Slav

цитата:

А какие лучше брать колодки эконом или комфорт? В смысле оправдана ли переплата за комфорт, или брать эконом и не париться.

Статистики по ходкости колодок у меня нет. Могу только предполагать, что более дешёвые колодки должны иметь меньший ресурс, но это не должно радикальным образом отражаться на безопасности вождения. Привыкнуть можно к любым тормозам, просто дальше начинаются такие ньюансы, как наличие свиста-скрипа при торможении, эффективность торможения, когда колодки мокрые или в условиях перегрева...
Однозначно ответить на Ваш вопрос вряд-ли можно. Так что, всё зависит от того, как Вы договоритесь со своей жабой.
(Нельзя также забывать такой немаловажный фактор, как "понты перед самим собой")
Мои собственные понты никогда не позволяют мне покупать самые дешёвые вещи.

У моего с сигналом тоже фигня какая-то: в руле контакт, похоже, стабильный. А вот дальше не уверен - при продолжительном нажатии сигнал меняется по тону переменно чередуясь уверенным ясным сигналом во время хорошего контакта с сипловатым, больным на горло, пищанием...(((
Иногда предпочитаю не сигналить вообще, чем сигналить тааким поганым звуком.
Буду чистить контакты.

цитата:

снял катализатор и выбил из него все что там было ЛОМОМ и о чудо машина полетела

Известно, что удаление катализатора очень модная "фича" среди стрит-расеров, которым накакать на экологию и всех остальных окружающих.
Но в рамках этой темы подобное решение можно оценивать, как "борьба с тупизной через задницу". (imho)

Про 6-гранник я прочитал прежде, чем задумал поменять передние колодки.
Актуальность прочитанного была проверена методом пальпации...
То есть я пальцем надавил на винт и на пальце остался 6-гранный отпечаток по форме отверстия. )))
---
Теперь про колодки.
Когда я покупал комплект передних колодок, мне предложили колодки производства "TEXTAR". Я сверился с перечнем возможных альтернатив родным фордовским колодкам, нашёл там этого производителя и приехал с денюжкой за комплектом.
На мои вопросы: "что за производитель", продавец ответил, что это и есть тот самый OEM производитель, чьи изделия продаются под брэндом MotorCraft.
В качестве демонстрации своей правоты продавец принёс показать мне родную коробку с колодками для Mondeo. И там на колодках стояло клеймо "TX", что и обозначало, что производитель - TEXTAR.

Те колодки, которые я поставил, ведут себя замечательно.
Машин тормозит очень плавно и эффективно (прям, как новый).
При этом никаких посторонних шумов типа свистов-скрипов не прослушивается.

Самостоятельная замена передних тормозных колодок.

Менял вчера передние колодки на всеволжском первом Фокусе.
Яма или подъёмник для этого не понадобились.
Делал это в певый раз, самостоятельно, чего и всем желаю, кто дорожит временем и не опасается немного испачкать руки.
Все работы заняли 40 минут, включая снятие и установку колёс.
Комплект колодок "TEXTAR" был приобретён в АТЦ "Москва" на Каширке, 61, за 2100 рублей.
На комплекты за меньшие деньги (900 и 1300 руб) я не повёлся, "моторкрафтовский" за 2250 тоже брать не стал,
так как был неприятно удивлён быстрым срабатыванием изначально установленных на мой фокус "родных" колодок.
---
Понадобились инструменты:
1. Штатный домкрат - понятно, для чего.
2. Штатный кривой ключ для гаек на колёсах, который иногда называют "балонным".
3. Г-образный 6-гранный ключ на 7мм (куплен в ближайшем магазине инструментов).
4. Плоская отвёртка среднего калибра (шириной хвостовика 7-10мм).
---
Ещё запаситесь железным ёршиком для очистки грязи и окалины с деталей.
---
Порядок действий:
1. Руль прямо. Поддомкрачиваем переднее колесо, ослабляем крепёжные гайки. Снимаем колесо.
2. Откуручиваем два винта с помощью 6-гранного ключа. На этих винтах и крепится суппорт тормозных колодок.
Головки этих винтов скрыты под резиновыми трубками с пластиковыми заглушками на концах.
Эти заглушки легко снимаются руками или поддеваются плоской отвёрткой.
3. После откручивания двух винтов полезно будет утопить выступающую резьбовую их часть в резиновые трубки с помощью плоской
отвёртки, чтобы винты не мешали снятию суппорта. После этого этапа суппорт вместе с колодками держится на тормозном диске только
на остатках колодок.
4. Чтобы окончательно демонтировать суппорт, необходимо отжать тормозной цилиндр вместе с внутренней колодкой, увеличив зазор
между колодками до достаточного, чтобы снять всю конструкцию с томозного диска. Это удобно сделать с помощью плоской отвёртки,
действуя ей, как рычагом, просунув её хвостовик в щель между диском и внутренней колодкой.
Приложив плавное усилие, мы сожмём тормозной цилиндр, выгнав из него некоторое количество тормозухи.
5. Непосредственно перед снятием суппорта полезно той же плоской отвёрткой вывести из зацепления с суппортом пружину от внешней
колодки.
6. Снимаем суппорт с тормозного диска (покачиваем и тянем его по радиусу от центра диска). Суппорт вместе с останками старых
колодок удерживаем в руке, стараясь не перекладывать его вес на подключённый к нему тормозной шланг.
7. Удаляем останки старых колодок и вставляем новые. (К этому моменту желательно, чтобы новые колодки и штатный "балонный" ключ
оказались в пределах досягаемости.)
Пружину на внешней колодке ещё не защёлкиваем.
8. Просовываем плоскую часть балонного ключа между колодками и, действуя им, как рычагом, раздвигаем колодки до зазора чуть
более толщины тормозного диска (не перестарайтесь, чтобы не выдавить тормозуху через крышку бачка{Gal })
9. Устанавливаем суппорт с новыми колодками на прежнее место. Прежнее место желательно обработать металлическим ёршиком.
---Теперь всё собираем обратно---
10. Закручиваем крепёжные винты 6-гранным ключом. Вставляем пластмассовые заглушки в резинки поверх этих винтов
11. Защёлкиваем пружину внешней колодки на выступах суппорта, помогая плоской отвёрткой.
12. Ставим на шпильки колесо, затягиваем гайки, опускаем машину, ещё раз протягиваем гайки на колесе и закрепляем на нём
декоративный колпак.
---
Повторяем последовательность для другого колеса.

===
PS
Возможно, оперировать 6-гранным ключом будет проще, если колесо будет повёрнуто передним краем наружу.
У меня колёса стояли прямо.
Сложностей с откручиванием верхнего винта не возникло, а при откручивании нижнего винта пришлось пользоваться
коротким коленом ключа, так как если вставить ключ длинным коленом, он упирается в защиту двигателя и не может вращаться.
6-гранник у меня был такой: короткое колено-4см, длинное колено-20см.
Если бы длинное колено было на 5 см короче, то никаких проблем бы вообще не возникло и на все работы ушло бы не более получаса.

Надеюсь, мой опыт пригодится кому-либо...
Всем удачи!

Я свою металлорезиновую юбку об сугроб оторвал. Так обратно ставить и не стал, и не буду.
Лично мне внешний вид без этой фигни внизу бампера нравится гораздо больше(передок визуально стал острее, стремительнее, что-ли ).
Эта резинка нормально смотрится только если она ниразу ни обо что не погнутая и не поцарапанная, да и на скорость движения она никак не влияет. А парковаться стало легче: в моём дворе новый бордюр-поребрик довольно высокий и, будь этот дефлектор на месте, обязательно бы об него задевал, гнулся и царапался.

На моём родная летня резина "Континентал" очень певучая. Максимум - где-то на 60-70 км/ч. Такое ощущение, что едешь на звенящих воздушных шариках(что, впрочем, почти так и есть )

Мой скрип тоже был похож на резину(пенопласт) по стеклу или пластик по пластику...а оказалось - металл по металлу, так что, тут обмануться легко. Да и вибрации по корпусу федьки передаются хорошо, что также затрудняет точное определение источника сверчка.

У меня ФФ1 седан, похожий скрип появился после 7000км пробега.
Загнал авто на яму, покачал руками за тяги и на слух обнаружил источник. Оказалось, что внешний конец поперечного рычага задней подвески немного сдвинулся по сайлентблоку и теперь металл рычага соприкасается с металлом гнезда оси, за которую держится этот рычаг. Сухое трение металла об металл и вызывает скрип. Собираюсь обращаться в сервис, а то вдруг там дырка протрётся... )))
----------
Синим цветом обведено скрипоиздающее место. Фотка не моя - просто первая, что в инете нашлась.
Про четырёхугольную фигню на болтах лучше не спрашивайте, это какой-то стабилизатор устойчивости у очередного самоделкина.

Да, пожалуй, лучше...
В предыдущем авто (2104), откуда я снял эти динамики, они были соединены с магнитолой напрямую многожильным медным аккустическим кабелем сечением в 2 квадрата. Но это был жигуль...где хочешь, там и режь-сверли.
А в фокусе я ещё не так разобрался, из чего у него торпеда собрана и где есть пустоты, куда можно дополнительный девайс врезать(две платы с кроссоверами).
Установить твитеры в двери на территории прокладки под круглый динамик не удалось-решетка обивки мешает.
Думаю над вариантом размещения твитеров нал кнопками стеклоподъёмника. Или на верхней поверхности торпедо, но уже нужно будеть подиумы под них ваять из какого-нибудь композита(неплохой материал-вата, пропитанная эпоксидкой).

Самоделкины, помогите мне, плыз, определиться.
У меня FF Rus Sedan Comfort (из Major).
Хочу заменить штатную аккустику на свою.Проводка к штатной подключается с помощью родного хитромудрого разъёма, вынуть провода из которого мне не удалось. А в фотогалерее я вроде видел на одной фотке провода освобождёнными от разъёма.
Есть ли метод высвобождения проводов из колодки или всё таки "резать к чёртовой матери"?
И как это расценивается с точки зрения гарантии?