Joni7

Еще раз привет всем из Испании. Помните, что я пользуюсь переводчиком, так как не говорю на вашем языке.
Пробег автомобиля сейчас 107 500 км, из них примерно 50 000 с момента полной замены двигателя по гарантии с улучшенным блоком, впускным коллектором и сливом масла. Масло Ravenol SFE 5w20 (api sp/lspi) тоже всегда использовалось. Напомним, что после пробега около 1000км на новом двигателе снова был установлен УК переделка на 200л.с.

Несколько дней назад поменял все свечи зажигания, установил оригинальные и осмотрел как поршень, качество изображения не очень но думаю очень хорошее. С момента последней замены масла прошло 15 000 км, уровень масла в норме, за это время мне не приходилось доливать масло, этим летом я ездил в Испанию в жаркую погоду и с удовольствием за рулем.
Я почти всегда использую бензин с октановым числом 95 и редко 98.
Всего наилучшего!

Снова привет из Испании. Купил комплект патрубков от Куги 1.5, чтобы узнать внутренние диаметры. У меня уже есть почти весь материал. В итоге задумал поставить заглушку в вилку, которая идет на передний радиатор, вместо того, чтобы резать и ставить прямую трубку. Я сделал подход на пол того, как будет выглядеть схема, я надеюсь, что это понятно.

Благодарю вас! Я думаю, что это интересное улучшение. Купил б/у комплект труб 1.5т на запаску и чтобы точно видеть внутренние диаметры так как мне нужен был бы только прямой патрубок с внешним диаметром 20мм а хочется быть уверенным во всем и иметь все необходимое части дня, когда вы собираетесь совершить трансформацию.

Новый расширительный бачок 2.0 tdci ecoblue идеально вписывается в эту область. Мне нужно было бы добавить некоторые опоры, чтобы удерживать его, но это меньше всего меня беспокоит.

Привет из Испании.
Давно хотел отделить контур водяного охлаждения от турбокомпрессора и радиатор от впускного коллектора, чтобы он не делил воду с системой охлаждения двигателя и был несколько эффективнее.
Я исследовал диаграммы и сделал два рисунка так, как я думаю, было бы лучше сделать их независимыми.

Расширительное стекло от двигателя Ecoblue 2.0tdci, которое поставляется отдельно с завода и может быть размещено рядом с правой опорой подвески, так как в передней части между расширительным стеклом и заливной горловиной жидкости омывателя ветрового стекла нет места. Также вариант меньшего размера будет похож на то, что было у Focus RS mk1.

Я надеюсь, вы могли понять мою схему

Всем привет. Поздравления из Испании
В настоящее время я проехал 30 000 км с новым полным двигателем с улучшенным блоком, улучшенным впускным коллектором, среди прочего, о чем я уже говорил в других моих публикациях, и на сегодняшний день все идеально.
Его переназначают на 200 л.с. и я использую масло Ravenol SFE 5w20. Последняя замена масла была 15 000 км назад (октябрь 2021) и уровень масла остается на максимальной отметке.
Я проехал около 2500 км в отпуске при температуре 45 градусов по Цельсию, четыре пассажира, багаж и крепление для велосипедов на скоростях 130/160, и все отлично.

Маслоотделитель теперь собирает меньше масла, чем на старом двигателе, и я несколько раз проверял впускной коллектор камерой, и очевидно, что скопления масла нет, поскольку есть сливная трубка.
Приветствую всех и надеюсь, что так будет еще долго!

evgendalf
Моя машина - механическая коробка передач. Суперчипы год назад сменили владельцев.

Радиатор такого размера был бы идеальным ... Хотя это для охлаждения АКПП или моторного масла.
Как вы думаете, он будет совместим с охлаждающей водой?

Привет из Испании:

Представляю вам предложение по улучшению температуры всасываемого воздуха после турбокомпрессора.
Все знают о контуре охлаждения двигателя, турбонагнетателе и впуске. Температуры под нагрузкой высоки, производительность теряется, а возможная поломка, несомненно, в долгосрочной перспективе ...

Глядя на принципиальную схему, можно было бы отсоединить впускной радиатор и обойти его так, чтобы только передний радиатор с его насосом заботился об охлаждении турбокомпрессора.
Тогда придется установить не очень широкий универсальный передний радиатор. Подумал разместить его за верхней стойкой, чтобы хватило места, установить под контакт дополнительный насос и небольшой расширительный бачок, аналогичный тем, что были у Focus Rs mk1.
С этим, безусловно, будет более эффективно. Как вам эта идея? А может это очень безумно?

Всего наилучшего!

Привет всем из Испании. Некоторое время назад кто-то попросил у меня несколько записей о моем 1.5 Ecoboost с переназначением 200 л.с., но я не знаю, какие данные я хотел узнать конкретно, поэтому я сделал запись, используя то, что я считаю важным.
Как видим, температура воздуха после турбокомпрессора довольно высока, как и переднего радиатора.

Еще раз напоминаем, что блок двигателя - это доработанный (без прорезей между цилиндрами), улучшенный впускной коллектор, установленная мною маслозаборник, коробка воздушного фильтра focus st, изолированный впускной патрубок и больше ничего.

alfpanas7
Спасибо за вклад, дружище! Я понимаю, что надо поменять насос в сборе и для этого нужно отцепить бачок, поэтому последнего у меня не было, так как под задним сиденьем нет регистра. Его можно обрезать для доступа, как и многие.

Я вижу, что в зависимости от страны или континента, на которые направлен автомобиль, он поставляется с внешним топливным фильтром или без него. Мне не хватает фильтра, как на моем старом Focus mk1 Zetec.
Было очень пасмурно каждый раз, когда я его заменял, и я всегда заправлялся на загруженных качественных заправках.

Приветствие из Испании. В моем фокусе двигатель 1.5 Ecoboost, и у меня нет традиционного топливного фильтра. Кто-нибудь устанавливал топливный фильтр?
В разбивке по деталям есть возможность фильтровать, и кроме фильтра и его опоры, необходимо будет купить трубу, которую я указал с этим номером детали 1863540. Спасибо

Как я видел, узел насоса отличается, поскольку для топливного фильтра он имеет два соединения.

Единственный более жизнеспособный вариант - установить электронасос с большей скоростью потока и с передним радиатором большей мощности ... Но последний нужно было бы специально изготавливать. Также было бы интересно иметь возможность сделать водяной контур независимым и не связанным с контуром самого двигателя.

Следующее было сказано в сообщении когда-то, и я не видел ничего ясного ...
Есть ли электрический насос с более высоким расходом для более эффективного охлаждения всасываемого воздуха?

SergeyFox01:

С твоей мощностью я бы 5w40 заливал бы! Зря ты такое жидкое льешь, тем более в такую жару у вас.

Не оценил расход масла за 12000км с новым двигателем и маслом 5w20 в жаркую погоду. Что правда, я не езжу постоянно с нажатой педалью акселератора.

Поздравления из Испании. Я как владелец Focus 1.5 EB собираюсь заливать это масло по последнему регламенту.

Slllam
Я мог бы что-нибудь сделать с Forscan со своего мобильного телефона, хотя график не знает, как он будет выглядеть. Я всегда могу записать пластинку и отправить кому-нибудь. Какие ценности вам нужно точно знать? Пока все правильно, без проблем наслаждаюсь автомобилем и путешествуя в жаркую погоду по Испании.

Вы должны удалить свечу зажигания и в настоящее время не использовать подходящий инструмент для ее удаления. У меня есть один от моего предыдущего Focus Zetec, но он больше. Однако я помню об этом.

Привет от коллег из Испании.

Я покажу вам пару снимков, сделанных с помощью микрокамеры, которую я вставил в корпус дроссельной заслонки, чтобы проверить, не произошло ли скопление масла после 9000 км пробега с новым двигателем с улучшенной версией без канавок между цилиндрами.

Как видите, в сливном отверстии только масло, поэтому модифицированный коллектор хорошо справляется со своей задачей.
Программное обеспечение мощности установлено на 200 л.с., и стиль вождения варьируется.
Также помните, что установлен маслосборник, поэтому он очень помогает.

Спасибо друг!
В моей стране из-за климата более плотный будет более подходящим в жаркую погоду, но я читал некоторые комментарии о том, что в жаркую погоду переменное распределение не может работать таким же образом, и я не хочу иметь риски в будущее.
Мне меняют, пока машина еще на гарантии в официальной мастерской, разумнее всего продолжить заливку рекомендованной производителем. В новом двигателе на крышке заливной горловины была выгравирована необходимая вязкость, чего раньше не было.

Мне еще предстоит вставить камеру обратно в улучшенный впускной коллектор, чтобы оценить, продолжает ли масло стекать через сливную трубу.

Следующий или аналогичный продукт также рекомендуется использовать периодически.

Привет всем. Когда меняли весь двигатель здесь, в Испании, заливали масло 5w20 Castrol.
В следующем обзоре я хочу использовать Ravenol 5w20, который соответствует спецификации, чтобы, помимо прочего, избежать преждевременного зажигания на низких скоростях. Я сделал это предложение своему другу с семинара, и он сказал, что проблем нет.

На данный момент у нового двигателя почти 9000 км, через пару месяцев я заменю масло.

Кто-нибудь из вас использует это масло?