ignats

Serёga:

т.е. не снимая коллектора почистить ЕГР нет возможности?

Скорее всего нет!

Bachik:

Я не волшебник только учусь. Нужна волшебная палочка (головка с карданчиком). Иначе снимай выпускной коллектор!

Никакая головка с карданчиком не поможет (у меня они имеются в разных исполнениях с разными вариантами удлинителей), но мне это не помогло, все равно пришлось снимать выпускной коллектор! Если будете снимать - сами все поймете!

Serёga:

тогда непонятно: что и где нужно развинтить, чтобы добраться до рабочей части клапана ЕГР, которая непосредственно контактирует с отраб-ми газами???

Рабочая часть клапана ЕГР запресована во впускной коллектор - так что узел теоретически неразборный!

Bachik:

Судя по Etis, выпускной снимать не надо.

Еще как надо! Если вы конечно не волшебник. Об этом я писал выше.

Что-то темка заглохла! Вот фото модернизированного сапуна! Кстати фотографировал на заведенном непрогретом двигателе . Для борцов за экологию - вы видели старый КАМАЗ в деле?

Ошибку вадаст полюбому, так как помимо самого мотора там есть датчик угла поворота мотора - его обмануть не получиться!!!

Значит нужно его снять и посмотреть в каком он состоянии, а потом уже решать что с ним делать. Так что на досуге нужно заняться этим вопросом. А кстати какой у него ресурс?

TURBOTD:

А не думал каталитик выбивать?

А смысл есть? Если не сложно объясни какие будут улучшения от этой процедуры?
P.S. Такими темпами от машины скоро один кузов останется!!!

MoQSD:

Про коллектор я не знаю: на первый (причем заочный) взгляд кажется, что выпуск, находящийся ниже впуска, не должен мешать демонтажу последнего. ну и для того чтобы просто заткнуть ЕГР, как мне кажется, турбину двигать не нужно. кстати, чистка впускного коллектора у ОД проходит за 1,5 (или 2,5  - не помню точно) часа...имхо, если они будут снимать и выпуск, точно не успеют...а на машинах с ППП чтобы выпуск двигателя снять надо еще и выпуск ППП удалить...короче, надолго

Чтобы заглушить либо удалить EGR турбину естественно трогать не нужно! По поводу коллекторов - я сначала тоже думал что можно будет снять впускной не трогая выпускного - но увы, не получилось. На вашей картинке не те 2 болта которые выделены фиолетовым, а те которые выделены голубым, кронштейн турбины (1 болт 2 гайки) - я их откручивал, мне показалось так удобней! По поводу 2,5 часа у диллеров - второй раз думаю уложился бы! И еще - не известно насколько качественно они его почистят. Хочешь что-то сделать хорошо - сделай сам!

TURBOTD:

Чем заткнул отверстие из-под сапуна во впускном шланге?

На штуцер впускного шланга одел кусочек резиновой трубки подходящего диаметра а внего вставил металлическую заглушку. Заглушку сам выточил - у меня станок токарный в хозяйстве имеется.

MoQSD:

Это чтоб по-геморойней было? Просто смысл действия не понятен

Геморойней не получиться! Просто для того чтобы снять впускной коллектор - нужно сначала снять выпускной, а для этого нужно открутить турбину и отодвинуть ее на несколько сантиметров назад!!! А иначе никак, если вы конечно не волшебник!!!

MikeSh:

Шланг вентиляции картера под машину это ПРЕСТУПЛЕНИЕ! и издевательство над экологией Ты не боишься что двигатель потеть начнет?

Преступление и издевательство над экологией - это ездить на убитой КОПЕЙКЕ 1970 года выпуска! А с чего двигатель начнет потеть? Я же не заткнул шланг, а вывел его вниз!!! !!!

TURBOTD:

А когда все разобрал у тебя на клапанах был липкий налет

Налет был - выдул сколько смог компрессором. Вымазался как свинья!!!

TURBOTD:

Решил посмотреть после прочтения темы или EGR завис

EGR не зависал, просто я подозревал о том что при наличии системы EGR нагара во впускном коллектре не избежать, а тут еще эту темку прочитал - и решился посмотреть!

MoQSD:

Скажите, что дополнительно надо снимать чтобы выполнить эти процедуры и откуда удобнее подобраться (сверху или снизу)? У Вас ППП есть? Если да, то есть ли необходимость снимать его выпуск? Зы: в свое время мне меняли ППП, так вот, для его демонтажа потребовалось снимать подрамник...в Вашем случае это нужно делать?

Для начала нужно снять дворники и пластиковую накладку внизу лобового стекла и накладку что под ней. Также нужно будет снимать защиту двигателя чтобы открутить крепление турбины к блоку двигателя и также нужно будет открутить приемную трубу от турбины. Еще будет нужен штуцер для соединения шлангов подвода ОЖ к теплообменнику EGR, шланги нужно будет подрезать по месту. ППП у меня нет .

И напоследок - для тех кто решит самостоятельно снимать и чистить впускной коллектор от нагара: 1) Прокладки под коллекторами можно оставить старые (они металлические). 2) Нужен хороший набор инструмента - ибо удобство ремонта оставляет желать лучшего!!! Всем удачи!!!

Продолжаем!!! Попутно с удалением EGR решил вывести шланг вентиляции картера под машину ! Для чего я это сделал? Для того чтобы исключить попадание масляных паров из картера в воздуховоды и тем самым продлить жизнь резиновым патрубкам, которые как известно у многих неоднократно рвались!!!

Далее!!! На фото изображена заглушка для выпускного коллектора (изготавливается аналогично заглушке для впускного), под заглушку вырезается прокладка из крингилита ибо силиконовый герметик не выдержит температуры выпускного коллектора !!!

Поехали дальше! На фото заглушка на входе во впускной коллектор (сюда присоединялся флянец трубки подвода отработанных газов системы EGR). Заглушка сделана из листовой стали толщиной 8 мм (то что было под рукой, так что можно и потоньше) покрашена и посажена на силиконовый герметик ABRO .

Итак, интернет заработал - можно продолжать . На фотографии теплообменник EGR собственной персоной - его я удалил . Для чего я это сделал? Для того чтобы не занимал место под капотом! Кто не хочет заморачиваться - просто установите прокладку без отверстия - и будет вам счастье!!!

Фотки выложу попозже, ибо интернет от ЦТС - страшная вещь - глючит уже два дня!!!

Чистил так: сначала при помощи куска проволоки поотскребал твердые частицы нагара, а потом при помощи устройства на фото и растворителя 646 несколько раз тщательно промыл. Ну а по поводу холода в салоне - особой разницы пока не почувствовал . И еще - после всех процедур расход топлива на холостом ходу (прогретый двигатель, выключены все потребители электроэнергии, за бортом 0) - снизился с 0,6 л/ч до 0,5 л/ч.

При пробеге 60 000 км. решил заглянуть во впускной коллектор и вот что я там увидел! . Вобщем пришлось разбирать пол-машины чтобы почистить коллектор! . Короче коллектор я почистил и EGR заглушил и попутно выкинул теплообменник EGR .