплинт и выдернув трубку вместе с переходником. ДОТ плохо соседствует с пластиков и жжот ранки и слизистую- не залейте все.
10. снимите передние колеса с машины
11. приготовьте емкость для сбора масла из кпп. Открутите 2 болта, что крепят промежуточный подшипник правого приводного вала (здесь и дальше ориентация право- лево если сидеть на кресле водителя а не бегать вокруг авто). Отводя в сторону стойку вместе с поворотным кулаком выньте аккуратно вал из кпп, просто вытягивая его на себя. Он легко выходит. Из кпп при этом польет масло из дырки где был вал. При вытягивании аккуратно- не разъедините гранаты, тяните именно вал всборе, не повредите пыльники. Короче аккуратно тянем весь вал и вытягиваем его из кпп.
12. Теперь также отводим в сторону стойку и кулак слева, при этом вынимаем вал из ступицы (или выбиваем если сидит крепко, или съемником специальным выжимаем его) приводной вал.
13. помощник шатает или крутит аккуратно (пыльники и гранаты) приводной вал, а другой в это время светит фонариком в дыру от правого вала в кпп и смотрит, что крутится. Потом берет шлицевую отвертку и аккуратно упирает ее, просунув в дырку от правого вала в кпп, при этом надо ни в коем случае не задеть ничего в кпп вокруг и упереть отвертку четко в вал что крутился. Теперь помощник, чтоб убедится что отвертка встала куда надо шатает к кпп и от кпп вал насколько это возможно, если отвертка гуляет вместе с валом, то аккуратно начинаем бить по ней молотком через доску. При этом визуально проверяя и контролируя, что стучим куда надо и ничего вокруг не портим в кпп. НЕ СПЕШИТЕ! ДИФФЕРЕНЦИАЛ ОЧЕНЬ ДОРОГОЙ, ДОРОЖЕ ВРЕМЕНИ НА ПРАВИЛЬНОЕ ВЫБИВАНИЕ ЛЕВОГО ВАЛА.
14. Левый вал выходит из кпп и стекают остатки масла из кпп. Теперь его можно вынуть и отложить, аккуратно с ним. На нем стопорное кольцо- если оно ок, то оставляем, если плохое то замена. Все дырки в кпп нужно заткнуть, чтоб туда ничего не упало и не попало.
15. правый вал надо подвесить и укрепить чтоб не мешал.
16. опустить машину настолько чтоб можно было открутить гайку левой опоры двигателя, оно кажется на 21.
17. удерживая в месте сочленения кпп и двигателя подпоркой их, медленно нужно выкрутить гайку опоры, опуская кпп и мотор. Пока они не повиснут на правой гидроопоре двигателя и нижней поре- ограничителе крена двигателя/кпп. При этом подпорка тоже должна поддерживать их, совсем ее убрать нельзя.
18. Еще раз смотрим все вокруг и убеждаемся, что больше ничто кроме задней опоры и оставшихся болтов сочленения с двигателем не будет мешать снять и вынуть кпп. Теперь подпираем другой подпоркой двигатель, надежно, чтоб он устоял на подпорке в процессе снятия кпп, когда их будут шатать и не дал мотору порвать правую гидроопору.
19. приподняв подпорками кпп и мотор, откручиваем заднюю опору сначала от подрамника, затем от кпп и выбиваем ее из ушей крепления кпп. Аккуратно, картер сцепления и картер кпп из алюминия, он колется.
20. дооткручиваем все болты что крепят кпп к мотору. Откручиваем и снимаем левый подкрылок.
21. Теперь при помощи помошников пытаемся сдернуть кпп влево и вниз, максимально вывесив вниз мотор и кпп на подпорках но так чтоб не убить правую опору. Левая опора будет мешать цепляясь сверху за лонжерон и кпп очень тяжелая так что готовьтесь.
22. Поворачивая кпп по оси вокруг маховика и вытягивая ее влево и вниз снимаем ее с авто. При этом из дырок валов польет масло.
23. когда кпп снята, можно открутить от нее выжимной всборе с цилиндром, он на 3х болтах.
24. От маховика откручиваем корзину и вынимаем диск, протираем маховик тряпкой от пыли, ставим новый диск, центруем оправкой, ставим корзину и прикручиваем ее, затягивая динамометрическим ключом с услием 27Нм, или 3кг. Правильно отцентровать важно, иначе не поставите кпп т.к. диск на вал не сядет.
25. Прикручиваем новый выжимной к кпп. Вынимаем тряпочки из дырок валов на время и сливаем остатки масла из кпп, возвращаем тряпочки на место и ставим кпп обратно, как снимали по тому же принципу заводя на место. Притягиваем кпп к двигателю, подперев их как было до момента снятия. Возвращаем на место заднюю опору и максимально возможное количество болтов крепления кпп к двигателю, не забывая о том, что они разной длины, железные, а вкручиваются в алюминий.
26. закручиваем поднявшись на стремянку гайку левой опоры. Когда все опоры прикручены на прежнее место и кпп закреплена в мотору можно убрать подпорки.
27. Откручиваем шестигранником на 8 пробку контрольно-заливного отверстия на кпп спереди. Вставляем на место в кпп как были валы. Сначала левый, пока не защелкнется кольцо, потом правый и затягиваем промежуточный подшипник с нужным усилием динамометрическим ключом. Заливаем в КПП новое масло (общий объем 2,8л) уровень когда из дырки отверстия потечет масло наружу.
28. Затягиваем пробку как была, максимально возвращаем все снизу в прежний рабочий вид, как было, потом тоже самое делаем сверху, только оставляем доступ к штуцеру прокачки выжимного.
29. контролируя уровень жижи в бачке тормозной жидкости, чтоб был по максимуму, ослабляем прокачечный штуцер на выжимном и одеваем на него прозрачную трубку. Трубку опускаем в прозрачную бутыль с тормозной жижой (ДОТ 5 или 4 в зависимости от того, что было изначально налито, росинку не льем, льем что-то приличное и желательно с фордовским допуском) наливаем через воронку тормознуху в бачок ну и как обычно прокачиваем привод выжимного, один качает потом держит, второй закручивает и откручивает прокачечный штуцер и подливает жижу в бачок и так до тех пор, пока из трубки не пойдет чистая тормознуха без пузырьков воздуха.
30. В обратной последовательности собираем, возвращаем все как было на авто до снятия кпп. Еще раз контролируем проверяем, все ли собрано и все ли затянуто как нужно. Целы ли все пыльники и сальники, нигде ли ничего не течет.
31. Все, снимаем авто с подъемника и едем проверять как работает новое сцепление.
У меня есть заметные улучшения, хотя старого диска еще было много- по 2-3мм фрикционных накладок, но корзина была потертая и с синевой, выжимной люфтил, на диске были отслоения фрикционного материала и трещинки в нем.
:::4V:::
6 April 2006
фотки:
http://foto.rambler.ru/users/tovalev/9/105/
на соседнем подъемнике из Е36 компакт 99г. дизель и Е46 М3 02 строят одну машину.
http://foto.rambler.ru/users/tovalev/9/106/
http://foto.rambler.ru/users/tovalev/9/107/
http://foto.rambler.ru/users/tovalev/9/108/
http://foto.rambler.ru/users/tovalev/9/109/
http://foto.rambler.ru/users/tovalev/9/110/
http://foto.rambler.ru/users/tovalev/9/111/
Фокус на подъемнике, отдыхаем после снятия кпп
http://foto.rambler.ru/users/tovalev/9/112/
маховик
http://foto.rambler.ru/users/tovalev/9/113/
подпорка под двигателем проложенная доской чтоб не помять ничего
http://foto.rambler.ru/users/tovalev/9/114/
дно и выпуск
http://foto.rambler.ru/users/tovalev/9/115/
http://foto.rambler.ru/users/tovalev/9/136/
http://foto.rambler.ru/users/tovalev/9/137/
http://foto.rambler.ru/users/tovalev/9/138/
http://foto.rambler.ru/users/tovalev/9/116/
со снятой кпп хорошо видно рейку
http://foto.rambler.ru/users/tovalev/9/117/
http://foto.rambler.ru/users/tovalev/9/118/ передний болт рычага тоже откручен т.к. я еще снимал нижнюю распорку- она тоже мешала.
http://foto.rambler.ru/users/tovalev/9/119/ маховик с прикрученной корзиной
http://foto.rambler.ru/users/tovalev/9/120/ кпп с новым выжимным
http://foto.rambler.ru/users/tovalev/9/121/ снятые корзина диск и выжимной
http://foto.rambler.ru/users/tovalev/9/122/ трубка гидропривода сцепления новая взамен той, которая сломалась
http://foto.rambler.ru/users/tovalev/9/123/ а сломалась так что лопнул вдоль ребра такой же вот переходник- штуцер
http://foto.rambler.ru/users/tovalev/9/124/ куда выходит впуск
http://foto.rambler.ru/users/tovalev/9/125/ кпп снова на месте
http://foto.rambler.ru/users/tovalev/9/126/ и нижняя распорка на месте
http://foto.rambler.ru/users/tovalev/9/131/
http://foto.rambler.ru/users/tovalev/9/132/
http://foto.rambler.ru/users/tovalev/9/133/
http://foto.rambler.ru/users/tovalev/9/134/
http://foto.rambler.ru/users/tovalev/9/135/
http://foto.rambler.ru/users/tovalev/9/127/ тоже самое
http://foto.rambler.ru/users/tovalev/9/128/ снова впуск
http://foto.rambler.ru/users/tovalev/9/129/ он же
http://foto.rambler.ru/users/tovalev/9/130/
http://foto.rambler.ru/users/tovalev/9/139/ передняя пластиковая крышка на кпп
http://foto.rambler.ru/users/tovalev/9/140/ нижняя распорка
http://foto.rambler.ru/users/tovalev/9/141/
http://foto.rambler.ru/users/tovalev/9/142/
http://foto.rambler.ru/users/tovalev/9/143/
http://foto.rambler.ru/users/tovalev/9/144/ штуцер прокачки сцепления уже на авто
http://foto.rambler.ru/users/tovalev/9/145/
http://foto.rambler.ru/users/tovalev/9/146/ тоже самое вид дальше и мельче
http://foto.rambler.ru/users/tovalev/9/147/
http://foto.rambler.ru/users/tovalev/9/148/
http://foto.rambler.ru/users/tovalev/9/105/
на соседнем подъемнике из Е36 компакт 99г. дизель и Е46 М3 02 строят одну машину. http://foto.rambler.ru/users/tovalev/9/106/
http://foto.rambler.ru/users/tovalev/9/107/
http://foto.rambler.ru/users/tovalev/9/108/
http://foto.rambler.ru/users/tovalev/9/109/
http://foto.rambler.ru/users/tovalev/9/110/
http://foto.rambler.ru/users/tovalev/9/111/
Фокус на подъемнике, отдыхаем после снятия кпп
http://foto.rambler.ru/users/tovalev/9/112/
маховик
http://foto.rambler.ru/users/tovalev/9/113/
подпорка под двигателем проложенная доской чтоб не помять ничего
http://foto.rambler.ru/users/tovalev/9/114/
дно и выпуск
http://foto.rambler.ru/users/tovalev/9/115/
http://foto.rambler.ru/users/tovalev/9/136/
http://foto.rambler.ru/users/tovalev/9/137/
http://foto.rambler.ru/users/tovalev/9/138/
http://foto.rambler.ru/users/tovalev/9/116/
со снятой кпп хорошо видно рейку
http://foto.rambler.ru/users/tovalev/9/117/
http://foto.rambler.ru/users/tovalev/9/118/
передний болт рычага тоже откручен т.к. я еще снимал нижнюю распорку- она тоже мешала.http://foto.rambler.ru/users/tovalev/9/119/
маховик с прикрученной корзиной http://foto.rambler.ru/users/tovalev/9/120/
кпп с новым выжимнымhttp://foto.rambler.ru/users/tovalev/9/121/
снятые корзина диск и выжимнойhttp://foto.rambler.ru/users/tovalev/9/122/
трубка гидропривода сцепления новая взамен той, которая сломаласьhttp://foto.rambler.ru/users/tovalev/9/123/
а сломалась так что лопнул вдоль ребра такой же вот переходник- штуцерhttp://foto.rambler.ru/users/tovalev/9/124/
куда выходит впускhttp://foto.rambler.ru/users/tovalev/9/125/
кпп снова на местеhttp://foto.rambler.ru/users/tovalev/9/126/
и нижняя распорка на местеhttp://foto.rambler.ru/users/tovalev/9/131/
http://foto.rambler.ru/users/tovalev/9/132/
http://foto.rambler.ru/users/tovalev/9/133/
http://foto.rambler.ru/users/tovalev/9/134/
http://foto.rambler.ru/users/tovalev/9/135/
http://foto.rambler.ru/users/tovalev/9/127/
тоже самоеhttp://foto.rambler.ru/users/tovalev/9/128/
снова впускhttp://foto.rambler.ru/users/tovalev/9/129/
он жеhttp://foto.rambler.ru/users/tovalev/9/130/
http://foto.rambler.ru/users/tovalev/9/139/
передняя пластиковая крышка на кппhttp://foto.rambler.ru/users/tovalev/9/140/
нижняя распоркаhttp://foto.rambler.ru/users/tovalev/9/141/
http://foto.rambler.ru/users/tovalev/9/142/
http://foto.rambler.ru/users/tovalev/9/143/
http://foto.rambler.ru/users/tovalev/9/144/
штуцер прокачки сцепления уже на автоhttp://foto.rambler.ru/users/tovalev/9/145/
http://foto.rambler.ru/users/tovalev/9/146/
тоже самое вид дальше и мельчеhttp://foto.rambler.ru/users/tovalev/9/147/
http://foto.rambler.ru/users/tovalev/9/148/
:::4V:::
6 April 2006
еще фотки:
http://foto.rambler.ru/users/tovalev/9/65/ вид снизу задняя часть авто
http://foto.rambler.ru/users/tovalev/9/67/
http://foto.rambler.ru/users/tovalev/9/66/ вид снизу передняя часть авто
http://foto.rambler.ru/users/tovalev/9/69/
http://foto.rambler.ru/users/tovalev/9/70/
http://foto.rambler.ru/users/tovalev/9/71/
http://foto.rambler.ru/users/tovalev/9/68/ бензофильтр за баком
http://foto.rambler.ru/users/tovalev/9/72/ гофра выпуска
http://foto.rambler.ru/users/tovalev/9/73/ приемная труба самопал на таком же кронштейне
http://foto.rambler.ru/users/tovalev/9/76/
http://foto.rambler.ru/users/tovalev/9/74/ троса кпп
http://foto.rambler.ru/users/tovalev/9/75/
http://foto.rambler.ru/users/tovalev/9/77/ перед снизу
http://foto.rambler.ru/users/tovalev/9/78/
http://foto.rambler.ru/users/tovalev/9/79/ защита двигателя
http://foto.rambler.ru/users/tovalev/9/80/ снятые з/ч
http://foto.rambler.ru/users/tovalev/9/81/ снятая кпп и старый диск сцепления
http://foto.rambler.ru/users/tovalev/9/82/ снятая кпп с левой опорой
http://foto.rambler.ru/users/tovalev/9/83/ номер кпп
http://foto.rambler.ru/users/tovalev/9/84/ кпп и диск
http://foto.rambler.ru/users/tovalev/9/85/ маховик
http://foto.rambler.ru/users/tovalev/9/86/
http://foto.rambler.ru/users/tovalev/9/87/
http://foto.rambler.ru/users/tovalev/9/88/
http://foto.rambler.ru/users/tovalev/9/89/
http://foto.rambler.ru/users/tovalev/9/90/ кпп
http://foto.rambler.ru/users/tovalev/9/91/
http://foto.rambler.ru/users/tovalev/9/92/ старый выжимной на кпп
http://foto.rambler.ru/users/tovalev/9/93/
http://foto.rambler.ru/users/tovalev/9/94/ маховик
http://foto.rambler.ru/users/tovalev/9/95/
http://foto.rambler.ru/users/tovalev/9/96/ мотор без кпп
http://foto.rambler.ru/users/tovalev/9/97/ левый приводной вал всборе с обеими гранатами и стопорным кольцом
http://foto.rambler.ru/users/tovalev/9/98/ подпорка под двигателем
http://foto.rambler.ru/users/tovalev/9/99/ кронштейн выпуска самодельный, чтоб он об нижнюю распорку не задевал
http://foto.rambler.ru/users/tovalev/9/100/ правый приводной вал
http://foto.rambler.ru/users/tovalev/9/102/
http://foto.rambler.ru/users/tovalev/9/101/ гофра выпуска
http://foto.rambler.ru/users/tovalev/9/103/ левый вал можно только выбить изнутри, вытащить снаружи не удастся т.к. упереться некуда а ребрышки на кпп очень легко отламываются даже руками
http://foto.rambler.ru/users/tovalev/9/104/ у меня 1 очень мелкий кусок когда снимали остался в руке
http://foto.rambler.ru/users/tovalev/9/65/
вид снизу задняя часть автоhttp://foto.rambler.ru/users/tovalev/9/67/
http://foto.rambler.ru/users/tovalev/9/66/
вид снизу передняя часть автоhttp://foto.rambler.ru/users/tovalev/9/69/
http://foto.rambler.ru/users/tovalev/9/70/
http://foto.rambler.ru/users/tovalev/9/71/
http://foto.rambler.ru/users/tovalev/9/68/
бензофильтр за бакомhttp://foto.rambler.ru/users/tovalev/9/72/
гофра выпускаhttp://foto.rambler.ru/users/tovalev/9/73/
приемная труба самопал на таком же кронштейнеhttp://foto.rambler.ru/users/tovalev/9/76/
http://foto.rambler.ru/users/tovalev/9/74/
троса кппhttp://foto.rambler.ru/users/tovalev/9/75/
http://foto.rambler.ru/users/tovalev/9/77/
перед снизуhttp://foto.rambler.ru/users/tovalev/9/78/
http://foto.rambler.ru/users/tovalev/9/79/
защита двигателяhttp://foto.rambler.ru/users/tovalev/9/80/
снятые з/чhttp://foto.rambler.ru/users/tovalev/9/81/
снятая кпп и старый диск сцепленияhttp://foto.rambler.ru/users/tovalev/9/82/
снятая кпп с левой опоройhttp://foto.rambler.ru/users/tovalev/9/83/
номер кппhttp://foto.rambler.ru/users/tovalev/9/84/
кпп и дискhttp://foto.rambler.ru/users/tovalev/9/85/
маховикhttp://foto.rambler.ru/users/tovalev/9/86/
http://foto.rambler.ru/users/tovalev/9/87/
http://foto.rambler.ru/users/tovalev/9/88/
http://foto.rambler.ru/users/tovalev/9/89/
http://foto.rambler.ru/users/tovalev/9/90/
кппhttp://foto.rambler.ru/users/tovalev/9/91/
http://foto.rambler.ru/users/tovalev/9/92/
старый выжимной на кппhttp://foto.rambler.ru/users/tovalev/9/93/
http://foto.rambler.ru/users/tovalev/9/94/
маховикhttp://foto.rambler.ru/users/tovalev/9/95/
http://foto.rambler.ru/users/tovalev/9/96/
мотор без кппhttp://foto.rambler.ru/users/tovalev/9/97/
левый приводной вал всборе с обеими гранатами и стопорным кольцомhttp://foto.rambler.ru/users/tovalev/9/98/
подпорка под двигателемhttp://foto.rambler.ru/users/tovalev/9/99/
кронштейн выпуска самодельный, чтоб он об нижнюю распорку не задевалhttp://foto.rambler.ru/users/tovalev/9/100/
правый приводной валhttp://foto.rambler.ru/users/tovalev/9/102/
http://foto.rambler.ru/users/tovalev/9/101/
гофра выпускаhttp://foto.rambler.ru/users/tovalev/9/103/
левый вал можно только выбить изнутри, вытащить снаружи не удастся т.к. упереться некуда а ребрышки на кпп очень легко отламываются даже рукамиhttp://foto.rambler.ru/users/tovalev/9/104/
у меня 1 очень мелкий кусок когда снимали остался в руке
:::4V:::
1 August 2006
vsr
мануальная терапия рулит)
Я руками диск выставлял, на глаз. Ни одна оправка, из тех что валялись поблизости не подошла а штатной не было.
После установки кпп диск сам встанет верно после первого выжима, а ставя кпп надо попасть в диск и не погнуть его, если он нормально совмещен с отверстием в маховике то все ок, кпп сядет сначала на направляющие, а потом вал в диск пойдет.
мануальная терапия рулит)
Я руками диск выставлял, на глаз. Ни одна оправка, из тех что валялись поблизости не подошла а штатной не было.
После установки кпп диск сам встанет верно после первого выжима, а ставя кпп надо попасть в диск и не погнуть его, если он нормально совмещен с отверстием в маховике то все ок, кпп сядет сначала на направляющие, а потом вал в диск пойдет.
FordMaks
1 August 2006
151350 суепление штатное, полёт нормальные
Peterbilt
25 August 2006
130 тыс км. Сцепление штатное и нареканий нет. Машину купил 3 года назад с нулевым пробегом.
kabuki
9 November 2006
Заменил сцепление на 78000. Машинке почти три года.
Как заберу её из сервиса, скину детализацию по ценам. Менял в Автоленде в Уфе.
Как заберу её из сервиса, скину детализацию по ценам. Менял в Автоленде в Уфе.
jangiryan
10 November 2006
Купил авто с пробегом 38000,сцепление уже было убито.Заменил на 59000.(здесь с ТО-4(замена колодок,масло,фильтры..._) обошлось 19500 р.
Dark mode
© 2024 ffclub.ru − Ford vehicles owners club