RDim

Только сегодня увидел эту тему.
Я тоже попал в струю бензина ТНК.
Сейчас все нормально, но обидно.
А у меня шанс есть с ними побадаться, остались чеки за два года с заправки, акт ЮНИОНА с рекомендациями о замене бензонасоса.
Теперь заправляюсь ЭКТО 92.

Подскажете по следующей ситуации с КАСКО, СК МСК.
Страховая долго не оплачивает страховой случай 86 дней, причины в устном виде, что им не нравится калькуляция дилера, обещали соглосовать, но увы тишина.
Куда писать ябидку, что-бы их расшивилили и наказали?

Тоже перешёл на ЛУКОЙЛ 92 ЭКТО, две т.к. намотал на этом бензине, вроде все ОК.

FACET:

RDim Обязательно отпишись по результатам езды по жаре.

Вторую неделю катаюсь по жаре до +36, и очень далеко по 500 - 700 км, полет нормальный.
Перешёл на ЛУКОИЛ ЭКТО 92, особых изменений не заметил.

kelevra:

Друзья мои, проверка проводки может быть произведена следующим образом. ...

+1
Ну где народ берет такие фишки и я думаю это не последнее.

цитата (03 Июня 2009 (Среда) 21:08)

SaNeo Если остался этот бенз, можно проверить его состав.

SaNeo
Бензин в баке, если есть возможность его от туда достать то конечно интересно проверить.
Самое обидное то что больше двух лет там заправлялся, даже специально ездил именно на эту заправку, летом 95, зимой 98, всегда все работало без запинок и даблов, может с годами накопилась грязь, пробег 78 т.к.

Бензин остался, а где реально его проверить.

ТНК на Малиновского и 2-я Краснодарская.

Очень страшно становится, сегодня попал на промывку всей топливной системы, где теперь заправлятся, инженер рекомендовал на Лукоил, у них там ЭКТО, кто нибудь пробывал?, можно это экто лить.

Вчера устоялась температура +28, симптомы начали проявлятся, как буд-то буксует сцепление. Все, созвонился с сервисом, сказали ждут, приезжай. Но по дороге в сервис по пробкам, вдруг машина заглохла и загорелся чек. Постоял, покурил, завелся, глох несколько раз. Решил пока стою в пробке глушить, так еле доехал.
Прибежал диагност с компом, накопал ишибку P0171 - переобеднение воздушно-топливной смеси. Предложил помыть топливную систему, бак, форсунки и глянуть на топливный насос. Я согласился, т.к. в последние дни очень много машин с похожим диагнозом призжают, за день по пять и более.
Сегодня сделали за 8 т.р., почистили бак, промыли (незнаю как, наверно сетку) бензонасос, промыли форсунки, снимали рампу, в ней тоже оказалось много грязи + вода (хотя я незнаю как вода там могла задержатся, там ведь под давлением все уходит в форсунки).
Заправляюсь на ТНК с ораньжевыми кружками в одном месте около 2-х лет 95 бензином (зимой 98), ни каких даблов и провалов не было, машины которые попали с такой проблемой тоже вроде с ТНК. Посоветовали поменять заправку на Лукойл, там есть ЭКТО, в рекламе написано, что эта смесь даже моет топливную систему, даже не знаю что делать.
Проехался, понасиловал в разных режимах, температура на улице +32, останавливался не глушил, дальше покатался где-то 18 км., все нормально, не глохнет, не пробуксовывает.
В принципе все сходится, двигатель не мог развить нужной мощи и мозг скидывал коробку на нижнюю передачу, задирая обороты как можно выше, создавалось впечатление что сцепление буксует.
Поездием посмотрим.

Я бы с удовольствием "руки почисал" сам все сделал бы, но негде.

На D подолгу не стою, иногда на сфетофорах переключаю в N а когда в D то естетсвенно держу тормоз пару сек.
Как бы убедить сервис чтобы бесплатно заменить жижу и фильтр, продленная гарантия.
Почему зависит от температуры?

Вчера посещение сервиса ни чего не дало, т.к. температура на улице опустилась до +15, насиловал авто как смог, все в порядке, инженер с компом ошибок не увидел, сказал приехать как только начнет проявлятся.

И все-таки не понятно, почему нет ошибок не на приборке, не в тест-режиме DTC=0, перечень ошибок про трансмиссию не маленький.
Может обойдется малой кровью.

Постоял минут 30, поехал, все хорошо, через 5 минут тоже самое, как-бы не работает кикдаун.
Записался на сервис в воскресенье, сразу не захотели смотреть, отсутствует инженер коробочник.
Где там в автомате фрикционы?

Только сейчас еле доехал.
Симптом - нажимаем на газ и не прижимает в кресло как раньше, по тахометру обороты ростатут, передачи перекидывает но ускорение еле еле, в ручном режиме коробки тоже самое. Создается впечатление что сцепление пробуксовывает. На приборке каких либо индикаций ошибок нет. Масло в коробке в норме по уровню и цвету и запаху. Пробег 80 т.к. Что это?

Где-то читал что запах горелого из-за не достаточного уровня.

-Phil-:

УРААААААА!!! Это случилось!!! Сбылась давняя мечта...

Вот и хорошо. Тоже поздравляю.
Радует что теперь наши Ростовские дилеры не упираются.

Взято от сюда FAQ от Автоцентра
АКПП для С-Макс/Фокус - 4F27E, 4-х ступенчатая, перевариваемый крутящий момент 270 фунт/фут, с электронным управлением.Разработка компании MAZDA, изготавливается в США. Внутри - двухступенчатая планетарная передача, 3 многодисковые муфы, 1 многодисковый тормоз, 1 ленточный тормоз, 1 муфта свободного хода. Передача момента к главной передаче – через промежуточную передачу. Трансмиссионная жидкость – на весь срок службы. Гидротрансформатор с электронно-управляемой, гидравлически активизируемой муфтой блокировки. Управляется модулем ТСМ-блок управления трансмиссией- (электронное управление синхронизированным переключением). Предусмотрен аварийный гидравлический режим.
Включение муфт и тормозов осуществляется подачей масла под давлением от гидроблока АКПП к соответствующему эл-ту. Комбинацией задействованных эл-тов осуществляется выбор соответствующей передачи. 6 эл.магнитных клапанов расположены в гидроблоке и управляют давлением масла, переключением передач, задействованием муфты блокировки гидротрансформатора.
Адаптация режимов работы подразумевает как раз скорость изменения и величину давления масла подводимого для активизации муфт и тормозов. ТСМ
отслеживает стиль вождения(скорость перемещения и степень нажатия на педаль газа, частоту торможений) и корректирует это давление. Чем более спортивный и "рваный" стиль езды,тем больше будет давление включения и скорость его наростания - необходимо для предотвращения чрезмерного проскальзывания фрикционных эл-тов муфт и тормозов...

Основополагающими факторами для переключения передач являются степень нажатия на педаль газа, скорость а/м и нагрузка на ДВС.При спокойном стиле езды (с частичным нажатием педали газа)передачи переключаются на меньших скоростях. При спортивном - на больших - АКПП "затягивает переключение". При езде с полным открытием дросселя(педаль нажата на 95-100%) переключение на следующую передачу происходит при максимальных оборотах ДВС. При большой нагрузке на ДВС(езда в гору) так же будет наблюдаться "затягивание "передач.
Период адаптации АКПП конкретно не описан, но по наблюдениям это в районе 10-12 км.Аналогичные цифры для подстроек ДВС. Соответственно, если Вы сядете в а/м "флегматика" - первое время не ждите от него динамичного поведения.

Когда будет тепло можно попробывать охладить датчик льдом, спор и решиться.