dmax74

P pasha.zubko36:

тогда дешевле будет сначала форсунки проверить, если не они, тогда собирать бабки на обслуживание коллектора (если бы не гемор с его болтами, сам бы сделал, но нужна яма, которой у меня нет). Спасибо)

Лучше совместить. Все равно придется снимать форсунки при снятия коллектора (я снимал без ямы и всяких наездов на пеньки или доски, просто сверху все делал, при чем два раза скидывал коллектор, второй раз за 10 минут). А так, двойная работа (хоть она простая, но резинки теребить... лишний раз). Потихоньку прикупи резинки все и всё остальное. И потом разом, все махнуть и проверишь форсы, пока будешь коллектор приводить в чувства.

A arteminbox:

Не загорается.

Ну тогда и подсветка ног пассажира не должна гореть.
Меняйте концевик.

kostik_1985
Работа лямда как раз и отображала, что был подсос воздуха. После устранения, лямды будут по другому работать, вот тогда и надо их проверять.

kostik_1985
Привет.
От хлопка, мало вероятно, а вот от износа грм (ремня и т.д.) вполне могло перескочить. Так что в первую очередь проверь метки грм.
Проверяй еще катик, может подплавился и вот повышенное сопротивление выхлопу. Что то же может влиять на смесеобразование.
Вот ранее человеку расписывал возможные причины...

цитата:

это сообщение и выше...

arteminbox
Привет!
Подсветка не раздельная , горит одновременно. Проверяйте либо лампочку, либо проводку к ней.
Проверить концевик можно по плафону салона. Если при открытии загорается, то рабочий.

berlindima1
А при замене на контрактную, 100% она не пиналась? И бублик не менялся?

Rics
Ну опять же, все зависит от качества, что ламп, что лед. Аозумы не одни из самых качественных ледов. Есть качественней продукция.
Сколько стоят качественные (оригинальные ) ксеноновые лампы в нынешнее время?
И по свету лед модули светят лучше чем ксеноновые. Я не говорю, что свет у ксенона плохой. У леда его больше. Если кому не хватает у ксенона, то выбор очевиден.

Rics
Ну как вариант, не активирован датчик объема.

R roman01972:

Подогрев лобавухи есть, но при увеличении видно что стоит 120а, а, есть какие нибудь (кроме этикетки и моста) отличия 120 а от 150а генераторов?

Не сравнивал.

AndrX
Да уж, быть зарегеным 13 лет на этом форуме и не знать подробностей функций авто... Это не в сторону машины надо кидать кирпич, а только в вашу... Хорошо, что еще не включился сигнал, а то ваша дочь еще больше бы запаниковала (но с другой стороны, могли бы вы услышать и отреагировать раньше) Эта функция активируется, если запрограммировано двойное запирание с одной кнопки. Её так же можно перепрограммировать на двойное нажатие кнопки на брелоке. Как вам уже написал ПыЖиК, читайте мануал!

msaia
roman01972
Vrace
Не ставили гену 150А штатно без ЭПВС. Если только установлен в а/м ЭПВС, тогда стоит гена на 150А (либо штатно, либо дополнительно и то, некоторые устанавливали ЭПВС без замены гены на 150А). Все остальное не зависит на установку 150А гену, по умолчанию 120А (на движки 1,8 и 2,0).

Grigory2008:

edo1 да. В России официально нет понятия Скандинавский свет.

Да в Росси много чего нет из как "официального понятия", но тем не менее мы этим пользуемся...

ВладимирВарвин:

да, я не прав, БС на форде если штатно делать. Думаю, американский дальний свет немного другой, поэтому там ДХО это дальний.

Однозначно у американских фарах распределение светового пучка другое.

ВладимирВарвин:

На Форде штатно скандинавский свет предусматривает включение ДС

Андрей, не путайте обозначение Скандинавский свет!!! Скандинавский (он же европейский) - это включение БС при включенном зажигании или при заведенном двс и ни какого ДС!
Штатно на Форде для европейского рынка есть вариант "Скандинавского света", но ни в коем случае в варианте с ДХО в пол накала ДС, если вы имеете этот вариант!!!

Коллеги! Вы оба от части правы.

Григорий, просто уже подзабыл всю эту "кухню" с обозначением (понятием) "Скандинавский свет" и т.п. и видимо уже каша в понятиях и обозначениях )))

А вы Сергей, обобщаете понятия "Закон", а Григорий конкретизирует.

И да, Скандинавский - это постоянно включенный ближний (вместе с габаритами) при включенном зажигании (заведенном двс) который законодательно в ряде стран обязали производителей его активировать на а/м. И вот как раз этот алгоритм и соответствует требованиям ПДД РФ, пункт 19.5. Но вот его в РФ на законодательном уровне не обязали производителей, но он не нарушает ПДД!
А вот в пол накала ДС - это разновидность штатного американского варианта ДХО. И вот он как раз, если не предусмотрен заводом производителем для конкретного предназначенного рынка сбыта и не соответствует Правилам ООН (№ 87), то является уже нарушением ПДД. Но как писал ранее Григорий,

цитата:

Поэтому логично для обозначения ТС спереди днем использовать именно ДС со снижением мощности.

и могли бы уже его прописать в техрегламент и не было бы всей этой катавасией...

И опять же, соглашусь с Григорием:

цитата:

На практике мне за все время с 2010 года (когда я стал интересоваться вопросом нормирования светотехники) не попадалось примеров наказания водителей за использованием "скандинавского света" (ДС вполнакала) или отдельно ПТФ (без габаритов) для обозначения ТС днем. Это не гарантирует, что их не может быть. Но думаю сейчас это последнее, к чему докопаются исключительно только знающие так глубоко вопрос сотрудники ГИБДД.

Сам, в одно время, делал ДС в пол накала в виде ДХО и ни один инспектор не останавливал по этому поводу и да же более скажу, не обращали внимания на это.

A alexus74:

Друзья, помогите советом! Есть штатные би-ксеноновые фары, неск лет лежат с разбитыми стёклами и трещинами в корпусе после ДТП, но после ДТП были рабочими, некоторое время до ремонта ездил с ними. На авто установлены также би-ксеноновые фары с праворульного авто, мало того что они светили даже с учётом корректировки так себе, так за несколько лет их эксплуатации перестали светить совсем. Вопрос: можно ли используя целые запчасти от праворульных и внутрянку от леворульных собрать один комплект? Очень хочется остаться именно с ксеноном, восстановив битые при помощи запчастей от праворульных.

Со штатными бишками только два-три варианта. Либо восстанавливать отражатель и ставить новые лампы (но это опять лет на пять...).
Либо менять линзовый модуль на какой-то другой, то-же ксеноновый, но с металлическим отражателем (но опять же плюс, минус пять лет).
Либо менять на лед модуль и забыть про проблемы лет на семь+... или до очередных рейдов гибдд.

V Valtasaar:

grafvarg А если в такие фары поставить галогеновые лампочки, будет это работать? https://megaautoparts.ru/3550-komplekt-linzovann...glazki/

У меня есть подозрение, что это обычные галогеновые (только с линзой) фары. Уж слишком дешевые (если про ксенон речь), да же для DEPO!!!

D dahunter:

Вы хотя бы можете точно указать артикул и название данных приводов?

Добрый день!
Можете попробовать подбором. Замерьте посадочные места и тут подобрать

V vadsky:

все перерыл, нигде не нашел. в итоге чисто случайно урвал нерабочие замки с этими флажками за 1,5к , а то уже подумывал рабочий бу 1 замок покупать за 3к))) если кому пригодится на озоне нашел вот эту часть замка " BDP1057 Ремонт защелки дверного замка LR011302 3M5AR21812MR Зажимы для Land Range Rover Ford "

Вот про это и имел ввиду. Это не то, что нужно было?

V vadsky:

Реально ли купить где-то этот флажок?

На азоне (али, яндекс) посмотрите, что то подобное встречалось...