vladimirst

K kasheybesmertny:

radim.navruzov Чем не устраивает обычный хомут на ШРУС типа такого? Их валом на любом авто рынке и магазине запчастей. В конце концов фокус у нас не музейный экспонат, где требуется аутентичность деталей Сходить на рынок / автомагазин, посмотреть чтоб металл нормального качества и взять. Поставил и забыл.

Туда не пойдет хомут ленточного типа, он не будет держать.

A Amotekun:

Этот вопрос меня и интересует, с какого датчика идет на стрелку, т.е. по какому он показывает перегрев. И тогда еще вопрос, не ткнете носом где он находится?

Вам правильно evgendalf написал, что нужно смотреть показания через Forscan датчиков. Если ECT ( датчик температуры ОЖ) по сканеру показывает адекватные значения, то значит, возможно, как раз таки датчик температуры ГБЦ виной, если он неисправен-авто уйдет в аварийный режим, стрелка на приборке также зашкалит независимо от того, что датчик ECT показывает верные значения. CHT датчика в Forscan, по-моему, не было, он был в UCDS, он там называется Cylinder Head Temperature Sensor (CHT). Ошибки по нему должны быть такие:
P1023 — Высокое напряжение в электрической цепи датчика CHT 2
P1299 — Активирована защита перегрева головки цилиндра

Slllam:

Судя по фото мастера много лишних движений сделали - сняли дроссельную заслонку и сняли кусок патрубка. Там достаточно пайп скинуть, сместить его чуть вбок и аккуратно протолкнуть шланг через заслонку до тех пор, пока он не упрется в дно впускного коллектора.

Дроссельную заслонку можно открыть и не проталкивать ничего, достаточно включить зажигание и нажать педаль газа до крайнего положения (пола) и дроссельная заслонка откроется полностью.

S shmal_man:

День добрый. Может кто знающий подскажет. FORD FOCUS IV, 1.5 дизель на 120 л/с, при разгоне свыше 60 км/ч перестаёт дуть турбина и выскакивает чек. Диагностика показала следующее: «соотношение между сигналом MAP и сигналом датчика массового или объёмного расхода воздуха» и «сигнал датчика MAF в допустимом значении, но ниже ожидаемого». Скинули ошибки, всё чётко. Но через 60 км снова вылазит чек и пропадает тяга. В чём проблема? И как её устранить? Буду благодарен за информацию

ГРМ перед этим не меняли случайно?

J jon.priozersk:

Ставил кто поршни кованные рейнметалл\колбеншмитт? как ходят,как звучат на холодную? вообще,какие поршни лучше ставить при условии расточки 0.50?

Родные гильзы лучше не точить, они итак тонкие. Если задир, то перегильзовка и поставить 1 б/у поршень ( 2й у которого скол). Отдай мотор в Воронеж, там сделают по-нормальному. Нечего там точить.

SDenSoft:

Заменил вчера ремень ГРМ, ролик, помпу, болт и ремень навесного (брал вроде все оригинал), но после замены появился небольшой шум на холостых. Мастер говорит это нормально, первые 1,5 т км ремень растягивается и все встанет на свои места, соответственно шум уйдет. Было ли у кого нибудь такие симптомы после замены? P.S. Двигатель 1.5 ecoboost, пробег 104 т. км, ремень был практически в идеальном состоянии, помпа не люфтила, сальник был сухой, только чуть был подтек на дренаже.

Шум чуть меньше станет, но не уйдет. Обсуждалось в ветке неоднократно. Звук подвывающий. Ничего страшного в этом нет.

R Risk:

То что оно оттуда прёт это не новость, как и то что с уверенностью 99% можно сказать что после замены FoMoCo турбины на крайнюю генерацию колектор стал приходить с запаяным отверстием под штуцер. Опять же ранее обсуждалось.

Турбина с последним finis также закидывает масло, как и ранние версии. Это проверенный факт.

D denis1919:

Всем доброго времени! Недавно стал обладателем ford fusion usa 2019г с двигателе 1.5 ecoboost. пробег 60000. Помогите пожалуйста::: На днях пропала тяга, предлагают снять турбину для дефектовки/ Диагностика показала ошибку P0245:00-27 (Исполнительное устройство A перепускной заслонки турбокомпрессора\механического компрессора, низкий уровень сигнала) Куда копать? сейчас заказал этот клапан : Pierburg 701633060 (клапан управления турбиной или соленойд, его по разному везде называют)- вычитал тут, что это из-за него, это так? Еще после того как пропала тяга прислушался и отчетливо слышу треск под капотом...( у меня это первый двигатель с турбиной и волнуюсь что встрял по полной. Так же на просторах интернета читал что этот клапан стоит около правого колеса, но электрик показал мне его рассположение и стоит он рядом с двигателем или даже на нем в верхней части. вода на него не попадает. Что делать и как быть? Всем не равнодушным заранее огромное спасибо за помощь!!!

Диагностику нужно нормальную делать, со снятием параметров, а не просто ошибки читать. Раз заказал уже, ставь тогда новый, также проверь мембрану на обратном клапане, который находится на вакуумном насосе, в этой ветке можно найти про него информацию. Клапан управления турбиной находится возле вакуумного насоса, меняется за 30 мин. Также беги от этого сервиса, где сразу предлагают снимать турбину не разобравшись даже в причинах. Также проверь толкатель ТНВД, тоже в этой ветке почитай, воспользуйся поиском.

R radim.navruzov:

Появился новый шум , или услышал я только сейчас. Под сброс газа через секунды 3-4 хлопок маленький , как будто какой то клапан открывается или закрывается https://youtu.be/bQISTK1j9Lk?si=B7FQrH_A9N-1Mug6 Это нормально?

Нормально все, так у всех, если не веришь, найди другого буста в городе, также погазуй, тоже самое будет.

Есть видео наглядное, но там ролик вообще skf
https://www.youtube.com/watch?v=iQW-TlUgxJQ

K klinsmany:

https://youtube.com/shorts/r7IQRsVMvso?si=2R0Cjp41nRz3pNom Друзья подскажите у прогретого двигателя появилось волнообразное подвывание. У кого то есть похожее?

Подвывает из-за ролика грм, если вскрыть ГРМ и посмотреть, то подшипник у ролика скорее всего будет Nsk Poland. А вот, если бы стоял второй вариант с подшипником Koyo, то такого бы не было. Почему подвывает именно с Nsk никто не выяснял, хотя эта тема поднималась в другой ветке про ГРМ.

T tas70:

Добрый день. А какие по артиклу брать( форд фокус 3 рестайл, 1,6 2015 г) задние колодки дисковые.

Регистрируешься на сайте Автодока, Экзиста, и т.п. Вбиваешь в поиск оригинальный номер колодок Ford, смотришь предложенный список и выбираешь себе в зависимости от размера кошелька.

Z zhanusik:

Камрады! Нужен совет по шинам! С завода на ФФ3 стоял мишлен Primacy HP. Были очень довольны. Откатали на них без малого 120 т.км. Довольны от слова совсем. Это с учетом грибов, дальняков, рыбалки в Астрахани, Карелии и т.д. То есть, в поля мы ездить любим, умеем, но в самое г не полезем, ибо не джип 3 фокус, хоть и "внедорожником" кличем). Заменили колеса на Данлоп дереза 102 (в тот момент не было по 8 тыщ за балон) . Три года, 60 тыщ проблега и нет резины. Остались недовольны и ее поведением на дороге. Сейчас новую надо брать. Отсюда и совет. вернуться к прежним мишлен? Primacy HP еще выпускается? Или посоветуете более новую покрышку? но главное, что беспокоит - шоссейная только для города совсем не нужна, регулярный съезд с асфальта в пампасы летом, хочется, чтобы сцепка работала и в воде, и в песке, и в глине. ПЫСЫ. Джип купить не предлагать ))) копим на новый, кредит принципиально не берем ))) Ай нид хелп! спасибо ))

Вы уверены на 100%, что у вас были именно HP? Эта модель изнашивается за 40-45 тыс. км и проехать на одном комплекте, как вы пишите, 120 тыс. км никак не могли.

На рестайлинге зазор между бампером и капотом, по высоте, никак не регулируется? После замены телевизора и бампера, все детали оригинал, получилось так, что кромка бампера выше капота, регулировка резиновыми буферами не помогает, так как капот не защелкивается тогда.

I ivan.iermolov.9:

Извиняюсь, не пошире а повыше хочу Но 215 и 225 отличаются же только шириной,как он повыше станет?

Сток 215/50 R17 диаметр 647 мм
То что тебе советуют 225/50R17 657 мм
Разница клиренса +5мм
Погрешность в спидометре 0.9 км/ч. Для понимания при показаниях спидометра 60км/ч реальная скорость 60.9 км/ч

tigr120:

Revo по вагам https://onlyrevo.ru/ , они фордами не занимаются

В России не занимаются, хотя и в России раньше прошивали СТ-шки. А так у Revo есть прошивки на focus st, fiesta st, focus rs и т.д., на заряженные версии так сказать.
https://www.onlyrevo.com

J Jentosik86:

Сколько не смотрел драйв-в лучшем случае замер на телефоне, без стенда) зато валят, как самолёты) Ну, двушку есть смысл шить, прибавка хорошая и по цифрам тоже

Так речь шла не о 2.0 gdi, a об 1.5 ecoboost.

R RoadM4:

На сайте s-line продают получается сам прошивальщик, но какой выбрать хз. И к нему нужно ещё прошивку саму купить. У прошивальщика какие то модули есть: 7 или неограниченное количество. И если купить, то он одноразовый или можно потом шить что угодно и когда угодно? И можно ли через этот блок сделать откат на сток? И можно ли с помощью него активировать скрытые функции из комплектации?

Нет смысла в этих прошивках Белецкого, Morendi и т.п., там прибавка в 10-15лс, а по моменту и того меньше, пустая трата денег. На драйв2 уже куча постов было и с графиками замера мощности, и замерами разгона.

_Serega_:

D98RUS Мне зарядили 38к. Это и работа и запчасти. Ну естественно я их по...л Нужно время просто. Все можно сделать самому. Не чего сложного.

Сложного ничего нет. Но если делать самому, то как откачать фреон?

max_470:

fenixlz Ну кстати, как вариант, соглашусь. Но прошивки ж все мощности добавляют. Нет еще прошивки уменьшающей мощность и снижающей тепловой накал страстей под капотом. Поэтому - какая разница)

Мы все обсуждаем нагрев 2ого цилинда, интегрированный выпускной коллектор. А если рассмотреть старшего собрата 2.0 ecoboost, то там так же интегрированный выпускной коллектор, но таких случаев нет, а если и были, то очень маленькая доля. При чем на 2.0 такая же температура рабочая, делают чип под 300лс и все работает. Да у этих моторов есть перекладка поршневой, как и у всех современных двс с маленькой юбкой. Единственное что их отличает, так это как быстро на 1.5 ecoboost закоксовываются кольца от попадающего масла в цилиндры, теплоотвод ухудшается в разы, кольца потеряли эластичность, появляется зазор между поршнем и цилиндром, куда проникают легковоспламеняющиеся масляные газы, температуры вспышки которых в разы ниже бензиновых. Но самое интересное, что это перекладку можно было бы уменьшить, если вспомнить дезаксиальный КШМ, когда ось пальца поршня смещена на некоторое расстояние от оси проходящей через коленвал, уменьшая при этом нагрузки на поршень и уменьшая перекладку.