Seen: 5 years 
Joined: 17 years
Post: 13 years (11)
Group: Member
Joined: 17 years
Post: 13 years (11)
Group: Member
Куплю - продам Мусор
20 Feb
Тоже продаю своего Фёдора. может быть кого-нибудь интересует
Автомобиль 2007 года выпуска, один хозяин, цвет чёрный металлик, пробег 90 000км., двигатель 1,6 (115 л.с.), комплектация "Гиа", зимний пакет (подогрев лобового стекла, зеркал, сидений), климат-контроль, музыка Sony с управлением на руле, АВС, электрозеркала, стеклоподьёмники все, дополннительная шумоизоляция салона, дополнительная обработка днища, поставлены пластиковые локера в задних колёсных арках, пластиковый коврик в багажнике, два комплекта резины (летняя на литых дисках), состояние можно сказать отличное, всё всегда менялось своевременно, вложений не требует. Даже ТО делать не надо.
Выставил за 460 000 руб. Возможен торг. Тел для связи 8-911-310-37-20 или 8-921-286-44-35
Кого интересует, можно посмотреть на сайтах хибины.ru, avito.ru или auto.ru
Автомобиль 2007 года выпуска, один хозяин, цвет чёрный металлик, пробег 90 000км., двигатель 1,6 (115 л.с.), комплектация "Гиа", зимний пакет (подогрев лобового стекла, зеркал, сидений), климат-контроль, музыка Sony с управлением на руле, АВС, электрозеркала, стеклоподьёмники все, дополннительная шумоизоляция салона, дополнительная обработка днища, поставлены пластиковые локера в задних колёсных арках, пластиковый коврик в багажнике, два комплекта резины (летняя на литых дисках), состояние можно сказать отличное, всё всегда менялось своевременно, вложений не требует. Даже ТО делать не надо.
Выставил за 460 000 руб. Возможен торг. Тел для связи 8-911-310-37-20 или 8-921-286-44-35
Кого интересует, можно посмотреть на сайтах хибины.ru, avito.ru или auto.ru
Какие колодки поставить взамен оригинала? Оборудование и запчасти Focus 2
A anton2106: |
| Ребята, а подскажите, номера оригинальных передних колодок. Хочу купить а не знаю номеров. Как вариант рассматриваю Delphi LP1869, Ate 13.0460-7193.2 и Ferodo FDB1594. Что посоветуете из этих 4-х вариантов? на оригинале отъездил 50 тыс. |
Насчёт Delphi. Писал выше. Отьездил на них 45 500, вобще без проблем. Ни скрипов, ни свистов, торможение всегда отличное, в любую погоду. Сейчас поставил такие же. Соотношение цена-качества отличное. Не вижу ни какого смысла платить больше за те же колодки компании АТЕ или других хороших, но гораздо более дорогих производителей.
Какие колодки поставить взамен оригинала? Оборудование и запчасти Focus 2
H Hell_of_Death: |
| ПРИВЕТ ВСЕМ! хочу заказать не оригинальные тормозные колодки, задумался насчет Brembo цена по экзисту за комплект 1300, как считаете? хорошие, или же взять что то иное?) |
| цитата: |
| ПРИВЕТ ВСЕМ! хочу заказать не оригинальные тормозные колодки, задумался насчет Brembo цена по экзисту за комплект 1300, как считаете? хорошие, или же взять что то иное?) |
Brembo - Итальянская компания, которая выпускает комплектующие, в частности, для автомобилей формулы-1, для Феррари, Мерседеса и других известных в мире автопроизводителей. Цена при этом всегда остаётся на достаточно приемлемом уровне. Поэтому решать вам.
Очистка кондиционера на FF2 Эксплуатация Focus 2
Сегодня тоже чистил кондиционер. Купилал за 200руб. средство украинского производства (г.Харьков). Заодно поменял салонный фильтр. Брал угольный через exist компании Цитрон (цена вопроса 250 руб). Запах исчез сразу после промывки. Пахнет каким-то приятным ароматизатором. Посмотрим что будет дальше.
Какие колодки поставить взамен оригинала? Оборудование и запчасти Focus 2
Подошло время менять передние тормозные колодки.
Уже раз менял на 30 000. Вместо родных поставил колодки от компании Delphi. Отходили 45 500 км. Ни скрипов, ни свистов. Тормозили всегда отлично в любую погоду. Буду брать такие же через exist. (кому интересно код LP1869). Цена вопроса 1134 рубля.
Уже раз менял на 30 000. Вместо родных поставил колодки от компании Delphi. Отходили 45 500 км. Ни скрипов, ни свистов. Тормозили всегда отлично в любую погоду. Буду брать такие же через exist. (кому интересно код LP1869). Цена вопроса 1134 рубля.
Сгнили контакты подсветки заднего номера. Лампы. Эксплуатация Focus 2
Когда купил машину (в феврале 2007 г.) уже слышал об этой небольшой проблеме ржавения и поломки контактов в плафонах. Посему сразу после покупки снял эти плафоны и контакты в них густо замазал так называемым "пушечным салом". Это специальная консервирующая смазка для военной техники. Очень густая, как пластилин. Ей покрывают стволы пушек и другие пушечные механизмы при постановке на длительное хранение . Думаю есть какойто гражданский альтернативный вариант такой смазки.
Сейчас пробег 67 000 км. Ради интереса позавчера открутил плафоны и посмотрел. Всё как новое. Только от пыли протёр стекла плафонов. Так что рекомендую.
Сейчас пробег 67 000 км. Ради интереса позавчера открутил плафоны и посмотрел. Всё как новое. Только от пыли протёр стекла плафонов. Так что рекомендую.
Устранение подтеков от форсунок омывателя на капоте Эксплуатация Focus 2
Не ломайте себе голову, ставте тройник от мицубиси. Цена вопроса 60 руб и три минуты работы с учётом закрытия и открытия капота. Потёков нет вообще.
Заказывается на exist.ru
mitsubishi - M850641 (тройник)
Согласен с Severino, пусть этот метод тоже будет в шапке
Заказывается на exist.ru
mitsubishi - M850641 (тройник)
Согласен с Severino, пусть этот метод тоже будет в шапке
Фильтры: салонный, воздушный, масляный Эксплуатация Focus 2
Забыл добавить, что старый воздушный фильтр не сильно и грязным-то был. Всётаки, наверное, у Filtron сильно плотная бумага, и ТВС получается с меньшим содержанием воздуха. Повышение расхода топлива заметил, когда в предыдущий раз менял воздушный фильтр и поставил от Filtron. Особенно не напрягся по этому поводу, т.к. это для меня не критично. Посматриваю иногда на комп, он у меня не врёт. Так вот, проехал с новым фильтром где-то 300 км., всё время по городу. Перед этим сбросил расход (был 10,7 по городу). Сейчас показывает 9,6.
Фильтры: салонный, воздушный, масляный Эксплуатация Focus 2
Машина с движком1,6 (115).
Менял в мае салонный и воздушный фильтра самостоятельно. Покупал через exist.ru
Угольный салонный (фирмы GoodWill) обошёлся в 300 руб.,
воздушный (фирма TSN) - 172 руб.
Кстати, поставил новый воздушный фильтр, расход сразу на литр упал. До этого стоял фирмы Filtron.
Маслянный фильтр на exist стоит рублей 200.
Менял в мае салонный и воздушный фильтра самостоятельно. Покупал через exist.ru
Угольный салонный (фирмы GoodWill) обошёлся в 300 руб.,
воздушный (фирма TSN) - 172 руб.
Кстати, поставил новый воздушный фильтр, расход сразу на литр упал. До этого стоял фирмы Filtron.
Маслянный фильтр на exist стоит рублей 200.
Масло для двигателя Мусор
O oleg_74: |
| Друзья, а кто-нибудь может объяснить чем A1/B1 отличается от A5/B5? Правда ли что A5/B5 лучше по всем параметрам, т.е. выбирая масло луше брать то, что сертифицировани по 5? |
Не помню откуда скачал, может из этой же темы, думаю пригодится.
А1 /В1 Масла с антифрикционными свойствами. Предостережение: Не подходят для всех автомобилей. Проверьте из инструкции по эксплуатации автомобиля, подходит ли масло для вашей модели.
АЗ/ВЗ Высококачественные универсальные масла для мощных двигателей, для продленных промежутков замены и для сложных условий.
АЗ/В4 Такие же, как АЗ/ВЗ, но более подходящие для некоторых дизельных двигателей с прямым впрыскиванием. Можно использовать в автомобилях, требования в которых АЗ/ВЗ.
А5/В5 Высококачественные маловязкие специальные масла с антифрикционными свойствами для продленных промежутков замены. Предостережение: Не подходят для всех автомобилей. Проверьте из инструкции по эксплуатации автомобиля, подходит ли масло для вашей модели.
A1 не очень то и качественные. Если уж следовать рекомендациям, то надо брать A5. Их существенно меньше. А можно использовать A3. Их до фига, это основная группа, используемая в Европе и Японии.
И вот ещё
Начнем с обозначения по SАЕ (Общество автомобильных инженеров США).
Вязкость – одна из основных характеристик моторных масел, определяющая температурные пределы их работоспособности. При низкой температуре вязкость должна быть не слишком велика, чтобы легко пускался двигатель и масляный насос надежно прокачивал масло по системе. При высокой температуре вязкость не должна быть слишком мала, чтобы пленка масла надежно защищала трущиеся поверхности.
Классификация SАЕ J- 300 от марта 1993 г. содержит шесть классов зимних и пять классов летних масел. Зимние классы имеют в обозначении букву "W", первую в слове winter – зима.
Всесезонные масла должны соответствовать по низкотемпературным свойствам одному из зимних классов и одному из летних. Они имеют двойное обозначение, например SАЕ 10W-30, SAE 15W-40 и т.п.
Прокачиваемость - способность масляного насоса прокачать масло при минимальной температуре.
Проворачиваемость - способность старте проворачивать двигатель при минимальной температуре масла.
Температура, при которой обеспечивается прокачиваемость зимних и всесезонных масел, для всех классов на 5° С ниже температуры, при которых обеспечивается проворачивание двигателя стартером. Это гарантия того, что при проворачивании двигателя стартером не будет сухого трения в узлах
КЛАССИФИКАЦИЯ SAE МОТОРНЫХ МАСЕЛ ПО ВЯЗКОСТИ
Класс вязкости по SAE Прокачиваемость при температуре, ° С Приворачиваемость при температуре , ° С Кинематическая вязкость, мм2 /с при 100° С
OW -35 -35 3,8
5W -30 -25 3,8
10W -25 -20 4,1
15W -20 -15 5,6
20W -15 -10 5,6
25W -10 -5 9,3
20 5,6
30 9,3
40 12,5
50 16,3
60 21,9
АНАЛОГИ ВЯЗКОСТНЫХ КЛАССОВ МОТОРНЫХ МАСЕЛ ПО КЛАССИФИКАЦИЯМ РОССИИ И SAE.
РОССИЯ SAE РОССИЯ SAE РОССИЯ SAE
3з 5W 12 30 4з/10 10W/30
4з 10W 14 40 5з/10 15W/30
5з 15W 16 40 5з/12 15W/30
6з 20W 20 50 6з/10 20W/30
6 20 3з/8 5W/20 6з/12 20W/30
8 20 4з/6 10W/20 6з/14 20W/40
10 30 4з/8 10W/20 6з/16 20W/40
Классификация моторных масел по эксплуатационным свойствам.
Классификация API (Американский институт нефти) подразделяет моторные масла на две категории: “S” (service) и “C” (commercial).
К первой относятся масла, применяемые в бензиновых двигателях , а ко второй – дизельные масла. Обозначение класса складывается из начальной буквы, обозначающей категорию, и второй буквы, обозначающей уровень эксплуатационных свойств. Чем ближе к началу латинского алфавита вторая буква, тем ниже требования к свойствам данного масла (самые низкие уровни SA и CA сегодня практически не встречаются.
Классы дизельных масел CD и CF подразделяются на масла для 2- и 4- тактных дизелей, обозначаемых дополнительной цифрой, например CD II или CF-2, CF-1.
Принадлежность к определенному классу API устанавливается рядом квалификационных испытаний в двигателях или специальных моторных установках. При этом оценке подлежат моющие, диспергирующие , противоизносные, антикоррозионные, антиокислительные, защитные и другие свойства сертифицируемых масел.
КЛАССИФИКАЦИЯ МОТОРНЫХ МАСЕЛ ПО ЭКСПЛУАТАЦИОННЫМ СВОЙСТВАМ
Группа масел Рекомендуемая область применения Категория S (карбюраторные двигатели)
Россия API
Б SA Двигатели, работающие в легких условиях
А SB Двигатели, работающие при умеренных нагрузках
Б SC Двигатели, работающие с повышенными нагрузками (модели выпуска до 1964 г.)
В SD Двигатели, работающие в тяжелых условиях (модели выпуска до 1968 г.)
Г SE Двигатели, работающие в тяжелых условиях (модели выпуска до 1972 г.)
SF Двигатели, работающие в тяжелых условиях на неэтилированном бензине*
SG Двигатели выпуска с 1989 г.
SH Двигатели выпуска с 1994 г.
SJ Двигатели выпуска с 1996 г.
Категория С (дизельные двигатели)
Россия API
Б2 CA Двигатели, работающие при умеренных нагрузках на малосернистом топливе
В2 CB Двигатели без наддува, работающие при повышенных нагрузках на сернистом топливе
Г2 CC Двигатели (в том числе с умеренным наддувом), работающие в тяжелых условиях
CD Двигатели с высоким наддувом, работающие в тяжелых условиях на высокосернистом топливе
CD-II То же с учетом специфических требований двухтактных двигателей
CE Двигатели с высоким наддувом (модели выпуска с 1983 г.), эксплуатируемые в тяжелых условиях (высокие нагрузки, малая частота вращения)
CF-4 Двигатели выпуска с 1990 г.
CF-2 Улучшенные характеристики CD-II для двухтактных двигателей
CG-4 Двигатели выпуска с 1994 г. Улучшены характеристики SF-4 и ужесточены требования к токсичности отработавших газов.
* Начиная с этой группы и далее рекомендуются к применению во всех отечественных моторах.
Европейская классификация моторных масел по эксплуатационным свойствам. Эта классификация существенно отличается от классификации API, в частности, более высокими требованиями к антиокислительным и противоизносным свойствам масел.
ССМС (Комитет изготовителей автомобилей Общего рынка) подразделяет моторные масла на дизельные и бензиновые. Масла для бензиновых двигателей обозначают буквой G, дизельных – D.
Класс масла Рекомендуемая область применения
Масла для карбюраторных двигателей
G1 Двигатели, работающие в обычных условиях
G2 Двигатели современных легковых автомобилей, работающие в ужесточенных условиях
G3 Двигатели современных и перспективных автомобилей, предъявляющих высокие требования к вязкостным и противоокислительным свойствам масла
G4 Двигатели современных и перспективных автомобилей для коростных автострад
G5 Двигатели спортивных скоростных автомобилей, предъявляющие особые требования к противоокислительным, вязкостным и противоизносным свойствам масла
Масла для дизелей
D1 Двигатели без наддува, работающие при обычных условиях
D2 Двигатели без наддува для тяжелых условий или с наддувом для умеренных условий
D3 Двигатели с наддувом для особо тяжелых условий
PD-1 Дизели легковых автомобилей
D4 Двигатели с высоким наддувом, работающие в тяжелых условиях
D5 Двигатели с высоким наддувом, работающие в особотяжелых условиях
PD-2 Двигатели с турбонаддувом для легковых автомобилей, предъявляющие особые требования к диспергирующим свойствам масла
В 1996 году классификацию ССМС сменила новая – АСЕА )Ассоциация европейский изготовителей автомобилей). Это также классификация европейского моторного масла, которая более полно характеризует его применяемость.
Классификация моторных масел по АСЕА
Категория Характеристики Применение и особенности
"А"– бензиновые двигатели
А1-96 Предотвращение образования отложений на поршне и шлама, стойкость к высоко-температурному окислению, защита от износа Масло с максимальным топливосберегающим эффектом. Новый стандарт для моторных масел с низким значением вязкости при 150 оС (без турбонаддува)
А2-96 То же, что и А1-96, но с лучшей защитой подшипников Стандартный класс для двигателей современных и перспективных автомобилей, используемых на скоростных автострадах.
По свойствам лучше чем ССМС G4, в целом на 20% (с турбонаддувом и без него)
А3-96 То же, что и А2-96, но с лучшей стойкостью к высокотемпературному окислению, чем А1-96 и А2-96 Экстракласс, для двигателей скоростных автомобилей, предъявляющих особые требования к противоокислительным, вязкостным и противоизносным свойствам масла. По свойствам масла лучше, чем ССМС G5 в целом на 20% (с турбонаддувом и без него)
"В" - дизельные двигатели легковых автомобилей
В1-96 Предотврашение образования отложений на поршне, диспергирование сажи (загущение масла), защита кулачков распределительного вала от износа. Масло с максимальным топливосберегающим эффектом. Новый стандарт для моторных масел с низким значением вязкости при 150 оС (без турбонаддува)
В2-96 То же, что и В1-96, но с лучшей защитой подшипников Стандартный класс, двигатели с турбонаддувом и без него для легковых автомобилей. По сравнению с маслами PD-2 по ССМС улучшает диспергирование сажи на 30%
В3-96 То же, что и В2-96, но с лучшей защитой кулачков распределительного вала от износа, способностью диспергировать сажу и сохранять вязкостную характеристику Экстракласс, двигатели с турбонаддувом для легковых автомобилей. По сравнению с маслами PD-2 по ССМС улучшает диспергирование сажи на 20-30%
"Е" - дизельные двигатели грузовых автомобилей
Е1-96 Предотвращение образования отложений на поршне, полировка цилиндров, защита кулачков распределительного вала от износа Стандартный класс, двигатели с высоким наддувом, работающие в тяжелых условиях, по свойствам (износ) лучше чем ССМС D4 на 20%
Е2-96 Лучшие характеристьики чем у Е1-96, по тем же показателям Стандартный класс , двигатели с высоким наддувом и без наддува, работающие в легких и тяжелых условиях, по свойствам (чистота и износ) лучше, чем Е1-96
Е3-96 Лучшие характеристики, чем у Е2-96, по тем же показателям. Дополнительно контролируется способность диспергировать сажу и сохранять вязкостную характеристику Экстракласс с отличной способностью диспергировать сажу, двигатели с высоким наддувом, работающие в особо тяжелых условиях, по свойствам лучше чем ССМС D5 в целом на 20%
Многие производители автомобилей предъявляют дополнительные требования к маслам, применяемым в их двигателях. Для этой цели некоторые фирмы составляют списки, в которых перечисляются все проверенные и апробированные им продукты.
ТРАНСМИССИОННЫЕ МАСЛА
Хорошо известное многим поколениям автомобилистов трансмиссионное масло ТАД-17И ныне ушло в прошлое – его сменил аналог ТМ5-18. Емкости со старой маркировкой либо “перележали” на складе дольше установленного срока хранения(3 года), либо являются подделкой. Извечный вопрос владельцев "самар" – каким маслом заправлять коробку передач, решается просто: здесь применяются маловязкие трансмиссионные масла GL-3 и GL-4 по API или моторное масло. В картеры ведущих задних мостов следует заливать только трансмиссионные масла GL-5 по API – они специально предназначены для типовых передач.
Как и моторное, трансмиссионные масла классифицируются по SAE и API.
КЛАССИФИКАЦИЯ SAE ТРАНСМИССИОННЫХ МАСЕЛ ПО ВЯЗКОСТИ
Класс вязкости по SAE Минимальная температура достижения динамической вязкости 150 ПА .с, оС Кинематическая вязкость при 100 оС, мм2 на с
75W -40 4,1
80W -26 7,1
85W -12 11
90 13,5
140 24
250 41
КЛАССФИКАЦИЯ API ТРАНСМИССИОННЫХ МАСЕЛ ПО ОБЛАСТИ ПРИМЕНЕНИЯ
Группа Область применения
GL-1 Цилиндрические, червячные, спирально-конические зубчатые передачи в условиях низких скоростей и нагрузок. Минеральные масла без присадок или с антиокислительными и противопенными присадками без противозадирных компонентов
GL-2 Червячные передачи, работающие условиях GL-1, но с более высокими требованиями к антифрикционным свойствам. Могут содержать антифрикционный компонент
GL-3 Обычные трансмиссии со спирально-коническими шестернями, работающие в умеренно жестких условиях по скоростям и нагрузкам. Обладают лучшими противоизносными свойствами, чем GL-2.
GL-4 Автомобильные трансмиссии с гипоидной передачей, работающие в условиях больших скоростей при малых крутящих моментах и малых скоростей при крутящих моментах. Обязательно наличие высокоэффективных противозадирных присадок
GL-5 Автомобильные гипоидные передачи, работающие в условиях больших скоростей и малых крутящих моментов, при действии ударных нагрузок на зубья шестерен и высоких скоростях скольжения. Должны иметь большое количество серофосфорсодержащей противозадирной присадки.
GL-6 Автомобильные гипоидные передачи с повышенным вертикальным смещением осей шестерен, то есть работающие при повышенных скоростях, ударных нагрузках и высоких крутящих моментах. Имеют большее количество серофосфорсодержащей противозадирной присадки, чем масла GL-5.
Масло для двигателя Мусор
X Xln: |
207 Ваш рассказ ничего нового не поведал, может только для тех, кто считает, что только в нашей стране всё куплено и коррумпировано, а за границей чесный и джентельменский бизнес.  А по поводу мекки, так это скорее не Чикаго, а Детройт Чикаго скорее мекка для гангстеров  |
Вы совершенно правы. Думаю про Детройт и прилетел товарищ оттуда, а пишу про Чикаго. Вот оно, тлетворное влияние Западного кино и просмотры боевиков наночь. Спасибо за поправку.
Масло для двигателя Мусор
Здравствуйте все.
Небольшая история. Хотите верьте в неё, хотите нет.
Вчера вернулся из командировки в славный город Чикаго, мекку американского автостроения, мой товарищ (тоже уже месяца четыре владелец авто марки Форд, только дизельного - Форд Куга) и рассказал мне следующее.
Случайно, в одном из ночных баров, за рюмочкой виски (что ещё делать вечером в Чикаго российскому инженеру) познакомился он с неким дядечкой, который уже 23 года работает в компании FMK и ставит свою подпись под утверждениями допусков и спецификаций для тех или иных продуктов, производимых компаниями-поставщиками запчастей и смазочных материалов для автоконцернов. Короче, он в техкомиссии, которая присваивает все эти спецификации и допуска поставляемым запчастям и материалам. Из общения с ним на различные темы и, в частности, о продукции Форда и его обслуживании, после «плотного и продолжительного знакомства» мой кореш узнал, как иногда выбираются поставщики для FMK:
Приходит, например представитель французской ELF к руководству FMK и говорит, хочу вам масло поставлять. А ему они говорят, а у нас уже есть поставщик, BP. А ELF говорит, а вот у меня тут есть предложение, от которого вы не сможете отказаться («откат» по нашему). В FМК создаётся комиссия, которая утверждает, что да, действительно, у ELF «то самое лучшее» масло 5w30, которое соответствует машинам FMK. Берём. И начинают разливать его по канистрам с фордовскими эмблемами и спецификациями и всем втирают, что то, что на данный момент рекомендует Форд из своих канистр, это именно то, что нужно для движков выпускаемых фордом машин. Проходит время и " расстроенный" ВР приходит ещё с более большим "предложением". И история повторяется. Также и с польскими амортизаторами для фордов, и с тормозными колодками и дисками, и с дисками сцепления и др. комплектующими. При этом надо отдать должное, что лажёвых комплектующих в форде не берут, т.к. откаты откатами, но посадить у них, в USA, если поймают на таком бизнесе, могут очень надолго.
Затем дядечка посоветовал товарищу и всем остальным, говоря по нашему не париться, и задал риторический вопрос, а сколько он собирается ездить на своём авто? Типа, все нормальные люди у них после 100-150 тыщ миль авто продают, а после пробега в 300 тыщ миль ездят только такси, а так машины сдают либо в утиль, либо оставляют для коллекции ретро-авто, а при современных технологиях изготовления синтетических масел, движки даже и жрать его не будут к этому пробегу.
В заключении дядечка выдал известное у нас изречение о деньгах и их количестве.
Так что не у нас только "откаты" ….
Вот и не знаю я теперь чему верить, каким спецификациям и рекомендациям.
Небольшая история. Хотите верьте в неё, хотите нет.
Вчера вернулся из командировки в славный город Чикаго, мекку американского автостроения, мой товарищ (тоже уже месяца четыре владелец авто марки Форд, только дизельного - Форд Куга) и рассказал мне следующее.
Случайно, в одном из ночных баров, за рюмочкой виски (что ещё делать вечером в Чикаго российскому инженеру) познакомился он с неким дядечкой, который уже 23 года работает в компании FMK и ставит свою подпись под утверждениями допусков и спецификаций для тех или иных продуктов, производимых компаниями-поставщиками запчастей и смазочных материалов для автоконцернов. Короче, он в техкомиссии, которая присваивает все эти спецификации и допуска поставляемым запчастям и материалам. Из общения с ним на различные темы и, в частности, о продукции Форда и его обслуживании, после «плотного и продолжительного знакомства» мой кореш узнал, как иногда выбираются поставщики для FMK:
Приходит, например представитель французской ELF к руководству FMK и говорит, хочу вам масло поставлять. А ему они говорят, а у нас уже есть поставщик, BP. А ELF говорит, а вот у меня тут есть предложение, от которого вы не сможете отказаться («откат» по нашему). В FМК создаётся комиссия, которая утверждает, что да, действительно, у ELF «то самое лучшее» масло 5w30, которое соответствует машинам FMK. Берём. И начинают разливать его по канистрам с фордовскими эмблемами и спецификациями и всем втирают, что то, что на данный момент рекомендует Форд из своих канистр, это именно то, что нужно для движков выпускаемых фордом машин. Проходит время и " расстроенный" ВР приходит ещё с более большим "предложением". И история повторяется. Также и с польскими амортизаторами для фордов, и с тормозными колодками и дисками, и с дисками сцепления и др. комплектующими. При этом надо отдать должное, что лажёвых комплектующих в форде не берут, т.к. откаты откатами, но посадить у них, в USA, если поймают на таком бизнесе, могут очень надолго.
Затем дядечка посоветовал товарищу и всем остальным, говоря по нашему не париться, и задал риторический вопрос, а сколько он собирается ездить на своём авто? Типа, все нормальные люди у них после 100-150 тыщ миль авто продают, а после пробега в 300 тыщ миль ездят только такси, а так машины сдают либо в утиль, либо оставляют для коллекции ретро-авто, а при современных технологиях изготовления синтетических масел, движки даже и жрать его не будут к этому пробегу.
В заключении дядечка выдал известное у нас изречение о деньгах и их количестве.
Так что не у нас только "откаты" ….
Вот и не знаю я теперь чему верить, каким спецификациям и рекомендациям.
Масло для двигателя Мусор
 Tambov_Wolf: |
| blink уважаемый, уже много раз обсуждали это масло. как раз таки на оф.сайте КАСТРОЛ - есть именно это масло Magnatec SAE 5W-30 A1 - кликаем на это масло и получаем |
Вы не правильно смотрите, "Spengler" пишет о масле Castrol Magnatec 5W40, а не о Magnatec SAE 5W-30 A1 .
Масло для двигателя Мусор
| цитата (mag 74 @ 16 Май 2009 (Суббота) 10:55) |
| Залив СЛХ проф.почти с покупки такого эффекта не заметил но пользую его третью замену по 10 т км ничего менять не собираюсь т.к. доволен и считаю что прав. |
Может потому у меня такой эффект, что перешел я на CLX после 50 000 км пользования рекомендуемым фордом маслом
Масло для двигателя Мусор
Долго читал про масла и даже осилил страниц 35 из 50-ти 
в этом топике но так и не понял, как масло CASTROL SLX Professional C3
5w-30 API SM/CF ACEA A3/B3, A3/B4, C3 может быть хуже, чем масло, которое рекомендует Форд? Ведь по характеристикам и допускам оно выше рекомендуемого фордом и предназначено выдерживать более сильные нагрузки.
Пишу про это масло потому, что у меня в заначке была как раз 4-х литровая канистра вышеуказанного масла, кореша как-то подарили. Подошло время очередной смены масла в движке и решил попробовать залить его, вместо фордовского родного (машина прошла уже
50 000 км. и только на рекомендуемом масле). Залил. Вначале эффекта небыло, разве что движок тише работать стал на больших оборотах. Километров через 150 -200 движок как подменили, стал просто "лететь". При этом бензин был тотже, т.к. перед заменой масла залил полный бак. Уже проехал 1 500 км. Двигатель, по ощущениям, работает гораздо лучше, чем на рекомендуемом масле, в нём появилась какаято лёгкость при старте и разгоне
. Посмотрю, что будет дальше.
Кстати, на всех канистрах "родного" фордовского масла, которое я до этого лил с 2007 года стояли на тыльной наклейке внизу эблема и буквы производителя масла - BP. А это и есть тот же Castrol.
Привожу описание залитого мной масла, взятое с официального сайта Castrol (фордовского допуска у него нет)
Castrol SLX Professional SAE 5w30 C 3 - новейшее полностью синтетическое моторное масло. Превышает последние требования
автопроизводителей. Содержит самые современные противоизносные присадки и надежно защищает двигатель от износа. Малая вязкость способствует экономии топлива, надежному пуску двигателя зимой, масло быстро проникает ко всем его узлам, смазывает, защищает от коррозии и поддерживает чистоту. Castrol SLX Professional SAE 5w30 C 3 c большим запасом проходит сложный VW T4 тест, в ходе которого определяется изменение вязкости масла, происходящее по причине его окисления. Даже после 250 часового испытания, что соответствует примерно 30.000 км пробега в реальных условиях, масло сохраняет оптимальную текучесть, это говорит о том, что оно обладает высокой стабильностью против окисления, в течение всего интервала работы сохраняет все необходимые свойства и не образует отложений. Концерн BMW присвоил этому продукту статус масла для увеличенных интервалов замены - BMW LongLife. Несмотря на низкую вязкость, при высоких температурах масло поддерживает такое же давление в системе смазки, что и масла с вязкостью w40, а благодаря новейшим базовым компонентам, расход масла на угар ниже, чем у многих масел с высокой вязкостью. Castrol SLX Professional SAE 5w30 C 3 обладает отличной прокачиваемостью при низких температурах - динамическая вязкость при минус 35 почти вдвое ниже нормы SAE для масел 5W. Таким образом гарантируется легкий пуск двигателя и быстрое поступление масла ко всем его узлам.
Совместимость: Castrol SLX Professional SAE 5w30 C 3 совместимо со всеми фирменными моторными маслами, которые отвечают спецификациям, предписанным изготовителем.
Castrol SLX Professional SAE 5w30 C 3 наиболее эффективно в чистом виде.
Применение моторного масла:
Предназначено для всех современных бензиновых и дизельных двигателей легковых автомобилей с наддувом и без него.
Плотность при 15 °C ASTM D4052 г/мл - 0.8467 относительная
Кинематическая вязкость при 100 °C ASTM D445 мм2/c - 12.1
Индекс вязкости ASTM D2270 - 165
Вязкость, MRV ASTM D4684 мПа*с - 30000 / предел текучести –35 °C
Испарение Noack CEC-L-40-A-93 % потерь 9
Сульфатная зольность ASTM D874 % масс 0,7
Щелочное число ASTM D2896 мг КОН/г 6.4
Температура застывания ASTM D97 °C -48
в этом топике но так и не понял, как масло CASTROL SLX Professional C3 5w-30 API SM/CF ACEA A3/B3, A3/B4, C3 может быть хуже, чем масло, которое рекомендует Форд? Ведь по характеристикам и допускам оно выше рекомендуемого фордом и предназначено выдерживать более сильные нагрузки.
Пишу про это масло потому, что у меня в заначке была как раз 4-х литровая канистра вышеуказанного масла, кореша как-то подарили. Подошло время очередной смены масла в движке и решил попробовать залить его, вместо фордовского родного (машина прошла уже
50 000 км. и только на рекомендуемом масле). Залил. Вначале эффекта небыло, разве что движок тише работать стал на больших оборотах. Километров через 150 -200 движок как подменили, стал просто "лететь". При этом бензин был тотже, т.к. перед заменой масла залил полный бак. Уже проехал 1 500 км. Двигатель, по ощущениям, работает гораздо лучше, чем на рекомендуемом масле, в нём появилась какаято лёгкость при старте и разгоне
. Посмотрю, что будет дальше. Кстати, на всех канистрах "родного" фордовского масла, которое я до этого лил с 2007 года стояли на тыльной наклейке внизу эблема и буквы производителя масла - BP. А это и есть тот же Castrol.
Привожу описание залитого мной масла, взятое с официального сайта Castrol (фордовского допуска у него нет)
Castrol SLX Professional SAE 5w30 C 3 - новейшее полностью синтетическое моторное масло. Превышает последние требования
автопроизводителей. Содержит самые современные противоизносные присадки и надежно защищает двигатель от износа. Малая вязкость способствует экономии топлива, надежному пуску двигателя зимой, масло быстро проникает ко всем его узлам, смазывает, защищает от коррозии и поддерживает чистоту. Castrol SLX Professional SAE 5w30 C 3 c большим запасом проходит сложный VW T4 тест, в ходе которого определяется изменение вязкости масла, происходящее по причине его окисления. Даже после 250 часового испытания, что соответствует примерно 30.000 км пробега в реальных условиях, масло сохраняет оптимальную текучесть, это говорит о том, что оно обладает высокой стабильностью против окисления, в течение всего интервала работы сохраняет все необходимые свойства и не образует отложений. Концерн BMW присвоил этому продукту статус масла для увеличенных интервалов замены - BMW LongLife. Несмотря на низкую вязкость, при высоких температурах масло поддерживает такое же давление в системе смазки, что и масла с вязкостью w40, а благодаря новейшим базовым компонентам, расход масла на угар ниже, чем у многих масел с высокой вязкостью. Castrol SLX Professional SAE 5w30 C 3 обладает отличной прокачиваемостью при низких температурах - динамическая вязкость при минус 35 почти вдвое ниже нормы SAE для масел 5W. Таким образом гарантируется легкий пуск двигателя и быстрое поступление масла ко всем его узлам.
Совместимость: Castrol SLX Professional SAE 5w30 C 3 совместимо со всеми фирменными моторными маслами, которые отвечают спецификациям, предписанным изготовителем.
Castrol SLX Professional SAE 5w30 C 3 наиболее эффективно в чистом виде.
Применение моторного масла:
Предназначено для всех современных бензиновых и дизельных двигателей легковых автомобилей с наддувом и без него.
Плотность при 15 °C ASTM D4052 г/мл - 0.8467 относительная
Кинематическая вязкость при 100 °C ASTM D445 мм2/c - 12.1
Индекс вязкости ASTM D2270 - 165
Вязкость, MRV ASTM D4684 мПа*с - 30000 / предел текучести –35 °C
Испарение Noack CEC-L-40-A-93 % потерь 9
Сульфатная зольность ASTM D874 % масс 0,7
Щелочное число ASTM D2896 мг КОН/г 6.4
Температура застывания ASTM D97 °C -48
Кое-что по маслу (к сожалению ссылку потерял, пришлось выложить всё). Справочник по состоянию на 2004 год
Классификация моторных масел согласно API
___
Классификация моторных масел по SAE
___
Классификация моторных масел согласно АСЕА
(редакция 2002 г.)
___
Спецификации производителей оригинального оборудования (ОЕМ)
___
Классификация моторных масел для высо¬коскоростных четырехтактных мощных дизельных двигателей большегрузных автомобилей
Классификация моторных масел согласно API
Скрытый текст
По классификации API моторные масла подразделяются на две категории: "S" (Service) и "С" (Соmmercial). К первой относятся масла для 4-тактных бензиновых двигателей легковых автомобилей, микроавтобусов, пикапов; ко второй - масла для дизелей автотранспорта, промышленных и сельскохозяйственных тракторов, дорожно-строительной техники. Универсальные масла, которые могут использоваться для смазывания бензиновых двигателей и дизелей, имеют обозначения обеих категорий. Моторные масла, прошедшие лицензирование в API, принято маркировать символом, обозначающий масло высшего класса и показанным на рисунке.
Категории масел для бензиновых двигателей легковых автомобилей
Масла категории S (service) предназначены для бензиновых двигателей легковых автомобилей, микроавтобусов и грузовых автомобилей малой грузоподъемности. Старые категории API SA, SB, SC и SE не приводятся.
категория API SF:
масла данной категории предназначены для двигателей моделей 1988 года и старше, питаемых этилированным бензином. Они имеют более эффективные, чем предыдущие категории, противоокислительные, противоизносные, антикоррозийные свойства и обладают меньшей склонностью к образованию высоко- и низкотемпературных отложений и шлака.
масла API SF заменяют масла API SC, API SD и API SE в более старых двигателях.
категория API SG:
лицензированная категория, утвержденная в 1988 году. Выдача лицензий прекращена в конце 1995 года. Масла предназначены для двигателей моделей 1993 года и старше, питаемых неэтилированным бензином с оксигенатами. Удовлетворяют требованиям, выдвигаемым к маслам для дизельных двигателей категории API CC и API CD. Имеют более высокую термическую и противоокислительную стабильность, улучшенные противоизносные свойства, уменьшенную склонность к образованию отложений и шлама.
масла API SG заменяют масла категорий API SF, SE, API SF/CC и API SE/CC.
категория API SH (условно действующая):
лицензированная категория, утвержденная в 1992 году. На сегодняшний день категория является условно действующей и может быть сертифицирована только как дополнительная к категориям API C (например API AF-4/SH). По требованиям соответствует категории ILSAC GF-1, но без обязательного энергосбережения. Масла данной категории предназначены для бензиновых двигателей моделей 1996 года и старше. При проведении сертификации на энергосбережение, в зависимости от степени экономии топлива присваивались категории API SH/EC и API SH/ECII.
категория API SJ (действующая):
категория утверждена 06.11.1995, лицензии стали выдаваться с 15.10.1996. Масла данной категории предназначены для всех используемых в настоящее время бензиновых двигателей и полностью заменяют масла всех существовавших ранее категорий в более старых моделях двигателей. Максимальных уровень эксплуатационных свойств. Возможность сертификации по категории энергосбережения API SJ/EC.
категория API SL (действующая):
Новая спецификация API SL для бензиновых двигателей является лицензионной категорией с 1 июля 2001г.
Появление этой категории обеспечило улучшение качества по нескольким ключевым параметрам по сравнению со спецификацией API SJ:
-Улучшение экономии топлива и сохранение более низкого уровня потребления топлива на период использования (степени GF-3).
-Более низкий уровень токсичности выхлопов.
-Защита систем контроля и нейтрализации выхлопов.
-Более совершенная защита от высокотемпературных отложений.
-Более совершенная защита от износа.
Категории масел для дизельных двигателей коммерческих автомобилей
Данные категории обозначаются буквой С (commercial). Старые категории API CA и CB не приводятся.
категория API CC (устаревшая):
Категория введена в 1961 году. Масла для дизельных двигателей без наддува. Допускается применение для двигателей с турбонаддувом, работающих в легком или среднем режиме и для бензиновых двигателей большой мощности. Масла данной категории содержат антикоррозийные присадки и присадки предотвращающие образование высоко- и низкотемпературных отложений.
категория API CD (устаревшая):
Категория введена в 1955 году. Типичная категория масел для дизельных двигателей с турбонаддувом и без, для которых требуется эффективный контроль за накоплением продуктов износа. Допускается применение топлива с повышенным содержанием серы. Масла содержат присадки предотвращающие образование высокотемпературных отложений и предохраняющие подшипники от коррозии.
Соответствует требованиям MIL-L-2104C/D.
категория API CD + (устаревшая):
Категория создана для удовлетворения требованиям японских автопроизводителей. Масла обладают повышенной устойчивостью к окислению, загущению (под влиянием накопления сажи) и повышенной защитой клапанного механизма от износа.
категория API CD-II (устаревшая):
Категория введена в 1987 году. Масла данной категории предназначены для двухтактных дизельных двигателей. Эффективно подавляют износ и образование шлама.
Соответствует всем требованиям категории API CD.
категория API CE (устаревшая):
Категория введена в 1987 году. Масла предназначены для форсированных и мощных дизельных двигателей с турбонаддувом и без, работающих как при малых оборотах и больших нагрузках, так и при больших оборотах и больших нагрузках.
Заменяет масла категорий API CC и CD в более старых двигателях.
категория API CF (действующая):
Категория введена в 1994 году. Масла предназначены для внедорожной техники, для двигателей с распределенным впрыском, включая двигатели работающие на топливе с содержанием серы более 0,5% от массы. Масла данной категории эффективно подавляют образование нагара на поршнях и коррозию медных сплавов подшипников.
Заменяет масла категории API CD в более старых двигателях.
категория API CF-2 (действующая):
Категория введена в 1994 году. Масла предназначены для высоконагруженных двухтактных дизельных двигателей. Эффективно подавляют износ цилиндров и залегание (закоксование) поршневых колец.
Заменяет масла категории API CD-II в более старых моделях.
категория API CF-4 (действующая):
Категория введена в 1990 году. Масла предназначены для высокоскоростных мощных четырехтактных дизельных двигателей с турбонаддувом и без него, устанавливаемых на мощных магистральных тягачах. Отвечают всем требованиям качества категории API CE и, кроме того, обладают меньшим расходом на угар и меньшей склонностью к нагарообразованию на поршнях. При согласовании с требованиями категории API SG (API CF-4/SG), могут быть применены для бензиновых двигателей легковых и малых грузовых автомобилей. Отвечают повышенным требованиям по токсичности отработанных газов.
Заменяет масла категории API CE в более старых двигателях.
категория API CG-4 (действующая):
Категория представлена в 1995 году. Масла предназначены для высоконагруженных, высокоскоростных, четырехтактных дизельных двигателей грузовых автомобилей магистрального типа использующих топливо с содержанием серы менее 0,05% от массы и немагистрального типа (содержание серы может достигать 0,5% от массы). Эффективно подавляют образование высокотемпературного нагара на поршнях, износ, пенообразование, окисление, образование сажи (эти свойства необходимы для двигателей новых магистральных тягачей и автобусов). Категория создана для удовлетворения требованиям стандартов США по токсичности отработанных газов (редакция 1994 года).
Заменяет масла категорий API CD, API CE и API CF-4. Основным недостатком, ограничивающим применение масел данной категории в мире, является относительно большая зависимость ресурса масла от качества применяемого топлива.
категория API CH-4 (действующая):
Проектное название API PC-7. Категория представлена 1 декабря 1998 года. Масла данной категории предназначены для высокоскоростных, четырехтактных двигателей выполняющих требования жестких стандартов 1998 года по токсичности отработанных газов. Отвечают высочайшим требованиям не только американских, но и европейских производителей дизельных двигателей. Специально сформулированы для применения в двигателях, использующих топливо с содержанием серы до 0,5% от массы. В отличие от категории API CG-4, допускается применение дизельного топлива с содержанием серы более 0,5%, что является важным преимуществом в странах, в которых распространены высокосернистые топлива (Южная Америка, Азия, Африка). Масла удовлетворяют повышенным требованиям по уменьшению износа клапанов и уменьшению образования нагара.
Заменяют масла категорий API CD, API CE, API CF-4 и API CG-4.
категория API СI-4 (действующая) :
Эта категория введена в действие в 2002 году в связи с новыми экологическими требованиями, которые сформулированы Американским агентством по охране ок-ружающей среды (EPA). Основным способом удовлетворения этих требований яв-ляется система рециркуляции отработанных газов (EGR - exhaust gas recirculation). Для этого требуются изменение конструкции двигателей и придание новых эксплуатационных свойств моторным маслам. Одновременно прогнозируется повышение удельных мощностей двигателей. Основные отличия работы моторного масла в условиях рециркуляции выхлопных газов и повышенной удельной мощности:
-тенденция к образованию сильных кислот;
- повышенное образование сажи и, в связи с этим, загущение масла и повышенный износ деталей двигателя;
- более высокотемпературный режим работы двигателя и масла. Для оценки повышенных эксплуатационных свойств, вводятся новые моторные испытания на стендовых двигателях с рециркуляцией выхлопных газов:
- Cat 1Q,
- Mack T-10,
- Cummins M-11.
Категории масел для бензиновых двигателей легковых автомобилей
Масла категории S (service) предназначены для бензиновых двигателей легковых автомобилей, микроавтобусов и грузовых автомобилей малой грузоподъемности. Старые категории API SA, SB, SC и SE не приводятся.
категория API SF:
масла данной категории предназначены для двигателей моделей 1988 года и старше, питаемых этилированным бензином. Они имеют более эффективные, чем предыдущие категории, противоокислительные, противоизносные, антикоррозийные свойства и обладают меньшей склонностью к образованию высоко- и низкотемпературных отложений и шлака.
масла API SF заменяют масла API SC, API SD и API SE в более старых двигателях.
категория API SG:
лицензированная категория, утвержденная в 1988 году. Выдача лицензий прекращена в конце 1995 года. Масла предназначены для двигателей моделей 1993 года и старше, питаемых неэтилированным бензином с оксигенатами. Удовлетворяют требованиям, выдвигаемым к маслам для дизельных двигателей категории API CC и API CD. Имеют более высокую термическую и противоокислительную стабильность, улучшенные противоизносные свойства, уменьшенную склонность к образованию отложений и шлама.
масла API SG заменяют масла категорий API SF, SE, API SF/CC и API SE/CC.
категория API SH (условно действующая):
лицензированная категория, утвержденная в 1992 году. На сегодняшний день категория является условно действующей и может быть сертифицирована только как дополнительная к категориям API C (например API AF-4/SH). По требованиям соответствует категории ILSAC GF-1, но без обязательного энергосбережения. Масла данной категории предназначены для бензиновых двигателей моделей 1996 года и старше. При проведении сертификации на энергосбережение, в зависимости от степени экономии топлива присваивались категории API SH/EC и API SH/ECII.
категория API SJ (действующая):
категория утверждена 06.11.1995, лицензии стали выдаваться с 15.10.1996. Масла данной категории предназначены для всех используемых в настоящее время бензиновых двигателей и полностью заменяют масла всех существовавших ранее категорий в более старых моделях двигателей. Максимальных уровень эксплуатационных свойств. Возможность сертификации по категории энергосбережения API SJ/EC.
категория API SL (действующая):
Новая спецификация API SL для бензиновых двигателей является лицензионной категорией с 1 июля 2001г.
Появление этой категории обеспечило улучшение качества по нескольким ключевым параметрам по сравнению со спецификацией API SJ:
-Улучшение экономии топлива и сохранение более низкого уровня потребления топлива на период использования (степени GF-3).
-Более низкий уровень токсичности выхлопов.
-Защита систем контроля и нейтрализации выхлопов.
-Более совершенная защита от высокотемпературных отложений.
-Более совершенная защита от износа.
Категории масел для дизельных двигателей коммерческих автомобилей
Данные категории обозначаются буквой С (commercial). Старые категории API CA и CB не приводятся.
категория API CC (устаревшая):
Категория введена в 1961 году. Масла для дизельных двигателей без наддува. Допускается применение для двигателей с турбонаддувом, работающих в легком или среднем режиме и для бензиновых двигателей большой мощности. Масла данной категории содержат антикоррозийные присадки и присадки предотвращающие образование высоко- и низкотемпературных отложений.
категория API CD (устаревшая):
Категория введена в 1955 году. Типичная категория масел для дизельных двигателей с турбонаддувом и без, для которых требуется эффективный контроль за накоплением продуктов износа. Допускается применение топлива с повышенным содержанием серы. Масла содержат присадки предотвращающие образование высокотемпературных отложений и предохраняющие подшипники от коррозии.
Соответствует требованиям MIL-L-2104C/D.
категория API CD + (устаревшая):
Категория создана для удовлетворения требованиям японских автопроизводителей. Масла обладают повышенной устойчивостью к окислению, загущению (под влиянием накопления сажи) и повышенной защитой клапанного механизма от износа.
категория API CD-II (устаревшая):
Категория введена в 1987 году. Масла данной категории предназначены для двухтактных дизельных двигателей. Эффективно подавляют износ и образование шлама.
Соответствует всем требованиям категории API CD.
категория API CE (устаревшая):
Категория введена в 1987 году. Масла предназначены для форсированных и мощных дизельных двигателей с турбонаддувом и без, работающих как при малых оборотах и больших нагрузках, так и при больших оборотах и больших нагрузках.
Заменяет масла категорий API CC и CD в более старых двигателях.
категория API CF (действующая):
Категория введена в 1994 году. Масла предназначены для внедорожной техники, для двигателей с распределенным впрыском, включая двигатели работающие на топливе с содержанием серы более 0,5% от массы. Масла данной категории эффективно подавляют образование нагара на поршнях и коррозию медных сплавов подшипников.
Заменяет масла категории API CD в более старых двигателях.
категория API CF-2 (действующая):
Категория введена в 1994 году. Масла предназначены для высоконагруженных двухтактных дизельных двигателей. Эффективно подавляют износ цилиндров и залегание (закоксование) поршневых колец.
Заменяет масла категории API CD-II в более старых моделях.
категория API CF-4 (действующая):
Категория введена в 1990 году. Масла предназначены для высокоскоростных мощных четырехтактных дизельных двигателей с турбонаддувом и без него, устанавливаемых на мощных магистральных тягачах. Отвечают всем требованиям качества категории API CE и, кроме того, обладают меньшим расходом на угар и меньшей склонностью к нагарообразованию на поршнях. При согласовании с требованиями категории API SG (API CF-4/SG), могут быть применены для бензиновых двигателей легковых и малых грузовых автомобилей. Отвечают повышенным требованиям по токсичности отработанных газов.
Заменяет масла категории API CE в более старых двигателях.
категория API CG-4 (действующая):
Категория представлена в 1995 году. Масла предназначены для высоконагруженных, высокоскоростных, четырехтактных дизельных двигателей грузовых автомобилей магистрального типа использующих топливо с содержанием серы менее 0,05% от массы и немагистрального типа (содержание серы может достигать 0,5% от массы). Эффективно подавляют образование высокотемпературного нагара на поршнях, износ, пенообразование, окисление, образование сажи (эти свойства необходимы для двигателей новых магистральных тягачей и автобусов). Категория создана для удовлетворения требованиям стандартов США по токсичности отработанных газов (редакция 1994 года).
Заменяет масла категорий API CD, API CE и API CF-4. Основным недостатком, ограничивающим применение масел данной категории в мире, является относительно большая зависимость ресурса масла от качества применяемого топлива.
категория API CH-4 (действующая):
Проектное название API PC-7. Категория представлена 1 декабря 1998 года. Масла данной категории предназначены для высокоскоростных, четырехтактных двигателей выполняющих требования жестких стандартов 1998 года по токсичности отработанных газов. Отвечают высочайшим требованиям не только американских, но и европейских производителей дизельных двигателей. Специально сформулированы для применения в двигателях, использующих топливо с содержанием серы до 0,5% от массы. В отличие от категории API CG-4, допускается применение дизельного топлива с содержанием серы более 0,5%, что является важным преимуществом в странах, в которых распространены высокосернистые топлива (Южная Америка, Азия, Африка). Масла удовлетворяют повышенным требованиям по уменьшению износа клапанов и уменьшению образования нагара.
Заменяют масла категорий API CD, API CE, API CF-4 и API CG-4.
категория API СI-4 (действующая) :
Эта категория введена в действие в 2002 году в связи с новыми экологическими требованиями, которые сформулированы Американским агентством по охране ок-ружающей среды (EPA). Основным способом удовлетворения этих требований яв-ляется система рециркуляции отработанных газов (EGR - exhaust gas recirculation). Для этого требуются изменение конструкции двигателей и придание новых эксплуатационных свойств моторным маслам. Одновременно прогнозируется повышение удельных мощностей двигателей. Основные отличия работы моторного масла в условиях рециркуляции выхлопных газов и повышенной удельной мощности:
-тенденция к образованию сильных кислот;
- повышенное образование сажи и, в связи с этим, загущение масла и повышенный износ деталей двигателя;
- более высокотемпературный режим работы двигателя и масла. Для оценки повышенных эксплуатационных свойств, вводятся новые моторные испытания на стендовых двигателях с рециркуляцией выхлопных газов:
- Cat 1Q,
- Mack T-10,
- Cummins M-11.
x
___
Классификация моторных масел по SAE
Скрытый текст
Американское Общество Автомобильных Инженеров (Society of Automotive Engineers - сокращено SAE) разработало классификацию моторных масел на основе значений вязкости. Она подразделяет моторные масла на шесть зимних классов (0W, 5W, 10W, 15W, 20W и 25W) и пять летних (20, 30, 40, 50 и 60). В этих рядах большим числам соответствует большая вязкость. Всесезонные масла, пригодные для круглогодичного применения, обозначают сдвоенным номером, один из которых указывает зимний, а другой - летний класс, например, 10W-40, 15W-40, 20W-50 и т. д.
Таблица 1. Классификация вязкости по SAE для моторных масел (SAE J300 новая редакция)
Степень вязкости Низкотемпературная вязкость Высокотемпературная вязкость
Проворачиваемость Прокачиваемость Вязкость при 100 С, мм2/c Вязкость при 150 C и скорости сдвига 106; с-1; мПа с, не менее
Максимальная вязкость, мПа с min max
при темп. * при темп. **
0W 6200 при -35°С 60000 при -40°С 3.8 - -
5W 6600 при -30°С 60000 при -35°С 3.8 - -
10W 7000 при -20°С 60000 при -30°С 4.1 - -
15W 7000 при -15°С 60000 при -25°С 5.6 - -
20W 9500 при -10°С 60000 при -20°С 5.6 - -
25W 13000 при -10°С 60000 при -15°С 9.3 - -
20 5.6 <9.3 2.6
30 9.3 <12.5 2.9
40 12.5 <16.3 2.9
(0W-40, 5W-40 и 10W-40 классы)
40 12.5 <16.3 3.7
(15W-40, 20W-40, 25W-40, 40 классы)
50 16.3 <21.9 3.7
60 21.9 <26.1 3.7
* При запуске холодного двигателя, вязкость проворачивания, измеряется на вискозиметре CCS;
** В отсутствии напряжения сдвига, измеряется на вискозиметре MRV.
Таблица 1. Классификация вязкости по SAE для моторных масел (SAE J300 новая редакция)
Степень вязкости Низкотемпературная вязкость Высокотемпературная вязкость
Проворачиваемость Прокачиваемость Вязкость при 100 С, мм2/c Вязкость при 150 C и скорости сдвига 106; с-1; мПа с, не менее
Максимальная вязкость, мПа с min max
при темп. * при темп. **
0W 6200 при -35°С 60000 при -40°С 3.8 - -
5W 6600 при -30°С 60000 при -35°С 3.8 - -
10W 7000 при -20°С 60000 при -30°С 4.1 - -
15W 7000 при -15°С 60000 при -25°С 5.6 - -
20W 9500 при -10°С 60000 при -20°С 5.6 - -
25W 13000 при -10°С 60000 при -15°С 9.3 - -
20 5.6 <9.3 2.6
30 9.3 <12.5 2.9
40 12.5 <16.3 2.9
(0W-40, 5W-40 и 10W-40 классы)
40 12.5 <16.3 3.7
(15W-40, 20W-40, 25W-40, 40 классы)
50 16.3 <21.9 3.7
60 21.9 <26.1 3.7
* При запуске холодного двигателя, вязкость проворачивания, измеряется на вискозиметре CCS;
** В отсутствии напряжения сдвига, измеряется на вискозиметре MRV.
x
___
Классификация моторных масел согласно АСЕА
(редакция 2002 г.)
Скрытый текст
Класс масла Категория масла Область применения и свойства масла
Бензиновые двигатели
A A1-02 Двигатели, конструкция которых допускает применение снижающих трение энергосберегающих масел, маловязких при высокой температуре (150 С) и большой скорости сдвига (2,6-3,5 мПа.с)*. Могут быть непригодны для некоторых моделей двигателей, поэтому необходимо руководствоваться инструкцией по эксплуатации автомобиля или справочниками.
А2-96 выпуск 3 Большинство умеренно форсированных двигателей с нормальным интервалом замены масла. Не предназначены для высокофорсированных двигателей.
А3-02 Высокофорсированные двигатели и/или при увеличенных интервалах замены масла, рекомендуемых автопроизводителями. Всесезонное применение маловязких масел. Тяжелые условия эксплуатации, определяемые производителями двигателей. Масла стойкие к деструкции** вязкостных загущающих присадок.
А4-хх Зарезервирована для перспективных двигателей с непосредственным впрыском бензина в камеру сгорания.
А5-02 Высокофорсированные двигатели, конструкция которых допускает применение снижающих трение энергосберегающих масел, маловязких при высокой температуре (150 С) и большой скорости сдвига*. Могут быть непригодны для некоторых моделей двигателей, поэтому необходимо руководствоваться инструкцией по эксплуатации автомобиля. Масла стойкие к деструкции**.
Дизели легковых автомобилей и автофургонов
В В1-02 Дизели, конструкция которых допускает применение снижающих трение энергосберегающих масел, маловязких при высокой температуре (150 С) и большой скорости сдвига*. Могут быть непригодны для некоторых моделей дизелей, поэтому необходимо руководствоваться инструкцией по эксплуатации автомобиля или справочниками.
В2-98 выпуск 2 Большинство дизелей (преимущественно с разделенной камерой сгорания) с нормальным интервалом замены масла. Могут быть непригодны для высокофорсированных дизелей.
В3-98 выпуск 2 Высокофорсированные дизели и/или при увеличенных интервалах замены масла, рекомендуемых автопроизводителями. Всесезонное применение маловязких масел. Тяжелые условия эксплуатации, определяемые производителями дизелей. Масла стойкие к деструкции**.
В4-02 Дизели с непосредственным впрыском топлива. Масла стойкие к деструкции**. Могут быть использованы в тех же условиях, что и категория В3-98 выпуск 2.
В5-02 Дизели, конструкция которых допускает применение снижающих трение энергосберегающих масел, маловязких при высокой температуре (150 С) и большой скорости сдвига*. Могут быть непригодны для некоторых моделей дизелей, поэтому необходимо руководствоваться инструкцией по эксплуатации автомобиля. Масла долгоработающие и стойкие к деструкции**.
Дизели грузовых автомобилей
Е Е2-96 выпуск 4 Большинство дизелей без наддува и с турбонаддувом, работающие в средних и тяжелых условиях эксплуатации с нормальным интервалом замены масла.
Е3-96 выпуск 4 Дизели, выполняющие требования по выбросу токсичных веществ Евро I и Евро II и работающие в тяжелых условиях. Допускается увеличенный интервал замены масла, если это рекомендовано автопроизводителем. Масла обладают высокими моющими свойствами, препятствуют полировке цилиндров, износу, росту вязкости от накопления сажи, а также обладают высокой стойкостью к старению.
Е4-99 выпуск 2 Высокофорсированные дизели, выполняющие требования по выбросу токсичных веществ Евро I, Евро II и Евро III и работающие в особо тяжелых условиях с увеличенными интервалами замена масла согласно рекомендациям автопроизводителей. Масла стойкие к деструкции**, обеспечивающие лучшую чистоту поршней, меньший износ и рост вязкости из-за накопления сажи по сравнению с маслами категории Е3-96 выпуск 4.
Е5-02 Высокофорсированные дизели, выполняющие требования по выбросу токсичных веществ Евро I, Евро II и Евро III и работающие в тяжелых условиях с увеличенными интервалами замены масла согласно рекомендациям автопроизводителей. Масла стойкие к деструкции**, обеспечивающие особо хорошую чистоту поршней, предотвращение полировки цилиндров, износ и образование отложений в турбокомпрессоре. По сравнению с маслами категории Е3-96 выпуск 4 обладают меньшим ростом вязкости от накопления сажи и лучшей стойкостью к старению.
* Перемещение слоев масла относительно друг друга.
** Разрушение структуры.
Бензиновые двигатели
A A1-02 Двигатели, конструкция которых допускает применение снижающих трение энергосберегающих масел, маловязких при высокой температуре (150 С) и большой скорости сдвига (2,6-3,5 мПа.с)*. Могут быть непригодны для некоторых моделей двигателей, поэтому необходимо руководствоваться инструкцией по эксплуатации автомобиля или справочниками.
А2-96 выпуск 3 Большинство умеренно форсированных двигателей с нормальным интервалом замены масла. Не предназначены для высокофорсированных двигателей.
А3-02 Высокофорсированные двигатели и/или при увеличенных интервалах замены масла, рекомендуемых автопроизводителями. Всесезонное применение маловязких масел. Тяжелые условия эксплуатации, определяемые производителями двигателей. Масла стойкие к деструкции** вязкостных загущающих присадок.
А4-хх Зарезервирована для перспективных двигателей с непосредственным впрыском бензина в камеру сгорания.
А5-02 Высокофорсированные двигатели, конструкция которых допускает применение снижающих трение энергосберегающих масел, маловязких при высокой температуре (150 С) и большой скорости сдвига*. Могут быть непригодны для некоторых моделей двигателей, поэтому необходимо руководствоваться инструкцией по эксплуатации автомобиля. Масла стойкие к деструкции**.
Дизели легковых автомобилей и автофургонов
В В1-02 Дизели, конструкция которых допускает применение снижающих трение энергосберегающих масел, маловязких при высокой температуре (150 С) и большой скорости сдвига*. Могут быть непригодны для некоторых моделей дизелей, поэтому необходимо руководствоваться инструкцией по эксплуатации автомобиля или справочниками.
В2-98 выпуск 2 Большинство дизелей (преимущественно с разделенной камерой сгорания) с нормальным интервалом замены масла. Могут быть непригодны для высокофорсированных дизелей.
В3-98 выпуск 2 Высокофорсированные дизели и/или при увеличенных интервалах замены масла, рекомендуемых автопроизводителями. Всесезонное применение маловязких масел. Тяжелые условия эксплуатации, определяемые производителями дизелей. Масла стойкие к деструкции**.
В4-02 Дизели с непосредственным впрыском топлива. Масла стойкие к деструкции**. Могут быть использованы в тех же условиях, что и категория В3-98 выпуск 2.
В5-02 Дизели, конструкция которых допускает применение снижающих трение энергосберегающих масел, маловязких при высокой температуре (150 С) и большой скорости сдвига*. Могут быть непригодны для некоторых моделей дизелей, поэтому необходимо руководствоваться инструкцией по эксплуатации автомобиля. Масла долгоработающие и стойкие к деструкции**.
Дизели грузовых автомобилей
Е Е2-96 выпуск 4 Большинство дизелей без наддува и с турбонаддувом, работающие в средних и тяжелых условиях эксплуатации с нормальным интервалом замены масла.
Е3-96 выпуск 4 Дизели, выполняющие требования по выбросу токсичных веществ Евро I и Евро II и работающие в тяжелых условиях. Допускается увеличенный интервал замены масла, если это рекомендовано автопроизводителем. Масла обладают высокими моющими свойствами, препятствуют полировке цилиндров, износу, росту вязкости от накопления сажи, а также обладают высокой стойкостью к старению.
Е4-99 выпуск 2 Высокофорсированные дизели, выполняющие требования по выбросу токсичных веществ Евро I, Евро II и Евро III и работающие в особо тяжелых условиях с увеличенными интервалами замена масла согласно рекомендациям автопроизводителей. Масла стойкие к деструкции**, обеспечивающие лучшую чистоту поршней, меньший износ и рост вязкости из-за накопления сажи по сравнению с маслами категории Е3-96 выпуск 4.
Е5-02 Высокофорсированные дизели, выполняющие требования по выбросу токсичных веществ Евро I, Евро II и Евро III и работающие в тяжелых условиях с увеличенными интервалами замены масла согласно рекомендациям автопроизводителей. Масла стойкие к деструкции**, обеспечивающие особо хорошую чистоту поршней, предотвращение полировки цилиндров, износ и образование отложений в турбокомпрессоре. По сравнению с маслами категории Е3-96 выпуск 4 обладают меньшим ростом вязкости от накопления сажи и лучшей стойкостью к старению.
* Перемещение слоев масла относительно друг друга.
** Разрушение структуры.
x
___
Спецификации производителей оригинального оборудования (ОЕМ)
Скрытый текст
Автопроизводители могут предъявлять не только дополнительные, но и более высокие требования к маслам, предназначенным для двигателей новейших конструкций. Оригинальные требования со временем учитываются в новых международных спецификациях. Только при использовании масел, учитывающих все требования производителей, гарантируется долговременная служба двигателя. В случае подтверждения соответствия оригинальным требованиям, поставщики масел имеют право наносить на этикетку своих продуктов номера соответствующих спецификаций автопроизводителей. Со своей стороны автопроизводители составляют и периодически публикуют списки апробированных и допущенных к использованию продуктов. Ниже приводятся наиболее часто встречаемые требования к качеству масла производителей автомобилей (ОЕМ).
BMW
В настоящее время BMW производит новые бензиновые двигатели с удлиненным интервалом замены масла. Для этих двигателей необходимо применять только масла, апробированные по спецификации BMW "Longlife engine oils".
BMW Longlife Engine Oils.
Допустимые степени вязкости: 0W-30/40, 5W-30/40, 10W-30/40.
Базовые требования: АСЕА А3-02 и В3-02(одновременно).
Дополнительные требования:
Испытание на стендовом полноразмерном двигателе BMW М44, после которого проводят лабораторный анализ отработанного масла (содержание топлива, TBN, изменение вязкости, анализ частиц износа железа в масле) и оценку чистоты деталей двигателя.
BMW Special Engine Oils (устаревшая) допускается для применения в моделях, выпускавшихся ранее.
BMW Дизельные двигатели (включая двигатели с непосредственным впрыском). К применению допускаются все масла, отвечающие требованиям спецификаций АСЕА А3-02 и АСЕА В3-02 (одновременно).
MAN
Дополнительно к испытаниям классов API, спецификаций MIL и ССМС, требуется выполнение испытаний в двигателе MWM-В, а для масел SHPD - в двигателе MAN D 2866. Основные спецификации:
MAN 269, определяет минимальные требования лабораторных и стендовых испытаний для дизельных двигателей конструкции Nuremberg и Brunswick с обычной подачей топлива. Уровень качества масла соответствует спецификации MIL-L-46152А и охватывает масла SAE 20W-20, 20W-30 и SAE 30, без модификаторов индекса вязкости;
MAN 270, определяет минимальные требования лабораторных и стендовых испытаний для дизельных двигателей конструкции Nuremberg с турбонаддувом и без. Уровень качества масла соответствует требованиям MIL-L-2104C/MIL-L-46152A, АСЕА Е2, API CD/SЕ и охватывает масла степеней SAE 20W-20, 20W-30 и SAE 30, без модификаторов индекса вязкости;
MAN 271, определяет минимальные требования лабораторных и стендовых испытаний для дизельных двигателей конструкции Nuremberg с турбонаддувом и без. Уровень качества соответствует требованиям MIL-L-2104C/MIL-L-46152A, АСЕА Е2, API CD/SЕ и охватывает масла степеней SAE 10W-40, 15W-40 и 20W-50. Интервалы замены масла - в зависимости от типа двигателя - от 20 000 до 45 000 км;
MAN 3275 (QC 13-017), особо высококачественные масла для дизельных двигателей (SHPD). По требованиям инструкции "MAN" М 3275, уровень качества этих масел значительно превосходит качество масел, соответствующих стандартам MAN 270 и MAN 271. Масла SHPD проявляют значительно лучшие свойства в отношении чистоты поршней, уменьшения износа деталей и резерва мощности в двигателях с турбонаддувом и предназначаются для новых дизельных двигателей - Euro 1 и Euro 2. Допускается применение этих масел без турбонаддува. Минимальный уровень требований - АСЕА Е3.
MAN 3277, новая спецификация масел дизельных двигателей от 18/09/96. Соответствует требованиям МВ 228.5. Ставится цель достижение замены масла через 80 000 км пробега, при магистральных режимах или 45 000-60 000 км при отсутствии специального промежуточного фильтра масла. Минимальный уровень требований - выше чем АСЕА Е3.
MAN 3271, спецификация, предъявляющая требования к моторным маслам для газовых двигателей. Минимальный уровень требований - API CD, CE/SF, SG. Масла должны соответствовать проходным параметрам моторного испытания ОМ364А по АСЕА. Интервал замены масла - до 30 000 км.
Mercedes-Benz (MB)
Данная фирма издала свои "Предписания по используемым материалам" (Betriebsstoffvorschriften). В число этих материалов входят моторные масла, трансмиссионные масла, консистенционные смазки и др. Апробированные моторные масла должны соответствовать требованиям спецификаций (называемыми листами - нем. Blatt, англ. Sheet) и заносятся в списки допущенных к применению.
Существующие спецификации:
МВ Лист 226.0/1, сезонные/всесезонные моторные масла для дизелей двигателей легковых автомобилей и для дизелей более старых транспортных средств без наддува; короткий интервал замены масла; масло должно соответствовать ССМС PD1; дополнительно проверяется совместимость с эластомерными прокладками;
МВ Лист 226.5, всесезонные моторные масла для бензиновых двигателей и для дизельных двигателей по листу 226.1;
МВ Лист 227.0/1, сезонные/всесезонные моторные масла для всех дизельных двигателей; продлен интервал замены масла для дизельных двигателей более старых транспортных средств без турбонаддува; базовые требования - АСЕА Е1-96;
МВ Лист 227.5., требования такие же, как и в листе 227.1, но масла могут использоваться и в бензиновых двигателях; проверена совместимость с эластомерными прокладками;
МВ Лист 228.0/1, сезонные/всесезонные моторные масла SHPD для всех дизельных двигателей "Mercedes-Benz". Продлен интервал замены масла для двигателей грузовых автомобилей с турбонаддувом; базовые требования - АСЕА Е2; должна быть проверена совместимость с эластомерными прокладками;
МВ Лист 228.2/3, сезонные/всесезонные моторные масла SHPD для дизелей, как и в листе 228.1. Кроме того, удлинен интервал замены масла; применяется для дизельных двигателей грузовых автомобилей, изготовленных после сентября 1988 года; базовые требования - АСЕА Е3, дополнительные требования - проведены испытания в двигателях "Mercedes-Benz" и продолжительные дорожные испытания; должна быть проверена совместимость с эластомерными прокладками;
МВ Лист 228.5, вступил в силу с 1996 года. Масла EHPD для двигателей Euro 2 и Euro 3 с турбонаддувом и непосредственным впрыском топлива; базовые требования - АСЕА Е4;
МВ Лист 229.1, включает требования к маслам для бензиновых и дизельных двигателей легковых автомобилей, выпущенных до сентября 1999 года, предназначенных для бензиновых двигателей серии BR 100 и дизельных двигателей серии BR 600, базовые требования - АСЕА А2 или А3 плюс В2 или В3; вязкости SAE XW-30 и SAE 0W-40 для АСЕА А3 плюс В3;
МВ Лист 229.3., включает требования к маслам для новых бензиновых и дизельных двигателей легковых автомобилей, выпускаемых с октября 1999 г.
Volvo Truck
VDS (Volvo Drain Specification), спецификация на удлиненные интервалы замены для моторных масел, применяемых в дизельных двигателях с турбонаддувом.
Базовые требования:
- вязкости SAE 15W-40 или 10W-30;
- качество не ниже API CD;
Дополнительные требования:
- при испытании на двигателе Ford Tornado (CEC-L-27-Т-29) максимально допустимая степень полировки цилиндров не более 25% от показателей эталонного масла RL 47.
Дорожные испытания:
Для проведения дорожных испытаний (VDS Field Test) используются три грузовых автомобиля Volvo с 12-ти литровыми двигателями Euro-1. Дистанция тестового пробега не менее 300 000 км, с интервалами замены масла через каждые 50 000 км. На протяжении всего теста не допускается:
- залипание поршневых колец;
- увеличение скорости изнашивания деталей;
- увеличение расхода масла;
- увеличение степени полировки цилиндров;
- увеличение количества отложений, по сравнению с нормальными интервалами замены.
VDS-2
Спецификация на моторные масла, применяемые во всех дизельных двигателях Euro-2 грузовых автомобилей Volvo, отвечающих европейским требованиям 1996 года по токсичности отработанных газов.
Базовые требования:
- вязкости SAE 5W-30, 5W-40, 10W-30, 10W-40 или 15W-40 (другие вязкости требуют дополнительного соглашения с Volvo Truck Corporation);
- качество не ниже АСЕА Е1-96;
Дорожные испытания:
Для проведения дорожных испытаний (VDS-2 Field Тrial) используются три грузовых автомобиля Volvo с 12-ти литровыми двигателями TD 123 или D12. Дистанция тестового пробега не менее 300 000 км, с интервалами замены масла через каждые 60 000 км. На протяжении всего теста контролируется расход масла и топлива и берутся пробы масла через 15 000, 30 000, 45 000 и 60 000 км на протяжении интервалов замены. По результатам лабораторных испытаний проб масла не допускается:
o изменение вязкости при 100 С (V) свыше диапазона:
9<V<140% от свежезалитого масла (для SAE XW-30)
12<V<140% от свежезалитого (для SAE XW-40);
o уменьшение общего щелочного числа не менее
4 мгКОН/г или менее половины начального значения;
а также проводится контроль содержания металлических частиц износа и элементов присадок.
По окончании пробега проводится оценка состояния двигателя при которой лимитируются следующие параметры:
-чистота поршней (СЕС МО2 А78);
- износ поршневых колец;
- степень полировки стенок цилиндров;
- радиальный ход клапана;
- износ и коррозия подшипников.
В случае соответствия всем требованиям спецификации, после согласования с Volvo Truck Corporation, компания поставщик масла имеет право представлять продукт как "VDS-2 Oil".
VDS-3, спецификация на масла используемые во всех Euro-3 двигателях Volvo Truck.
VW/Audi
VW 500.00 Легкотекучие энергосберегающие всесезонные масла SAE 5W-30, 5W-40, 20W-30 или 10W-40, предназначенные для применения в бензиновых двигателях.
Базовые требования: соответствуют требованиям АСЕА А3-96.
VW 501.01, универсальное масло для бензиновых и дизельных двигателей с непосредственным впрыском, соответствует требованиям класса АСЕА А2; сезонные или всесезонные масла, должна быть проверена совместимость с эластомерными прокладками; для турбодизелей - только в сочетании с - VW 505.00;
VW 502.00, масло для бензиновых двигателей с повышенной эффективной мощностью и непосредственным впрыском, основой являются требования класса АСЕА А3;
VW 503.00, всесезонное масло для бензиновых двигателей с непосредственным впрыском, предусмотрен продленный интервал замены, имеет пониженную высокотемпературную вязкость с целью сбережения топлива; основой являются требования класса АСЕА А3, предназначено только для двигателей, выпускаемых с мая 1999 г.; не применять для автомобилей прежних выпусков из-за низкой высокотемпературной вязкости, которая может привести к повреждению двигателя;
VW 503.01, для бензиновых двигателей с турбонаддувом, предусмотрен продленный интервал замены;
VW 505.00, масла для дизельных двигателей легковых автомобилей без и с турбонаддувом; соответствует требованиям класса АСЕА В3; всесезонные масла; должна быть проверена совместимость с эластомерными прокладками;
VW 505.01, всесезонное моторное масло вязкости SAE 5W-40 для дизельных двигателей с насос-форсункой (Pumpe-Dmse);
VW 506.00, всесезонные масла для дизельных двигателей легковых автомобилей с турбонаддувом; предусмотрен продленный интервал замены, имеют пониженную высокотемпературную вязкость с целью сбережения топлива, основой являются требования класса АСЕА В4; предназначены только для двигателей, выпускаемых с мая 1999 г.; не применять для автомобилей прежних выпусков из-за низкой высокотемпературной вязкости, которая может привести к повреждению двигателя.
___
Спецификации MIL (США)
Наряду со спецификациями качества API, часто используются спецификации Военного ведомства США, которые обозначаются индексом MIL:
MIL-L- предназначены для смазочных масел;
• MIL-G- для пластичных смазок;
• MIL-Н- для гидравлических жидкостей.
При создании собственных спецификаций MIL, военное ведомство тесно сотрудничает с ASTM, API и SAE. Часть устаревших спецификаций MIL уже официально изъяты из обращения, однако в гражданской практике они еще встречаются.
Большинство производителей масел в документах своих продуктов наряду с основными документами, указывают и на соответствие спецификации MIL, не столько из-за коммерческих соображений с целью получения военных заказов, сколько из-за желания подчеркнуть, что их продукты отвечают серьезным военным требованиям.
С 1992 года военные спецификации поменяли свой индекс на CID (Commercial Item Description). В настоящее время действуют еще две спецификации - CIDA-A-52306 для масел бензиновых и CIDA-А-52309 для дизельных двигателей на всех существующих колесных транспортных средствах. Они включают также требования API CD-II, API CF-4 и API SG.
Буквы (в алфавитном порядке), следующие за номером спецификации MIL, указывают на более новую модификацию стандарта:
• MIL-L-46152 спецификация на моторные масла для бензиновых и дизельных двигателей средней мощности транспортных средств штабов и снабжения Вооруженных сил;
• MIL-L-2104 спецификация на моторные масла, чаще всего, для дизельных двигателей с наддувом тактических транспортных средств; при необходимости допускается использование в бензиновых двигателях;
• MIL-L-2104А - спецификация, утратившая силу в США, характеризующая сезонные (single-grade) моторные масла для дизельных и бензиновых двигателей без наддува, работающих при средних температурах и малых нагрузках. Спецификация не удовлетворяла специфике потребностей вооруженных сил.
• MIL-L-2104А (Supplement 1), употребляется чаще, чем MIL-L-2104А; характеризует сезонные (single-grade) масла с большим количеством присадок и предусматривает достаточное качество для работы с топливом, содержащим до 1% серы.
• MIL-L-2104В - спецификация, характеризующая сезонные и всесезонные масла для двигателей, работающих в режиме "стоп-старт", который свойственен большинству военных автомобилей в мирное время;
• MIL-L-45199В - военная версия спецификации Caterpillar Series 3 (Cat 3), в которую дополнительно введено испытание одноцилиндрового бензинового двигателя с целью оценки стабильности к окислению и степени коррозии подшипников; спецификация характеризует масла, предназначенные, в первую очередь, для мощных дизельных двигателей с наддувом высокого давления; использование спецификации MIL-L-45199 было начато в 1958 году, версии 45199А - в 1961 году и 45199В - в 1968 году. Эта последняя версия в 1971 году была заменена спецификацией MIL-L-2104С;
• MIL-L-2104С - спецификация характеризует сезонные масла для всех типов двигателей внутреннего сгорания, используемых в военное время, а также для быстроходных дизельных двигателей с наддувом,используемых во всех наземных машинах. Эта спецификация включает в себя требования спецификации 45199В и, кроме того, два испытания в бензиновых двигателях, предусмотренные спецификацией 46152, испытания оценивающие склонность образования низкотемпературного шлама и лака в менее жестких границах. Позже спецификация модифицирована путем введения новых методов испытаний, включая требования вязкости SAE J300 (Sept 80) при низких температурах и ограничения по степени износа системы клапанов;
• MIL-L-2104D - спецификация была реализована в 1983 году,согласована с 2104С и ее дополнениями. Согласно дополнениям проводилось испытание в двухтактном дизельном двигателе, а также определялись показатели трения и износа, на соответствие требованиям трансмиссий "Caterpillar" и "Detroit Diesel Allison". Впервые было включено всесезонное масло SAE 15W-40.
• MIL-L-2104Е и F - модификации новой спецификации, которая характеризует смазочные масла с учетом новых требований. Новое изложение методов испытаний в бензиновых двигателях. Проводится оценка степени износа системы клапанов, образования шлама, лака и загущения масла при эксплуатации.
• MIL-PRF-2104G - новая спецификация (сентябрь 1997 года), выдвигающая требования к маслам для дизельных двигателей. Требования превышают проходные критерии класса API CG-4. Введены дополнительные испытания CAT 1M-PC, Detroit Diesel 6V92TA, Cat TO-4, в основном характеризующие показатели износа.
Новые военные спецификации CID (Commercial Item Description):
• CIDA-A-52306 масла для бензиновых двигателей во всех существующих транспортных средствах;
• CIDA-A-52309 масла для бензиновых двигателей.
В отличие от CIDA-A-52306, в спецификации MIL-L2104F регламентируются показатели качества моторных масел для всех тактических машин, включая колесные и гусеничные.
BMW
В настоящее время BMW производит новые бензиновые двигатели с удлиненным интервалом замены масла. Для этих двигателей необходимо применять только масла, апробированные по спецификации BMW "Longlife engine oils".
BMW Longlife Engine Oils.
Допустимые степени вязкости: 0W-30/40, 5W-30/40, 10W-30/40.
Базовые требования: АСЕА А3-02 и В3-02(одновременно).
Дополнительные требования:
Испытание на стендовом полноразмерном двигателе BMW М44, после которого проводят лабораторный анализ отработанного масла (содержание топлива, TBN, изменение вязкости, анализ частиц износа железа в масле) и оценку чистоты деталей двигателя.
BMW Special Engine Oils (устаревшая) допускается для применения в моделях, выпускавшихся ранее.
BMW Дизельные двигатели (включая двигатели с непосредственным впрыском). К применению допускаются все масла, отвечающие требованиям спецификаций АСЕА А3-02 и АСЕА В3-02 (одновременно).
MAN
Дополнительно к испытаниям классов API, спецификаций MIL и ССМС, требуется выполнение испытаний в двигателе MWM-В, а для масел SHPD - в двигателе MAN D 2866. Основные спецификации:
MAN 269, определяет минимальные требования лабораторных и стендовых испытаний для дизельных двигателей конструкции Nuremberg и Brunswick с обычной подачей топлива. Уровень качества масла соответствует спецификации MIL-L-46152А и охватывает масла SAE 20W-20, 20W-30 и SAE 30, без модификаторов индекса вязкости;
MAN 270, определяет минимальные требования лабораторных и стендовых испытаний для дизельных двигателей конструкции Nuremberg с турбонаддувом и без. Уровень качества масла соответствует требованиям MIL-L-2104C/MIL-L-46152A, АСЕА Е2, API CD/SЕ и охватывает масла степеней SAE 20W-20, 20W-30 и SAE 30, без модификаторов индекса вязкости;
MAN 271, определяет минимальные требования лабораторных и стендовых испытаний для дизельных двигателей конструкции Nuremberg с турбонаддувом и без. Уровень качества соответствует требованиям MIL-L-2104C/MIL-L-46152A, АСЕА Е2, API CD/SЕ и охватывает масла степеней SAE 10W-40, 15W-40 и 20W-50. Интервалы замены масла - в зависимости от типа двигателя - от 20 000 до 45 000 км;
MAN 3275 (QC 13-017), особо высококачественные масла для дизельных двигателей (SHPD). По требованиям инструкции "MAN" М 3275, уровень качества этих масел значительно превосходит качество масел, соответствующих стандартам MAN 270 и MAN 271. Масла SHPD проявляют значительно лучшие свойства в отношении чистоты поршней, уменьшения износа деталей и резерва мощности в двигателях с турбонаддувом и предназначаются для новых дизельных двигателей - Euro 1 и Euro 2. Допускается применение этих масел без турбонаддува. Минимальный уровень требований - АСЕА Е3.
MAN 3277, новая спецификация масел дизельных двигателей от 18/09/96. Соответствует требованиям МВ 228.5. Ставится цель достижение замены масла через 80 000 км пробега, при магистральных режимах или 45 000-60 000 км при отсутствии специального промежуточного фильтра масла. Минимальный уровень требований - выше чем АСЕА Е3.
MAN 3271, спецификация, предъявляющая требования к моторным маслам для газовых двигателей. Минимальный уровень требований - API CD, CE/SF, SG. Масла должны соответствовать проходным параметрам моторного испытания ОМ364А по АСЕА. Интервал замены масла - до 30 000 км.
Mercedes-Benz (MB)
Данная фирма издала свои "Предписания по используемым материалам" (Betriebsstoffvorschriften). В число этих материалов входят моторные масла, трансмиссионные масла, консистенционные смазки и др. Апробированные моторные масла должны соответствовать требованиям спецификаций (называемыми листами - нем. Blatt, англ. Sheet) и заносятся в списки допущенных к применению.
Существующие спецификации:
МВ Лист 226.0/1, сезонные/всесезонные моторные масла для дизелей двигателей легковых автомобилей и для дизелей более старых транспортных средств без наддува; короткий интервал замены масла; масло должно соответствовать ССМС PD1; дополнительно проверяется совместимость с эластомерными прокладками;
МВ Лист 226.5, всесезонные моторные масла для бензиновых двигателей и для дизельных двигателей по листу 226.1;
МВ Лист 227.0/1, сезонные/всесезонные моторные масла для всех дизельных двигателей; продлен интервал замены масла для дизельных двигателей более старых транспортных средств без турбонаддува; базовые требования - АСЕА Е1-96;
МВ Лист 227.5., требования такие же, как и в листе 227.1, но масла могут использоваться и в бензиновых двигателях; проверена совместимость с эластомерными прокладками;
МВ Лист 228.0/1, сезонные/всесезонные моторные масла SHPD для всех дизельных двигателей "Mercedes-Benz". Продлен интервал замены масла для двигателей грузовых автомобилей с турбонаддувом; базовые требования - АСЕА Е2; должна быть проверена совместимость с эластомерными прокладками;
МВ Лист 228.2/3, сезонные/всесезонные моторные масла SHPD для дизелей, как и в листе 228.1. Кроме того, удлинен интервал замены масла; применяется для дизельных двигателей грузовых автомобилей, изготовленных после сентября 1988 года; базовые требования - АСЕА Е3, дополнительные требования - проведены испытания в двигателях "Mercedes-Benz" и продолжительные дорожные испытания; должна быть проверена совместимость с эластомерными прокладками;
МВ Лист 228.5, вступил в силу с 1996 года. Масла EHPD для двигателей Euro 2 и Euro 3 с турбонаддувом и непосредственным впрыском топлива; базовые требования - АСЕА Е4;
МВ Лист 229.1, включает требования к маслам для бензиновых и дизельных двигателей легковых автомобилей, выпущенных до сентября 1999 года, предназначенных для бензиновых двигателей серии BR 100 и дизельных двигателей серии BR 600, базовые требования - АСЕА А2 или А3 плюс В2 или В3; вязкости SAE XW-30 и SAE 0W-40 для АСЕА А3 плюс В3;
МВ Лист 229.3., включает требования к маслам для новых бензиновых и дизельных двигателей легковых автомобилей, выпускаемых с октября 1999 г.
Volvo Truck
VDS (Volvo Drain Specification), спецификация на удлиненные интервалы замены для моторных масел, применяемых в дизельных двигателях с турбонаддувом.
Базовые требования:
- вязкости SAE 15W-40 или 10W-30;
- качество не ниже API CD;
Дополнительные требования:
- при испытании на двигателе Ford Tornado (CEC-L-27-Т-29) максимально допустимая степень полировки цилиндров не более 25% от показателей эталонного масла RL 47.
Дорожные испытания:
Для проведения дорожных испытаний (VDS Field Test) используются три грузовых автомобиля Volvo с 12-ти литровыми двигателями Euro-1. Дистанция тестового пробега не менее 300 000 км, с интервалами замены масла через каждые 50 000 км. На протяжении всего теста не допускается:
- залипание поршневых колец;
- увеличение скорости изнашивания деталей;
- увеличение расхода масла;
- увеличение степени полировки цилиндров;
- увеличение количества отложений, по сравнению с нормальными интервалами замены.
VDS-2
Спецификация на моторные масла, применяемые во всех дизельных двигателях Euro-2 грузовых автомобилей Volvo, отвечающих европейским требованиям 1996 года по токсичности отработанных газов.
Базовые требования:
- вязкости SAE 5W-30, 5W-40, 10W-30, 10W-40 или 15W-40 (другие вязкости требуют дополнительного соглашения с Volvo Truck Corporation);
- качество не ниже АСЕА Е1-96;
Дорожные испытания:
Для проведения дорожных испытаний (VDS-2 Field Тrial) используются три грузовых автомобиля Volvo с 12-ти литровыми двигателями TD 123 или D12. Дистанция тестового пробега не менее 300 000 км, с интервалами замены масла через каждые 60 000 км. На протяжении всего теста контролируется расход масла и топлива и берутся пробы масла через 15 000, 30 000, 45 000 и 60 000 км на протяжении интервалов замены. По результатам лабораторных испытаний проб масла не допускается:
o изменение вязкости при 100 С (V) свыше диапазона:
9<V<140% от свежезалитого масла (для SAE XW-30)
12<V<140% от свежезалитого (для SAE XW-40);
o уменьшение общего щелочного числа не менее
4 мгКОН/г или менее половины начального значения;
а также проводится контроль содержания металлических частиц износа и элементов присадок.
По окончании пробега проводится оценка состояния двигателя при которой лимитируются следующие параметры:
-чистота поршней (СЕС МО2 А78);
- износ поршневых колец;
- степень полировки стенок цилиндров;
- радиальный ход клапана;
- износ и коррозия подшипников.
В случае соответствия всем требованиям спецификации, после согласования с Volvo Truck Corporation, компания поставщик масла имеет право представлять продукт как "VDS-2 Oil".
VDS-3, спецификация на масла используемые во всех Euro-3 двигателях Volvo Truck.
VW/Audi
VW 500.00 Легкотекучие энергосберегающие всесезонные масла SAE 5W-30, 5W-40, 20W-30 или 10W-40, предназначенные для применения в бензиновых двигателях.
Базовые требования: соответствуют требованиям АСЕА А3-96.
VW 501.01, универсальное масло для бензиновых и дизельных двигателей с непосредственным впрыском, соответствует требованиям класса АСЕА А2; сезонные или всесезонные масла, должна быть проверена совместимость с эластомерными прокладками; для турбодизелей - только в сочетании с - VW 505.00;
VW 502.00, масло для бензиновых двигателей с повышенной эффективной мощностью и непосредственным впрыском, основой являются требования класса АСЕА А3;
VW 503.00, всесезонное масло для бензиновых двигателей с непосредственным впрыском, предусмотрен продленный интервал замены, имеет пониженную высокотемпературную вязкость с целью сбережения топлива; основой являются требования класса АСЕА А3, предназначено только для двигателей, выпускаемых с мая 1999 г.; не применять для автомобилей прежних выпусков из-за низкой высокотемпературной вязкости, которая может привести к повреждению двигателя;
VW 503.01, для бензиновых двигателей с турбонаддувом, предусмотрен продленный интервал замены;
VW 505.00, масла для дизельных двигателей легковых автомобилей без и с турбонаддувом; соответствует требованиям класса АСЕА В3; всесезонные масла; должна быть проверена совместимость с эластомерными прокладками;
VW 505.01, всесезонное моторное масло вязкости SAE 5W-40 для дизельных двигателей с насос-форсункой (Pumpe-Dmse);
VW 506.00, всесезонные масла для дизельных двигателей легковых автомобилей с турбонаддувом; предусмотрен продленный интервал замены, имеют пониженную высокотемпературную вязкость с целью сбережения топлива, основой являются требования класса АСЕА В4; предназначены только для двигателей, выпускаемых с мая 1999 г.; не применять для автомобилей прежних выпусков из-за низкой высокотемпературной вязкости, которая может привести к повреждению двигателя.
___
Спецификации MIL (США)
Наряду со спецификациями качества API, часто используются спецификации Военного ведомства США, которые обозначаются индексом MIL:
MIL-L- предназначены для смазочных масел;
• MIL-G- для пластичных смазок;
• MIL-Н- для гидравлических жидкостей.
При создании собственных спецификаций MIL, военное ведомство тесно сотрудничает с ASTM, API и SAE. Часть устаревших спецификаций MIL уже официально изъяты из обращения, однако в гражданской практике они еще встречаются.
Большинство производителей масел в документах своих продуктов наряду с основными документами, указывают и на соответствие спецификации MIL, не столько из-за коммерческих соображений с целью получения военных заказов, сколько из-за желания подчеркнуть, что их продукты отвечают серьезным военным требованиям.
С 1992 года военные спецификации поменяли свой индекс на CID (Commercial Item Description). В настоящее время действуют еще две спецификации - CIDA-A-52306 для масел бензиновых и CIDA-А-52309 для дизельных двигателей на всех существующих колесных транспортных средствах. Они включают также требования API CD-II, API CF-4 и API SG.
Буквы (в алфавитном порядке), следующие за номером спецификации MIL, указывают на более новую модификацию стандарта:
• MIL-L-46152 спецификация на моторные масла для бензиновых и дизельных двигателей средней мощности транспортных средств штабов и снабжения Вооруженных сил;
• MIL-L-2104 спецификация на моторные масла, чаще всего, для дизельных двигателей с наддувом тактических транспортных средств; при необходимости допускается использование в бензиновых двигателях;
• MIL-L-2104А - спецификация, утратившая силу в США, характеризующая сезонные (single-grade) моторные масла для дизельных и бензиновых двигателей без наддува, работающих при средних температурах и малых нагрузках. Спецификация не удовлетворяла специфике потребностей вооруженных сил.
• MIL-L-2104А (Supplement 1), употребляется чаще, чем MIL-L-2104А; характеризует сезонные (single-grade) масла с большим количеством присадок и предусматривает достаточное качество для работы с топливом, содержащим до 1% серы.
• MIL-L-2104В - спецификация, характеризующая сезонные и всесезонные масла для двигателей, работающих в режиме "стоп-старт", который свойственен большинству военных автомобилей в мирное время;
• MIL-L-45199В - военная версия спецификации Caterpillar Series 3 (Cat 3), в которую дополнительно введено испытание одноцилиндрового бензинового двигателя с целью оценки стабильности к окислению и степени коррозии подшипников; спецификация характеризует масла, предназначенные, в первую очередь, для мощных дизельных двигателей с наддувом высокого давления; использование спецификации MIL-L-45199 было начато в 1958 году, версии 45199А - в 1961 году и 45199В - в 1968 году. Эта последняя версия в 1971 году была заменена спецификацией MIL-L-2104С;
• MIL-L-2104С - спецификация характеризует сезонные масла для всех типов двигателей внутреннего сгорания, используемых в военное время, а также для быстроходных дизельных двигателей с наддувом,используемых во всех наземных машинах. Эта спецификация включает в себя требования спецификации 45199В и, кроме того, два испытания в бензиновых двигателях, предусмотренные спецификацией 46152, испытания оценивающие склонность образования низкотемпературного шлама и лака в менее жестких границах. Позже спецификация модифицирована путем введения новых методов испытаний, включая требования вязкости SAE J300 (Sept 80) при низких температурах и ограничения по степени износа системы клапанов;
• MIL-L-2104D - спецификация была реализована в 1983 году,согласована с 2104С и ее дополнениями. Согласно дополнениям проводилось испытание в двухтактном дизельном двигателе, а также определялись показатели трения и износа, на соответствие требованиям трансмиссий "Caterpillar" и "Detroit Diesel Allison". Впервые было включено всесезонное масло SAE 15W-40.
• MIL-L-2104Е и F - модификации новой спецификации, которая характеризует смазочные масла с учетом новых требований. Новое изложение методов испытаний в бензиновых двигателях. Проводится оценка степени износа системы клапанов, образования шлама, лака и загущения масла при эксплуатации.
• MIL-PRF-2104G - новая спецификация (сентябрь 1997 года), выдвигающая требования к маслам для дизельных двигателей. Требования превышают проходные критерии класса API CG-4. Введены дополнительные испытания CAT 1M-PC, Detroit Diesel 6V92TA, Cat TO-4, в основном характеризующие показатели износа.
Новые военные спецификации CID (Commercial Item Description):
• CIDA-A-52306 масла для бензиновых двигателей во всех существующих транспортных средствах;
• CIDA-A-52309 масла для бензиновых двигателей.
В отличие от CIDA-A-52306, в спецификации MIL-L2104F регламентируются показатели качества моторных масел для всех тактических машин, включая колесные и гусеничные.
x
___
Классификация моторных масел для высо¬коскоростных четырехтактных мощных дизельных двигателей большегрузных автомобилей
Скрытый текст
До недавнего времени смазочные ма¬териалы для тяжелых дизельных двигателей коммерческого транспорта разрабатывались с учетом требований региональных рынков: в Европе- спецификации АСЕА Е5, в Японии- JASO DH-1, и в Америке- API CH-4. Однако с февраля 2001 года начала действовать Глобальная мировая спецификация Global DHD- 1, которая объединила в себе три вышеуказанные спецификации. Она опре¬деляет основные требования к моторным маслам для большегрузных автомобилей с дизельными двигателями 1998 года выпуска и более новых, и с новыми требова¬ниями по выбросам выхлопных газов. Таким образом, эта спецификация учиты¬вает все требования японских, американских и европейских производителей тяже¬лых дизельных двигателей. Учитывая постоянные ужесточения требований по вредным выбросам в атмосферу, производители оригинального оборудования (ОЕМ) будут и в дальнейшем усовершенствовать конструкции дизельных двигате¬лей, а значит, и предъявлять новые требования к моторным маслам. Так с 2005 года начнет действовать спецификация Global DHD- 2.
Классификация моторных масел для высо¬коскоростных четырехтактных маломощных дизельных двигателей легковых автомобилей и легких коммерческих грузовиков
Новые мировые спе¬цификациями Global DLD были совместно разработаны Ассоциацией евро¬пейских производителей автомобилей (ACEA), Ассоциацией компаний-изготовите¬лей двигателей США (EMA) и Японской ассоциацией изготовителей автомобилей (JAMA). Они представляют собой спецификации на моторные масла для высо¬коскоростных четырехтактных маломощных дизельных двигателей легковых автомобилей и легких коммерческих грузовиков с целью повсеместного приме¬нения во всем мире. Спецификации Global DLD отвечают требованиям как новых конструкций двигателей с жесткими стандартами по выбросу отработанных газов в атмосферу, так и более старых транспортных средств. Спецификации Global DLD включают в себя три категории DLD-1, DLD-2 и DLD-3.
Моторные масла, встречающие минимальные требования эксплуатационных харак¬теристик Global DLD-1, DLD-2 и DLD-3 спецификации, предназначены для обеспе¬чения высоких смазочных характеристик для автомобилей произведенных в любой части мира и поэтому могут быть рекомендованными как соответствующими от¬дельными производителями автомобилей, чтобы обеспечить долговечность двига¬теля (срок службы) везде, где их двигатель используется. Эти Спецификации иден¬тифицируют моторные масла для использования в неблагоприятных применениях, которые требуют управления износом, высокотемпературной стабильностью и саже¬образованием. Кроме того, моторные масла, встречающие минимальные требования по эксплуатационным характеристикам спецификаций DLD-1, DLD-2 и DLD-3, обеспечивают предохранение против окисления и загустевания, аэрации и потери вязкости при сдвиге.
- Моторные масла по спецификации DLD-1 должны соответствовать основным требованиям по эксплуатационным характеристикам, включая коррозийную стой¬кость, которые делают такие масла пригодными для рынков с высокими содержание серы в топливе ( World Wide Fuel Charter Category 1).
- Моторные масла, по специфи¬кации DLD-2 должны обеспечивать верхний уровень эксплуатационных требований плюс требования по экономии топлива.
- Моторные масла спецификации DLD-3 должны обеспечивать самый высокий уровень эксплуатационных характеристик. Обе последние категории подходят для рынков, где используется топливо, в соответ¬ствии с категорией World Wide Fuel Charter Category 2.
Классификация моторных масел для высо¬коскоростных четырехтактных маломощных дизельных двигателей легковых автомобилей и легких коммерческих грузовиков
Новые мировые спе¬цификациями Global DLD были совместно разработаны Ассоциацией евро¬пейских производителей автомобилей (ACEA), Ассоциацией компаний-изготовите¬лей двигателей США (EMA) и Японской ассоциацией изготовителей автомобилей (JAMA). Они представляют собой спецификации на моторные масла для высо¬коскоростных четырехтактных маломощных дизельных двигателей легковых автомобилей и легких коммерческих грузовиков с целью повсеместного приме¬нения во всем мире. Спецификации Global DLD отвечают требованиям как новых конструкций двигателей с жесткими стандартами по выбросу отработанных газов в атмосферу, так и более старых транспортных средств. Спецификации Global DLD включают в себя три категории DLD-1, DLD-2 и DLD-3.
Моторные масла, встречающие минимальные требования эксплуатационных харак¬теристик Global DLD-1, DLD-2 и DLD-3 спецификации, предназначены для обеспе¬чения высоких смазочных характеристик для автомобилей произведенных в любой части мира и поэтому могут быть рекомендованными как соответствующими от¬дельными производителями автомобилей, чтобы обеспечить долговечность двига¬теля (срок службы) везде, где их двигатель используется. Эти Спецификации иден¬тифицируют моторные масла для использования в неблагоприятных применениях, которые требуют управления износом, высокотемпературной стабильностью и саже¬образованием. Кроме того, моторные масла, встречающие минимальные требования по эксплуатационным характеристикам спецификаций DLD-1, DLD-2 и DLD-3, обеспечивают предохранение против окисления и загустевания, аэрации и потери вязкости при сдвиге.
- Моторные масла по спецификации DLD-1 должны соответствовать основным требованиям по эксплуатационным характеристикам, включая коррозийную стой¬кость, которые делают такие масла пригодными для рынков с высокими содержание серы в топливе ( World Wide Fuel Charter Category 1).
- Моторные масла, по специфи¬кации DLD-2 должны обеспечивать верхний уровень эксплуатационных требований плюс требования по экономии топлива.
- Моторные масла спецификации DLD-3 должны обеспечивать самый высокий уровень эксплуатационных характеристик. Обе последние категории подходят для рынков, где используется топливо, в соответ¬ствии с категорией World Wide Fuel Charter Category 2.
x
Расход топлива + опрос Мусор
Решил добавить и свои "пять капель", может кому поможет.
Машина: ФФ2, 1.6л., 115 л.с., февраля 2007 г. выпуска, на сегодняшний день 33 000км. пробега.
В первый год эксплуатации расход топлива (только 95-й) не превышал по городу 9,5-10л. в зимнее время и 8,5-9л. в летнее с постоянно включённым ближним светом и работающим "климатом". В марте этого года расход по городу (езда в основном в городском режиме, стиль - по разному) поднялся до уровня 10,5-11,5 литров. При этом машина работает нормально, никаких глюков, обороты ХХ в норме. На 28 500км. сделано второе ТО (замена масла, фильтров), на 32 700 новые свечи.
Вобщем, стал меня расход напрягать. Думаю, ну не может быть он таким, в первый же год такого не было. Думал врёт комп, но нет. Проверил, 10-ти литров хватает на 85-90 км. Позваонил на станцию, поинтересовался (г. Мурманск, Альянс-Авто Форд). Мастера сказали - всё в норме.
Однако, я решил провести эксперимент, покапался в темах форума и провёл следующие манипуляции с машиной (извините, если далее не совсем правильно назову какие-либо детали авто):
1. Купил новый воздушный фильтр (старый, после ТО прошел 4 500 км).
2. Приехал в гараж, открыл капот.
3. Снял плюсовую клемму с аккумулятора.
4. Снял патрубок, идуший от коробки с воздушным фильтром к механизму воздушной заслонки.
5. Снял механизм воздушной заслонки или дроссельной по другому.
6. Прочистил керосином и тряпкой воздушную заслонку (правда у меня там и особой грязи-то не было).
7. Установил механизм воздушной заслонки на место.
8. Достал старый возушный фильтр.
9. Промыл в керосине поролоновую губку (стоит в корпусе коробки воздушного фильтра и выполняет роль очистителя картерных газов от масла)
10. Пставил эту губку назад, установил новый воздушный фильтр.
11. Протёр тряпкой с керосином датчик массового расхода воздуха (для моего двигателя - установлен в корпусе крышки воздушного фильтра).
12. Установил назад крышку коробки воздушного фильтра и воздушный патрубок.
13. Одел плюсовую клемму на аккумулятор.
В результате этих операций, хотите верьте, хотите нет, поведение машины не изменилось, но уже второй день отьездил по городу в своём обычном режиме вождения (проехал около 130км), расход по компу показывает 8,5л. и он не растёт, средняя скорость 31 км\ч.
Не могу сказать, что повлияло (фильтр новый, прочистка дроссельной заслонки, протирка датчика массового расхода воздуха или очистка мозгов процессора при снятии клеммы аккумулятора), но случился такой факт, что расход упал на 2,5 литра.
Посмотрю, что будет дальше.
Машина: ФФ2, 1.6л., 115 л.с., февраля 2007 г. выпуска, на сегодняшний день 33 000км. пробега.
В первый год эксплуатации расход топлива (только 95-й) не превышал по городу 9,5-10л. в зимнее время и 8,5-9л. в летнее с постоянно включённым ближним светом и работающим "климатом". В марте этого года расход по городу (езда в основном в городском режиме, стиль - по разному) поднялся до уровня 10,5-11,5 литров. При этом машина работает нормально, никаких глюков, обороты ХХ в норме. На 28 500км. сделано второе ТО (замена масла, фильтров), на 32 700 новые свечи.
Вобщем, стал меня расход напрягать. Думаю, ну не может быть он таким, в первый же год такого не было. Думал врёт комп, но нет. Проверил, 10-ти литров хватает на 85-90 км. Позваонил на станцию, поинтересовался (г. Мурманск, Альянс-Авто Форд). Мастера сказали - всё в норме.
Однако, я решил провести эксперимент, покапался в темах форума и провёл следующие манипуляции с машиной (извините, если далее не совсем правильно назову какие-либо детали авто):
1. Купил новый воздушный фильтр (старый, после ТО прошел 4 500 км).
2. Приехал в гараж, открыл капот.
3. Снял плюсовую клемму с аккумулятора.
4. Снял патрубок, идуший от коробки с воздушным фильтром к механизму воздушной заслонки.
5. Снял механизм воздушной заслонки или дроссельной по другому.
6. Прочистил керосином и тряпкой воздушную заслонку (правда у меня там и особой грязи-то не было).
7. Установил механизм воздушной заслонки на место.
8. Достал старый возушный фильтр.
9. Промыл в керосине поролоновую губку (стоит в корпусе коробки воздушного фильтра и выполняет роль очистителя картерных газов от масла)
10. Пставил эту губку назад, установил новый воздушный фильтр.
11. Протёр тряпкой с керосином датчик массового расхода воздуха (для моего двигателя - установлен в корпусе крышки воздушного фильтра).
12. Установил назад крышку коробки воздушного фильтра и воздушный патрубок.
13. Одел плюсовую клемму на аккумулятор.
В результате этих операций, хотите верьте, хотите нет, поведение машины не изменилось, но уже второй день отьездил по городу в своём обычном режиме вождения (проехал около 130км), расход по компу показывает 8,5л. и он не растёт, средняя скорость 31 км\ч.
Не могу сказать, что повлияло (фильтр новый, прочистка дроссельной заслонки, протирка датчика массового расхода воздуха или очистка мозгов процессора при снятии клеммы аккумулятора), но случился такой факт, что расход упал на 2,5 литра.
Посмотрю, что будет дальше.
Dark mode
© 2024 ffclub.ru − Ford vehicles owners club