harumaxim

sergeyff12006:

После просмотра этого видео, думаю мне по силам хотя бы смазать тросик на повороте у самого замка. Спасибо.

Я себе тросик поменял прямо по видео, ничего сложного там совсем нет.
Когда новый тросик засовывал в оплетку, смазывал его литолом.

Основная проблема - это сделать бобинки для зажима троса. Я пытался найти в магазинах мотозапчастей от тросиков газа, сцепления и т.д., но их либо не было, либо по 200 руб за штучку. В итоге выпилил сам из мебельных стяжек, как в видоролике.

Сегодня я нашел причину ошибки: как выяснилось, линза своим нижним уголком в сборе задевала за отражатель при попытке повернуть во внутреннюю сторону. При повороте налево ошибку сначала давала левая фара (пытаясь повернуть внутрь), а при повороте направо - сначала правая. Далее в мозгах висели обе ошибки. Понятно, что поймать и понять эту последовательность на ходу очень сложно.
Все оказалось банально.

Просто это видно стало только тогда, когда я смонтировал линзу на отражатель без моторчика. Тогда и стало понятно, что она в отражателе не может в одну сторону свободно ходить.
А так - когда ставишь с моторчиком - линзу руками не повернуть (моторчик не дает), плюс когда маска одета на линзу - этого места не видно ниоткуда.

Спилил это место, поставил открытые фары на машину, поездил по двору - нет ошибок (правда есть еще проблема с проводкой моторчика правой фары - ее когда шевелишь, моторчик опять ошибку выдает - буду проверять контакты).

Таким образом, уважаемый @andel - Вы оказались правы:

andel:

Возможно, жалуется на возросший ток на двигателе из-за увеличения нагрузки. Есть возможность снять линзу и попробовать фару без линзы - возникнет ошибка или нет?

andel:

Возможно, жалуется на возросший ток на двигателе из-за увеличения нагрузки. Есть возможность снять линзу и попробовать фару без линзы - возникнет ошибка или нет?

Добрый день !

Удалось наконец-то провести натурный эксперимент. Долго делал, т.к. менял трос капота, тот заржавел и замерз.
Открыл капот, поставил вскрытую фару без стекла и медленно ездил влево-вправо по двору с открытым капотом.

Что в общем получилось:
1. Видно на видео со снятым моторчиком, что он ездит влево-вправо совсем на небольшие величины. Моторчик не уходит за эти границы и поэтому вопрос с усами вроде как не актуален. И на видео с отсоединенным от рамки мотором, и на видео с прикрученной рамкой видно, что линза не уходит сильно влево-вправо
2. Мешают ли провода не понятно, в разобранном состоянии все свободно болтается

Видео движения отсоединенного моторчика:
1 видео
2 видео

А вот видео движения моторчика, снова установленного в линзе:
3 видео

Что важно:
я вскрыл левую фару, по которой ошибки раньше были. Вот журнал Форскана от ноября 2021 года - обе фары дали ошибку:

===HCM DTC B1D64:01-A8===
Код: B1D64 - Электрическая цепь электродвигателя поворота левой фары
Дополнительный признак неисправности:
- Общая электрическая неисправность
Статус:
- Предварительно генерированный DTC, отсутствующий на момент запроса
- Индикаторная лампа неисправности ВКЛЮЧЕНА для этого DTC
Модуль: Модуль управления фарами
===END HCM DTC B1D64:01-A8===
===HCM DTC B1D65:01-AF===
Код: B1D65 - Электрическая цепь электродвигателя поворота правой фары
Дополнительный признак неисправности:
- Общая электрическая неисправность
Статус:
- DTC присутствует в момент запроса
- Индикаторная лампа неисправности ВКЛЮЧЕНА для этого DTC
Модуль: Модуль управления фарами
===END HCM DTC B1D65:01-AF===

Сейчас я пробовал три раза проехаться (стирал ошибки и снова пробовал катиться) и на левой фаре (которая разобрана) ошибок не возникло! Все три раза ошибка выскочила только на правой фаре (которая целая, еще не разобранная).

===HCM DTC B1D65:01-AF===
Код: B1D65 - Электрическая цепь электродвигателя поворота правой фары
Дополнительный признак неисправности:
- Общая электрическая неисправность
Статус:
- DTC присутствует в момент запроса
- Индикаторная лампа неисправности ВКЛЮЧЕНА для этого DTC
Модуль: Модуль управления фарами
===END HCM DTC B1D65:01-AF===

Справедливости ради, мне удалось найти старый журнал Форскана от начала октября 2021 г., и там тоже неисправность была только на правой фаре:
===HCM DTC B1D65:01-AF===
Код: B1D65 - Электрическая цепь электродвигателя поворота правой фары
Дополнительный признак неисправности:
- Общая электрическая неисправность
Статус:
- DTC присутствует в момент запроса
- Индикаторная лампа неисправности ВКЛЮЧЕНА для этого DTC
Модуль: Модуль управления фарами
===END HCM DTC B1D65:01-AF===

В общем, буду греть и вскрывать вторую - правую - фару и также ставить на машину в открытом виде и изучать, что происходит.
В конце концов (если разобраться не удастся) просто зафиксирую моторчики в корпусе отдельно от линз, а линзы неподвижно - по крайне мере, будет все работать, включая ручные корректоры.
Поворотов линз не будет, но не будет и раздражающих ошибок на приборной панели.

andel:

Шаговый двигатель по сути бесконечно вращается, только в отличии от обычного - делает это "шагами", определенными интервалами вращения. Думаю именно по этому изначально проходит инициализация, чтобы выявить крайнее положение.

Исходя из этого, наверно все-таки нужно усы эти восстановить или просто как-то ограничить углы поворота линзы.

andel:

А при инициализации не появляется ошибка? именно тут должны срабатывать ограничители, дальше же он не поворачивает на сильный угл.

В том и дело, что не возникает.
Вот как я неоднократно делал:
1. Включаю фары (иначе инициализация не проходит)
2. Включаю зажигание, завожусь
3. Обе фары елозят как положено - влево-вправо. Ошибок нет. Причем действительно они при инициализации двигаются на очень большие углы.
4. Начинаю прямолинейное движение (прямо специально выбирал длинные прямые участки) - ошибок нет.
5. Делаю поворот - сразу блямкает ошибка на дисплее конверса

Кстати, когда я стою на месте и верчу рулем - виражные фары загораются, но поворотов линз нет (ошибок нет). Это разные модули делают ?

andel:

Обычный шаговый мотор как понимаю вместе с микросхемой управления.

А шаговый моторчик понимает позиционирование этого кронштейна? В принципе, подход похож на мотор от корректора фар, который тоже ездит только взад и вперед.

andel:

А провода не мешают движению?

Нет, все свободно болтается, ничего не цепляет нигде.

И к тому же опыт показывает, что при любом первом повороте при начале движения (не важно - налево или направо), ошибка электрической цепи сразу возникает на обоих фарах.
Если бы проводка мешала линзе крутиться - то наверно наблюдалась какая-то случайность, а тут выскакивает системно.

Поскольку пластиковые ограничивающие усы я срезал на обоих линзах - у меня пока других идей нет, буду эту версию проверять.
Моторчики тоже вряд ли оба вышли из строя сразу.

Еще идея - а би-лед линза может так фонить в смысле электромагнитного излучения, чтобы нарушать обмен данными по LIN-шине ?
Это же по сути COM-порт на UART_микросхеме, а эта реализация является достаточно помехонезащищенной.

Продолжаю ковыряться со своей проблемой.

Вскрыл фару, благо теперь на бутиловом герметике это просто, прозвонил проводку, осмотрел ее.
Все нормально звониться, повреждений не заметно.

Есть ли мысли - что это за моторчик ?
Это моторчик без системы позиционирования - он просто елозит влево-вправо.
И поэтому не может ошибка выскакивать от нагрузки (из-за увеличившейся массы би-лед линзы вместо аналоговой лампочки) - рамка с линзой вертится отдельно на подшипниках, а этот моторчик просто ее дергает за рычажок.

Устройство моторчика хорошо видно на фотках:

Вообще такие моторчики HELLA 162545 встречаются и на других машинах:
Тут пример

У меня возникло предположение, что я мог испортить при этом:
поскольку новая линза была больше старой, я спилил пластиковые усы, которые ограничивали ход линзы влево-вправо.
На фото эти места обозначил стрелками.

Может быть теперь линза при первом же повороте слишком сильно уходит в сторону и потом моторчик не может вернуть ее из мертвой точки ?


Придется ставить машину на козлы, вывешивать передние колеса, включать движение и ставить на нее вскрытую фару, чтобы понять, что там происходит при повороте.

Столкнулся с этой проблемой и нашел видео, где парень меняет ржавый тросик не разбирая машину.
Да и сам новый тросик стоит негуманно

Тут замена

andel:

Я то как раз про встречку - эти пятна не сильно начинают слепить встречку?

Я не знаю, слепят ли, т.к. какой конкретно элемент слепит сильнее - не понятно. Когда я смотрю на машину спереди - в основном именно световой поток из линз слепит.

Мне кажется, что это пятно на отражателе на слепит, т.к. угол размещения этого отражателя отбрасывает/отражает свет не вперед, на встречку, а скорее вбок слева и справа от машины.

А вот то, что потертости на самом пластиковом стекле фары слепят - это факт. Очень хорошо видно, как стекло перед линзой начинает рассеивать свет во все стороны, в т.к. и вверх.
Поэтому я буду полировать стекла (уже полировал тестовую фару, покрывал ее дихлорэтаном и учусь обклеивать пленкой для защиты).
Вот полировка стекол при установке линз мне кажется важным фактором для защиты глаз встречных водил.

andel:

Скорее всего моторчики в фаре, но есть шанс, что и проводка...

А когда фары проходят тест при запуске влево-вправо - это работает их внутренний контроллер, или это именно модуль AFS дает им команду крутиться ?
Если модуль AFS, то тогда проводка в порядке, скорее всего. И это проблема моторчиков.

Ошибку мне удалось стабилизировать: при новой заводке мотора, при включении фар и прямолинейном движении - ошибок нет. При первом же повороте в движении - выскакивает ошибка.

Если стоять заведенным и крутить колесами - ошибок нет (т.к. AFS начинает работать с 3 км/ч, как я понял).

andel:

Выделил на фото красным пятно на маске фары от засветки от линзы.

Вот, прилагаю фотки. Если я правильно понял - это пятно на отражателе, ниже линзы.
Только оно мне
же не мешает, а сбоку машину стало видно намного лучше - фары сбоку очень ярко видны.

цитата:

Но после непродолжительного движения получаю ошибки по моторчикам - либо правого, либо левого, либо сразу правого и левого:

Я так понимаю, что возникновение ошибки как-то связано с движениями руля (сигналами от датчика руля). Если сбросить ошибки, стоять просто с включенным светом - то ошибок нет.

цитата:

А зачем? Там банальная проверка по сопротивлению, вроде как би-линзы проходят ее нормально (это для ксенона верно).

Заменил реле перемычками с простым диодом.
В итоге реально помогло, спасибо - canbus-адаптор в этом случае действительно работает, ошибок по лампам теперь нет.

В итоге я теперь первый раз увидел, как адаптив проходит проверку при заводке мотора - обе фары ездят туда-сюда.
И ошибок нет.

Но после непродолжительного движения получаю ошибки по моторчикам - либо правого, либо левого, либо сразу правого и левого:

===HCM DTC B1D64:01-A8===
Код: B1D64 - Электрическая цепь электродвигателя поворота левой фары

Дополнительный признак неисправности:
- Общая электрическая неисправность

Статус:
- Предварительно генерированный DTC, отсутствующий на момент запроса
- Индикаторная лампа неисправности ВКЛЮЧЕНА для этого DTC

Модуль: Модуль управления фарами

===END HCM DTC B1D64:01-A8===

===HCM DTC B1D65:01-AF===
Код: B1D65 - Электрическая цепь электродвигателя поворота правой фары

Дополнительный признак неисправности:
- Общая электрическая неисправность

Статус:
- DTC присутствует в момент запроса
- Индикаторная лампа неисправности ВКЛЮЧЕНА для этого DTC

Модуль: Модуль управления фарами

===END HCM DTC B1D65:01-AF===

Получается, нужно прозванивать как-то проводку на эти моторчики ? И если проводка целая - то уже лезть в моторчики ?

andel:

Кстати, у тебя сильно идёт застветка от маски?

Сорри, не понял вопроса. Что такое засветка от маски ? На фото выше не понял куда смотреть.

4 4honte:

Скрытый текст Круть, т.е. получились светодиодные линзы с автоматическим поворотом, правильно понял?

Именно так.

4 4honte:

А по электрике и в мозгах что то пришлось менять (чтобы ошибок по галогену не выдавал)? x

Ну вот я собственно здесь в форуме и выясняю, как бороться с ошибками. Система 04 у меня определяет перегорание галогеновых ламп.

4 4honte:

Наглядно бы увидеть, что получилось после модернизации фар, если не сложно.

Да и еще важно - делать это не быстро, поэтому я себе просто купил две плохих галогеновых фары за 500 руб/штука.
Потом их восстановил, и ездил с ними 3 недели, пока неспешно ковырялся со своими фарами.
Без такой замены организовать процесс сложно (например бутиловый герметик сохнет 48 часов).

4 4honte:

Наглядно бы увидеть, что получилось после модернизации фар, если не сложно.

Получилось не отличимо от родных - размер китайских линз соответствует родным Hella 2R Classic.
Вскрытие фар здесь самое трудное - я уже даже жижу специальную купил для растворения резинового герметика, но нашел недалеко в гаражах недорогой ретрофит и мне за 4000 деревянных вскрыли аккуратно обе фары и вычистили оттуда герметик.
И швы-окантиовку не повредили.
Остальное все не сложно, в интернете навалом примеров ретрофита. Маска также встала родная на новую линзу.

Немного трудно было снять отражатель - грел крепления тепловым феном и аккуратно отгибал лепестки (это нужно видеть внутрянку, чтобы понять).

4 4honte:

Да и то , и другое.

Вот фотки получившихся фар.

andel:

Вот с блоком управления не понятно - тут либо параллельно вешать 2 блока - один от ксенона, один от адаптива, либо проверять потянет ли блок обе опции одновременно.

В параллельной ветке этого форума в фокусах узнавал у одного человека - у него два блока висит. И в настройках выставлен ксенон, может поэтому и ошибок по би-лед линзам нет.
Я правда не понял, как в этой схеме будет работать виражный свет - он же в обоих конфигурациях стоит и если его где-то не будет - будет ошибка.

vadyan59:

нет я автокорректор отдельно ставил и у меня два модуля один за повороты, другой за уровень отвечают.

Да, понял - это гибрид получился двух систем. Круто, тоже бы хотел их объединить.

vadyan59:

настройки программы на память не помню, у меня скорее всего стоит галка напротив фары ксеноновые и поэтому нет ошибки по лампам...

Да, модуль который понимает автокорректор - это от ксенона, где энергопотребление низкое. Поэтому и ошибок нет.

Спасибо еще раз за пояснения! Буду думать, как проверку ламп отключить.

vadyan59:

Ошибки были по автокорректору, задний датчик не отвечал. Сейчас всё ок. Других ошибок не было.

Понял, спасибо. И диода тоже не ставили ?

Это значит на Фокусе какой-то другой адаптив получается. У меня на Галке адаптивный галоген крутится только влево-вправо, но корректор у меня ручной (крутилка в салоне) и датчики положения кузова не стоят (хотя по ВИНу должны быть )

Возможно, тут и прошивка HCM другая... Может поэтому ошибок нет.

====
Вот как рекомендуют через диод подключать, чтобы КЗ не получить случайно через мозги линзы.