NeVeR89

alex.pskov:

подскажи код опоры

ME-2087. На Озоне за 2500 есть, оттуда и брал
https://ozon.ru/t/nAWkN11

NeVeR89:

Народ привет! Кто-нибудь может подсказать, есть ли какие-то тонкости при установке левой опоры кпп? Дело в том, что ставил года 3 назад недорогую обычную опору, на днях решил поставить опору чуть лучше с демпфером(которая знакомому человеку убрала шумы трансмиссии), но я какой-то обратный эффект получил, стало слышно лучше некоторые звуки, а некоторые поменяли тон или стали другими. Установлено всё как и первый раз, снял-поставил, оба раза кпп домкратил через защиту, с подложкой бруска между кпп и защитой...

akakiy1985
Quman30
Проблема решена разбором и осмотром. Собирал в дождь торопясь, забыл поставить сапун кпп на место, запихивал уже когда короб и аккум на месте были, наконечник сапуна не хотел садиться на место, думал из-за более толстого металла корпуса подушки, который имеет место быть, но запихал с горем пополам. Когда скинул аккум и ящик, всё понял сразу, наконечник сапуна упирался в демпфер и жестко сидел на своём месте, т.е. был проводником всех звуков кпп напрямую на кузов. Поставил сбоку, эффект шикарен - почти все звуки трансмиссии пропали совсем, мелкая вибрация пропала То, что и должна была принести подушка с демпфером.


Эти вот тонкости и интересовали, и они всётаки есть(появились)

akakiy1985, так с демпфером оно как ни крути лучше, а конструкция у них одинаковая на все моторы и кпп.

akakiy1985, я об этом написал в первом вопросе. Ещё на форуме есть целая ветка с кладезью инфы о всевозможных демпферах и их применения даже ПОМИМО штатных конструкций и мест.

Quman30, смещение было 100%, т.к. держалась на узком бруске, и после откручивания чуток завалилась в сторону радиатора. Когда ставил обратно всё, пришлось применить довольно сильное толкание и удерживание кпп, чтобы болт наживить. Буду разбирать вобщем, и делать со снятием защиты и на яме, чтобы контролировать все положения. Идея с запуском была конечно, но возможно она не особо сработает при заглушке, когда мотор трясти может сильнее перед остановкой. Благодарю

akakiy1985, зачем мне VIN, если я прекрасно понимаю что и для чего мне конкретно с подушкой было нужно? Подбирать з/ч и мониторить цены, опыт и т.д. я прекрасно умею, а так же обходится без сервисов почти на 100%. Тут мне интересен опыт и какие-то возможно наблюдения связанные с установкой именно левой опоры.

Народ привет! Кто-нибудь может подсказать, есть ли какие-то тонкости при установке левой опоры кпп? Дело в том, что ставил года 3 назад недорогую обычную опору, на днях решил поставить опору чуть лучше с демпфером(которая знакомому человеку убрала шумы трансмиссии), но я какой-то обратный эффект получил, стало слышно лучше некоторые звуки, а некоторые поменяли тон или стали другими. Установлено всё как и первый раз, снял-поставил, оба раза кпп домкратил через защиту, с подложкой бруска между кпп и защитой...

Замирович, да уж, это адское кольцо какое-то, я тоже ... очень долго. Каждый раз вроде думаешь самые трудные процедуры уже пройдены, но появляется всё новое и новое

Offmax, вот думаю уже на лайте и без заморочек залезть в будущем к РДТ и вставить доп.уплотнительное кольцо, недавно человек делился таким опытом, но у него просадки были на постоянку, а у меня только при резком и коротком ударчике по газульке, х.з. почему. Если на 4тыс.об всё как кол стоит, а тут проваливается, питание может просадку даёт в этот момент, надо глянуть.

heartstop, закончил я эту жуткую эпопею, практически обрёл душевный покой и просто езжу кайфуя Коррекции на месте, проблемы точно нет и не будет, пока что-то не отрыгнёт снова. До излечения коррекции после сброса в этот же день летели на свой уровень плюса большой, сегодня 6-й день езды по городу, всё в норме, 1.5-2-3% максимум. Историю как смог описал на драйве https://www.drive2.ru/l/676839567923363721/

СынТерминатора, номиналы 0.25 впуск, 0.30 выпуск, допуски - впуск 0,22-0,28, выпуск 0,27-0,33

solex11, короче с коррекциями "вроде как", я разобрался. Переделано и пересмотрено куча систем, узлов, способов проверки, принципа работы и опыта из сети по похожей проблеме(практически нет такого материала, подсос или топливо, и всё без решения в итоге). Дул дымом, катался с манометром, перебирал впуск, итога не было. И вот после переборки впуска, я закинул новый MAP и сбросил коррекции... Сегодня 4-й день, и долгосрочка на ХХ стоит примерно на таких показателях +-2--3%.

Раньше дня с головой хватало, чтобы долгосрочка улетела в +9+14%. Барометрический показатель впуска стал выше >100-101кПа, на старом было >98-99, выше никогда. Давление впуска поднялось с 24-25кПа, до 27-29кПа. Но при разгонах долгосрочка идет вверх до +14+16%, хотя с манометром стрелка стояла как влитая на 4 Бара. При этом есть провалы до 3.5-3.2 Бар, при резком коротком газе с ХХ на месте. Лямбда бедноватую смесь кажет, до 0.7В еле дотягивает. Теперь как я понял, есть смысл возвращаться в бак к РДТ?
https://youtu.be/HicX0cRnk14?si=GIpDUNvOYaSro_aQ

heartstop, слежу пока, а так сообщу. MAP поставил ERA 550157. Сначала перебрал впуск, и делал много всяких проверок до этого, запустил не трогая адаптации - ничего не поменялось, заглушил, сбросил адаптации и всунул новый MAP, вот 3 дня откатал, на ХХ около +3+4% стала долгосрочка, вместо +9+14%

4-й день сегодня, город, поездка на работу, как раз двигатель прогрелся. Тянет отлично.

До сих пор смущает, что долгосрочка плавает на ходу, показывает больше в разгонах, а на высоких оборотах в норме, при этом краткосрочка часто в минусах в эти моменты.

Offmax, я ж говорю, сменил MAP в борьбе с коррекциями в плюс, стало выше давление. До замены было 24-25кПа, и лило топливо. Сейчас давление выше стало, и коррекции пришли в норму. Впуск снимал, маслоприёмник тоже, всё проверял, подсосы устранил. Дымом до переборки ничего не обнаружил, обнаруживалось лишь выводом графика краткосрочки и прысканьем карбклиннером вниз под коллектор, двигатель при этом не реагировал, только график краткосрочки в минуса падал. После переборки реакции пропали, долгосрочка лучше стала намного. Прошивка сток АВМ, топливо 4 стоит, при резком газе на ХХ провал бывает до 3-х, на ходу при любых оборотах ровно и уверенно 4.
https://youtu.be/HicX0cRnk14?si=BCjTyMQLFR8nbQpp

Самое главное, когда все параметры были в шоколаде, и только долгосрочка в большом плюсе, мне часто говорили, мол на впуске очень сильное разрежение, это не нормально. Вот я добился разрежения повыше без подсосов и с теми же параметрами + долгосрочкой нормальной, и опять не так)) У знакомого 30кПа, и обе коррекции всегда по нулям на ХХ

Offmax, вот сделал ещё скрины, параметры работы такие
Мучали коррекции до +9+14% на ХХ и на ходу. Предпринял меры какие только можно(помог видимо ДАД новый, и то пока рано судить, 3-й день пошёл). И вроде раньше при тех коррекциях лямбда до 0.7+ стабильно доставала. Сейчас коррекции в норме(на ходу подскакивает долгосрочка до +14+16% всё же), но лямбда стала ниже 0.7...
Холостой ход

Ровно 2500 на холостых

Сброс газа с 2500 на ХХ

Offmax, а что она при этих условиях должна показывать? Скрин не сделал, но поднимал обороты как раз до 2500, сначала синусоида зависания в бедной и богатой смеси широкие петли(пару), а потом резкая частая гребёнка, но напруга не выше 0.7 вроде была.

Народ, подскажите кто знает, сколько пиков за сколько времени должно быть на исправной системе по первой лямбде, и какое среднее напряжение пиковое? Боролся с плюсовой долгосрочкой, результаты какие-никакие есть, вместо +9+12% на ХХ, теперь около +3%, но лямбда вроде как перестала набирать те же 0.7-0.75В при этом, сейчас стало около 0.65В. С плюсовой коррекцией она тянула и 0.75В на ХХ, но были промежуточные значения типа 0.1-0.3-0.7, 0.7-0.13-0.1

Замирович, жесть. Прям какая-то тайна покрытая мраком. У меня на холодную коррекции практически нулевые обе, и по мере прогрева долгосрочка плавно увеличивается. Есть ещё идея проверить точность положения ДПКВ, может сбился, хотя такое думаю возможно только при проворачивании шкива. Я выставлял ДПКВ идеально как требует мануал, езжу года 2-3 так, и проблем нет таких, которые были пока я игрался с положением и пытался выставить верно. Там и детонация была и тупняки... Вычитал просто, что угол опережения влияет на разряжение в коллекторе напрямую, и что чем более ранний угол, тем разряжение сильнее, у меня как раз 24-25кПа, но детонации не слышал с тех самых пор, когда выставил ДПКВ правильно.

Замирович, https://www.drive2.ru/l/676086677336249536/?m=67...7163231

Замирович, так у меня то есть... То и дело какие-то реакции на очиститель получаю в разных местах. У меня на холодную и примерно до 50°С охлаждайки, коррекции нулевые почти обе, обороты около 1200, и плавно плавно долгосрочка набирает при падении оборотов и прогреве, краткосрочка -4-5 и 0 прыгает. Когда газанёшь или в разгон откроешь дроссель, долгосрочка к нулю падает, краткосрочка в минус вроде, а при стабильной скорости долгосрочка до +17-20%. Т.е. делаю вывод - в момент когда дооссель открывается резко и давление резко поднимается, подсосы не имеют значения, а на стабильном ходу когда обороты и дроссель в одном положении - сосёт лишнее, и особенно на ХХ. Ну по моим мыслям, исключая все старые и проверенные. Сейчас на Драйве волна пошла после моего поста временного, у одного в -20-30, у другого в плюс... По топливу нашёл один человек такую штуку, как недержание уплотнения РДТ в станции, именно кольца которое уплотняет регулятор, надел второе рядом - проблема ушла.