sccherry

Obegorka
Да он дребезжит трясется

Obegorka
Аналогично, мыл-тер клапан. сам "квадратик" пружиной до конца не додавливает. Продувка в обе стороны в одну также еле продувается (силами легких). Если закажешь новый клапан - дай знать как он работает. Шланг в порядке был. Однако, после промывки и удаления нагара. смесь стала менее обогащенной. значит помогло, но работает ли в полной мере клапан pcv не знаю

Иван-АНТЕЙ-
Благодарю, ответил письмом)

Мишуха
Я так понял, такой режим нужен чтобы не ездить, а безопасно останавливаться?)
И зазор для хх роли особой не играет, если нужный угол все равно отрегулирует моторчик ДЗ?

electromexanik
Вот только у меня при включении все на месте, только когда вЫключаешь зажигания дроссель ходит.
AL-DL
Как же тогда регулируются обороты при езде в аварийном режиме, если моторчик не двигает заслонку?

electromexanik
У тебя 1,6?
Я сегодня крутил/вертел этот винт, плюс все вычистил, все блестит. Открытие ДЗ на прогретом авто все равно 12,9%. Зажигание выключил, ключ вытащил, ДЗ дергается (закрывается/открывается) так понимаю видит где полный "0" положения. Значит так и должно быть видимо.

Многоуважаемые участники, какое должно быть положение дроселя на хх? оказалось что бывший владелец покрутил винт. у меня на хх 12,5-12,9% кажет. Не в этом ли дело, что дпдз видит не то что должен и адаптация под дросель другая. И как настроить теперь винт? крутить пока не будет 13,3%? или нужно КАМ сбрасывать после каждой прокрутки винта? я вообще запутался что-то

То, что он в родном комплекте есть я знаю, но беру другие ремни, а там их нет.

electromexanik
Сегодня почистил клапан PCV. Но все равно немного продувается в обратную сторону. Так и в этом случае коррекции теперь в районе -5 а это на 10 процентов ближе к норме чем раньше. Теперь ищу заменитель клапана, не найду буду брать оригинал, однозначно я приблизился к решению проблемы с переобогащением смеси.

pomor7777

pomor7777:

Такой вопрос,на магнитоле ,,фантом,,есть выход тюльпан, для подключения саббуфера?

Предпологаю, что возможность есть, на одном из гнезд есть выход "5.1 audio channel output jack" если в комплекте если кабель-переходник на тюльпаны то смело берем от туда сигнал на усилитель.

Torque PRO снимает этот показатель, причем он динамичен, а значит рассчитывается каким-то образом, если даже нет MAP.
На WikiTorque можно увидеть что он обозначает:

цитата (Перевод с сайта)

...Для автомобилей с бензиновым двигателем на холостом ходу ваш автомобиль всегда будет измерять вакуум (или отрицательный psi, если вы настроили это поведение в настройках)...

цитата (Ранее я писал)

-12,7 psi или около 88 кПа

electromexanik
А MAP может и врать, если он грязный? Или все же где-то не герметичен "впуск".
На схемах не могу найти его у себя. И около дроссельного узла тоже. По схеме он вообще его вместе с БДЗ указывает.


Буду лазить дальше

Возможно у кого-то остался после замены ремней набор.
А то это адище какой-то без него
Фото с ffclub:

И еще вопросец такой. Датчики говорят о вакууме в -12,7 psi или около 88 кПа. Это я понимаю в ресивере/коллекторе впускном. Не с чем сравнить их корректность, нет эталона показателей датчиков. В мануале от "Третий Рим" не могу найти

electromexanik
Спасибо за разъяснения, как раз занимаюсь вопросом чистки форсов, купил графитовые колечки от ВАЗ надеюсь подойдут

Obegorka
Спасибо, озадачился теперь и этим)) Жду ошибок по валам)

Думаю через окошки поглядеть, хотябы как валы стоят. если через них что-то увижу

Obegorka
Давление пока нечем померить. У нас в городе как правило замеры делают просто сколько давит насос а это не есть верно, хоть и можно узнать максималку.
Бенз на проверенном газпроме.
А двиг 1.6 115 в муфтами на р.валах. А ошибку он не бахнет о неверном положении распред. валов и колен.вала?

electromexanik
Obegorka
Отрицательная коррекция, означает что датчики видят не догоревший бензин? Т.е. видят обогащенную смесь?
Кстати чем больше прогревается двигатель, тем больше уходят в минус коррекции. Так при 60 это "минус" 3-7 а ближе к полному прогреву уже как раз "минус" 10-15

Obegorka
electromexanik
=) Это у меня 2 банки катов. Показания первых двух лямбд. Да и каты выбил а вторые ЭБУ не принимает (прошитый под Евро-2)

Сегодня прокатился на прогретом двигателе: педаль почти в пол, передачи 1,2,3 без разницы, диапазон 2-5 тыс. оборотов. Разгон медленный, с периодическими ощутимыми подрывами, вне зависимости от числа оборотов. Словно кто-то держит при разгоне и отпускает резко)

Остановился -> Снял логи -> Сбросил KAM -> Снял новые логи на ХХ. Без изменений, и это вообще печаль какая-то.
Краткосрочная коррекция у обоих банок на ХХ "минус" 10-15. Которая после поднятия оборотов и отпускании газа идет к нулю и снова опускается ниже "минус" 10.
УОЗ в среднем 3-5. На оборотах 35-40. Не знаю норма это или нет.

--КСТАТИ в FORScan если выбрать источником приборов OBDII то УОЗ там обозначен как SPARKADV и показывает он как раз эти 3-5 градуса. Если источник PCM то УОЗ обозначен как IGN_TIM и называется Момент зажигания, НО значение он дает 33-35, что в 10 раз больше. Вот и странно кому верить.

Аналогично с Расходом воздуха. В первом случае на ХХ показывает 1-1,5 г/сек, через PCM уже 3 г/сек

Выхлоп основательно пахнет не догоревшим бензином. Плюс чем ближе к рабочей температуре тем "уродливее" становится синусоида лямбд.

Визуально подсосов воздуха не нашел, ДМРВ проверил - в порядке, но почистил. Остались форсунки, проверить-помыть. После отпишусь.

Собственно что не нравится. Динамика то пусть с ним, я не гонщик. Но вот запах выхлопа настолько насыщенный, что в салоне чувствуется порой, а езжу с ребенком часто. И показания, как на мой взгляд, не в норме