setnikolay

Давно обратил внимание на такую ерунду. При запуске вхожу в тестовый режим компбютера. Двигатель холодный. Смотрю на параметр ENGINE TEMP (это температура двигателя в цельсиях). Так вот, стрелка продолжает упорно стоять на 60, т.е. в самом низу, а борткомпьютер уже показывает под 70. Причем в компьютере температура поднимается достаточно быстро. Единственное я не посмотрел когда остановится компьютер при полном прогреве.
Может это две разные температуры?

Где посмотреть СЕДАН на FD4 и FD01? Подскажите ссылку или выложите фото, ну пожалуйста.

RASH

цитата:

Народ расскажите плиз следущее. При трогании и переключении скоростей сцепление ведет себя как-то странно. Трогаешься плавно и в конче хода педали сцепления происходит некий толчок, хотя педаль отпускаешь плавно без рывков. В начале эксплуатации запамятовал чёто, но кажется также было.

Абсолютно то же самое. Отпускаешь плавно а в конце легкий толчок. В сервис не обращался? В начале эксплуатации такого не было, во всяком случае не помню. Сейчас 4000 км. Обратил на это внимание где то на 3000 км.

HDS буду благодарен за мой ВИН

X9F4XXEED46R35041.

Может в топике это уже было, читать 24 страницы не хочется. Просто, если кому интересно, примите к сведению.
Хочу кинуть камень в сторону ФАКа по установке Гаранта. Советы и красивые фото сделанные bullet762 оказались немного неверными.
Сам вчера поставил по его фотографиям, и оказалось, что если устанавливать муфту на 10-15 мм выше карданного шарнира рулевого вала, то получается что при повороте руля влево штырь проходит мимо штифта крепления педального узла, в который он по замыслу производителя должен упереться. Можно посмотреть фотографии в инструкцию, прилагаемой к блокиратору (сам фото прицепить не смог).

А поднять муфту еще выше, как советует bullet762, мотивируя тем что так штырь легче вставлять/вынимать, то и подавно штырь пройдет мимо штифта.

Муфту нужно ставить вплотную к карданному шарниру рулевого вала, в крайнем случае на 2-3 мм выше. И даже в этом случае штырь цепляет штифт самым краешком.

Наверное и так машину не угнать, вправо то руль не повернешь - педаль тормоза мешает, она большая - штифт мимо не пройдет, но замысел производителя, при установке по bullet762, не выполняется.

АВТО-АСС

Не в качестве притензии (хозяин-барин) - а мысли вслух.
Ваш пост на 46 странице.

цитата:

Я бы рекомендовал следующий вариант: Fortress type 2 SH slave 3 Transponder без датчика объема (есть штатный) 12900 р. + Fortress Smart Siren , 2100 р. + Defen.Time со специальным "квадратом" для ФФ2, 4200 р. + 900 р. "квадрат" + 450 р. подключение замка капота к Смарт Сирене + 600 отключение провода в двери водителя, чтобы штатная система не отключалась поворотом личинки + 600 р. за подключение багажника т.о. , чтобы им можно было пользоваться, не снимая авто с охраны + пейджер Reef Page RP-102. Получится очень приличный противоугонный комплекс. Вадим, СТО-1.

Defen.Time со специальным "квадратом" для ФФ2, 4200 р. + 900 р. "квадрат" + 450 р. подключение замка капота к Смарт Сирене.

ИТОГО = 5550 р.

Названная Вами сегодня цена за эту операцию - 8100 р. Неплохо.

И в качестве информации - стандартный Defen.Time стоит 1500руб.

АВТО-АСС
Сколько будет стоить установка и подключение к Fortress Smart Siren замка Defen.Time со специальным "квадратом" для ФФ2? Сигналка Fortress Type2SH уже стоит.
Спасибо.