Seen: 12 years 
Я так же считаю, у мня уже была авто с низким клиренсом по студенчеству... Я уже намучился больше как-то неохото, вечные затиры об снег, неожиданно выпавший (зима ведь бывает 
) и.т.д. Также Форд не решил проблему с багажником. Ну для чего эти 277 литров..., тогда бы уж вообще убрали его. Ведь по сути они теряют всю семейную публику.
) и.т.д. Также Форд не решил проблему с багажником. Ну для чего эти 277 литров..., тогда бы уж вообще убрали его. Ведь по сути они теряют всю семейную публику.
v_dubna
Я не имел ввиду где кросов много, а рассматривал из имеющихся,это понятно , что в европе кросов меньше, чем в штатах, и тем боле меньше чем в Рашке, просто в Европе дорогая соляра и большие налоги на авто которые занимают много пространства В штатах любят кросы за вместительность- америкосы, не стоит забывать, главные барахольщики в мире, также за высокую посадку, ощущение безопасности, отсюда повышенную классовость, в северных штатах и канаде ещё и за проходимость. У нас же кросы берут по причине ежегодных снегопадов, высоких бордюрах (забираясь на которые можно не платить штраф, так как он микроскопичный- поэтому его и не собирают) и колхозности (тоесть чем крупнее, тем больше уважают- а отсюда и уступают), и если в Росси из 100 % кросов лишь около 5%-моноприводы, то в Европе примерно в 60% - моноприводы.
Я не имел ввиду где кросов много, а рассматривал из имеющихся,это понятно , что в европе кросов меньше, чем в штатах, и тем боле меньше чем в Рашке, просто в Европе дорогая соляра и большие налоги на авто которые занимают много пространства
В штатах любят кросы за вместительность- америкосы, не стоит забывать, главные барахольщики в мире, также за высокую посадку, ощущение безопасности, отсюда повышенную классовость, в северных штатах и канаде ещё и за проходимость. У нас же кросы берут по причине ежегодных снегопадов, высоких бордюрах (забираясь на которые можно не платить штраф, так как он микроскопичный- поэтому его и не собирают) и колхозности (тоесть чем крупнее, тем больше уважают- а отсюда и уступают), и если в Росси из 100 % кросов лишь около 5%-моноприводы, то в Европе примерно в 60% - моноприводы.
16 Apr
Telemah
Гольф достойный аппарат, а особенно управляемость, рулёжка. Но минусов гораздо больше, впервую очередь цена по сравнению ФФ и Астрой в аналогичных комплектухах будет дороже на 100 руб, плюс к этому обрати внимание на обслуживание, вот там уж большая разница, также требователен к качеству бенза. Ну и дизайн, а точнее его отсутсвие- это беда всей Фольквовской линии моделей. К примеру я не могу отличить по передку гольф это стоит или поло
Если рассматривать старую Астру и ФФ2, то в целом как авто в авто выигрывет конечно ФФ, а особенно его управляемость, поэтому я его и купил. Но вот с выходом новой Астры, походу всё меняется, тем боле после того как анонсировали новый ФФ3 и пояснили какие двиги и коробусы предложат для России- это какой-то плевок в сторону поклонников ФФ.Начиная с дизайна, непонятного, уродливых задних фонарей, вечно приоткрытого капота и.т.д.Ну и багажник 270 литров - и это в авто С-класса...Турбодвиги для Раши зажали, автомата не будет, пауершифт как-то не охото... всё время дёргаться в пробках на допотопных атмосферниках 1.6. либо 2.0 плюс ко всему он себя ещё ни как ни проявил в плане надёжности, а зная беды с Вагеновским DSG, совсе желание брать теряется. Поэтому и я начинаю обращать взор на новую Астру, там из минусов как заметил demolitionman обзорностьникакая, но поездив с денёк, я как-то попривык, а кент сработы кто владелец так-же сказал, что привыкаешь быстро. И на поворотах приходится вытягивать шею.Также не понравился автомат, как-то слишком много берёт на себя мощи, и на холодную поддёргивает с 1 на 2-ую. Зато в остальном в целом всё супер, ходовка комфортная, шумка вообще на высоте, двери захлопываются как у большой тройки, сёдла удобные, двиги шустрые, хотя и задушенные экологией. Вообщем жду июня, посмотрю на ФФ3 как всё пойдёт и на цены, и буду принимать решение, но пока что-то лидирует уже Астра, хотя хотелось бы конеч Фокса...
Гольф достойный аппарат, а особенно управляемость, рулёжка. Но минусов гораздо больше, впервую очередь цена по сравнению ФФ и Астрой в аналогичных комплектухах будет дороже на 100 руб, плюс к этому обрати внимание на обслуживание, вот там уж большая разница, также требователен к качеству бенза. Ну и дизайн, а точнее его отсутсвие- это беда всей Фольквовской линии моделей. К примеру я не могу отличить по передку гольф это стоит или поло
Если рассматривать старую Астру и ФФ2, то в целом как авто в авто выигрывет конечно ФФ, а особенно его управляемость, поэтому я его и купил. Но вот с выходом новой Астры, походу всё меняется, тем боле после того как анонсировали новый ФФ3 и пояснили какие двиги и коробусы предложат для России- это какой-то плевок в сторону поклонников ФФ.Начиная с дизайна, непонятного, уродливых задних фонарей, вечно приоткрытого капота и.т.д.Ну и багажник 270 литров - и это в авто С-класса...Турбодвиги для Раши зажали, автомата не будет, пауершифт как-то не охото... всё время дёргаться в пробках на допотопных атмосферниках 1.6. либо 2.0 плюс ко всему он себя ещё ни как ни проявил в плане надёжности, а зная беды с Вагеновским DSG, совсе желание брать теряется. Поэтому и я начинаю обращать взор на новую Астру, там из минусов как заметил demolitionman обзорностьникакая, но поездив с денёк, я как-то попривык, а кент сработы кто владелец так-же сказал, что привыкаешь быстро. И на поворотах приходится вытягивать шею.Также не понравился автомат, как-то слишком много берёт на себя мощи, и на холодную поддёргивает с 1 на 2-ую. Зато в остальном в целом всё супер, ходовка комфортная, шумка вообще на высоте, двери захлопываются как у большой тройки, сёдла удобные, двиги шустрые, хотя и задушенные экологией. Вообщем жду июня, посмотрю на ФФ3 как всё пойдёт и на цены, и буду принимать решение, но пока что-то лидирует уже Астра, хотя хотелось бы конеч Фокса...
Sipe
У ниссана не дизль, а некое подобие ему. Дизля умеют делать большая тройка, а снедавних времён подключилась Киа-Хёнде. К примеру на Соренто хороший дизль. Почму говорю про Х-трейл, что не совсем дизл, потому как на дворе 2001 год, а у них межсервисный интервал составляет 10 тыс, как в 90-х Также большое значение имеет система Коммон рейл и её поколение, я даж и не знаю на трейле она вообще есть. К тому же многие в России почему то считают, что одна вещь должна догонять другую. в нашем случае дизль должен поровняться в выкладке с бензином. Но не стоит забывать, что дизль на вторичке вы также дороже продадите, как и покупали в процентном соотношении к бензину с учётом б/у уценки. Тоесть если вы купили золото, оно же никогда не превратиться в серебро-правильно.
У ниссана не дизль, а некое подобие ему. Дизля умеют делать большая тройка, а снедавних времён подключилась Киа-Хёнде. К примеру на Соренто хороший дизль. Почму говорю про Х-трейл, что не совсем дизл, потому как на дворе 2001 год, а у них межсервисный интервал составляет 10 тыс, как в 90-х
Также большое значение имеет система Коммон рейл и её поколение, я даж и не знаю на трейле она вообще есть. К тому же многие в России почему то считают, что одна вещь должна догонять другую. в нашем случае дизль должен поровняться в выкладке с бензином. Но не стоит забывать, что дизль на вторичке вы также дороже продадите, как и покупали в процентном соотношении к бензину с учётом б/у уценки. Тоесть если вы купили золото, оно же никогда не превратиться в серебро-правильно.
Dark mode
© 2024 ffclub.ru − Ford vehicles owners club