Никитаа: |
tiano Какой мотор? Нгн норд масло не горит, и если же у вас мотор в порядке(до этого не уходило масло) то запас и не нужен. |
serg1983: |
Никитаа Тем более ещё и грамма и трехстами и ngn пролил и также все шприцом откачал. Как не крути все равно масло смешалось немного, но тут оно смешалось с чистой формулой, а не с отработанной, что мне кажется больше плюсом, чем минусом. Возможно я и не прав, на истину не претендую . lexx7381 Лех а привет, мы уже на вы? . Ну хотелось как обычно все сделать в лучших традициях, да и времени этот процесс занял минут 10-15. Особо не спешил. Т. к. Ещё катушку заменил, защиту подварил (сгнила негодяйка за 9 лет), д. З почистил, и все фильтра махнул . |
ВладимирВарвин: |
В шапке куча масел на ПАО, лучший ценник у NGN оно 100 % ПАО + эстеры Еще Новус появился, тоже цена в районе 2,5 тыс. |
alickaps: |
Если тебя все устраивает то не надо. Если не устраивает то что? |
R ruslain: |
Если крутить потихоньку стартером, то можно осмотреть весь ремень и найти его маркировку, а также оценить его состояние. Вот если маркировки нет, тогда конечно рисковать не стоит. А вообще на фокусе с АКПП, да и на любом автомобиле с АКПП, ремню ГРМ оборваться очень сложно, так как нет таких рывков как на МКПП. АКПП всегда держит ремень в натяг и изнашивается он значительно меньше, чем на МКПП. Вот состояние моего ремня после 80 тыс пробега. с |
P Pincky: |
ну я делал вывод из имеющейся информации) А в чем "попутность"? У меня ремень менялся на 122 тыс. км, сейчас 227 тыс км. пробег и ремень ГРМ я контролирую последнее время 3-4 раза в год, выглядит не как новый, но никаких следов повреждений на нем пока не было, последний раз смотрел пару месяцев назад. |
R ruslain: |
Я бы на Вашем месте не стал менять ГРМ. 32 000 для фокусовского ремня это обкатка можно сказать, если ресурс у него 120 000. Хотя, конечно его состояние не знаю. К примеру у меня после замены ГРМ, он как новый, а прошел около 80 000 +- 10000 км. |
P Pincky: |
ruslain и я о том же сказал. Ему еще бегать и бегать |
P Pincky: |
фигасе затянули, у меня на 122 тыщах ремень вхлам был. Боюсь даже представить что у вас там от него осталось. Кроме комплекта ГРМ и приводных ремней не менял ничего, сальники и помпа, все ходит, пробег 227 вроде сейчас. А ну прокладку крышки гбц тоже менял, но она вроде при замене ремней не меняется, у меня она просто текла. |
PiterFF2: |
Да, это сальники распредвалов. Они не под клапанной крышкой находятся как таковой, но снять её придется, чтобы их поменять. Рекомендую всё-таки пробежаться по шапке темы про замену ремня ГРМ, там много полезной информации. |
цитата: |
сальниками РВ |
PiterFF2: |
Если бюджет, так сказать, в притык и хочется при возможности сократить расходы, то с помпой вполне можно повременить. Да, некоторым не везёт, она у них начинает течь или шуметь, но в целом проблем не доставляет и в случае чего поменять её не так сложно. |
PiterFF2: |
Помпа вроде не обслуживаемая. По крайней мере, не видел сообщений, чтобы кто-то этим занимался. Её сразу меняют и всё. А так тысяч 250 она обычно ходит. |
PiterFF2: |
ruslain Помпа меняется без снятия ремня ГРМ. Ну если следовать оф. процедуре. |
R ruslain: |
Я точно не помню. Примерно комплект ГРМ contitech 2300, приводные рублей по 400 этой же фирмы, прокладка клапанной крышки рублей 500 фирмы Рейнц, сальники по 250 тоже Рейнц, помпа 2300 SKF. Помпа у меня стояла оригинал Форд с завода. Обслуживать ее бесполезно, там сальник несьемный. Он может потечь и придется снова снимать ГРМ. Работа 5000 рублей. |
R ruslain: |
У меня пробег почти двести тысяч и тоже стук характерный. Ничего регулировать не собираюсь пока. Нужно определиться с тем, что конкретно стучит. Кстати, недавно менял ГРМ, ролик, помпу, приводные ремни, прокладку клапанной крышки (без герметика), два сальника распредвалов и сальник коленвала (передний). Это всё что меняется как правило. |
R ruslain: |
У меня пробег почти двести тысяч и тоже стук характерный. Ничего регулировать не собираюсь пока. Нужно определиться с тем, что конкретно стучит. Кстати, недавно менял ГРМ, ролик, помпу, приводные ремни, прокладку клапанной крышки (без герметика), два сальника распредвалов и сальник коленвала (передний). Это всё что меняется как правило. |
PiterFF2: |
По оф. процедуре при замене прокладки КК герметик не требуется. Открытие клапанной крышки может быть связано с сальниками распредвалов, но с ними обычно нет проблем. Сальник передний КВ вала более проблемный, но тоже меняется по состоянию/желанию. |
RichardGere: |
Вы на газу ездите? Регулировку клапанов на таком пробеге, судя по "статистике", делать не всегда нужно. |