svl2016

yolkin
Да, наверно перепутал на М10.

Геннадий Леонидович
Да я в курсе, за темой слежу. На туре я опробовал демпферы из свинца весом примерно 900 гр. уже на нескольких салентблоках. Сначала на родных туровских, эффект был, но слабый. Затем на сайлентах рычага 2108, эффект был намного больше. И вот пару недель назад переделал на те самые от оки 1111-2904040. Результат был один в один с сайлентами от рычага 2108. Тестировал по несколько недель по городу и трассе по одним и тем же маршрутам. И вот теперь решил вернуть на тур обратно от 2108, а эти более мягкие от оки поставлю или на двигатель или на продольные рычаги октавии А5. Свинец ТОЛЬКО на этих сайлентах подвижен как в стороны, так и вокруг своей оси как у хюндая гетц на опоре двигателя. Говорю т.к. имею такой демпфер с гетца и руками чувствую что подвижность его и демпфера на сайленте оки одинакова.
Еще одна причина возврата к 2108 - диаметр болта крепления к рычагу него на 12 мм, а у сайлента оки 8 мм. Отверстие на туровском рычаге с завода (а он как подрамник из двойного металла и довольно таки звенящий и большой) тоже на 12 мм и как раз по середине рычага, может самую малость ближе к двигателю. И болтом на 12 мм рычаг лучше стягивается и меньше звенит чем болтом 8 мм.
Ну и последняя причина это полное отсутствие сайлента оки у нас в авто магазинах и рынках, ввиду отсутствия этой машины как таковой. Повезло, что один знакомый туровод привез по моей просьбе из Белгорода пару штук.
На А5FL ситуация немного иная - сам рычаг цельный металлический, но отверстия по центру рычага огромные (примерно 16-18 мм) и находятся в углублении и поэтому планирую притянуть демпфер на сайленте от 2108, т.к. могу применить болт на 12 мм для большей жесткости крепления через дистанционные гайки и шайбы больших диаметров.

skoda_a5
Уже несколько месяцев занимаюсь установкой демпферов на свою октавию тур и вот недавно начал установку на А5FL своего отца.
Кирпич от хюндая весом 1,6 кг поставил на задний подрамник почти в штатные места!
На А5FL на заднем подрамнике есть два отверстия по центру подрамника с внутренней стороны. Причем сами отверстия сделаны даже со смещением в несколько сантиметром относительно центра.
Далее подготавливаю вылитые из свинца на сайлентах 2108 демпферы на передние рычаги и два самодельных демпфера, которые ставил на туре из б.у. опор передних стоек. Как сделаю все выложу фото для ясности. На туре у себя почти все завершил, осталось сделать демпфер на передний подрамник, думаю его сделать из сайлентблока 2108 и свинца весом 1,5 - 2 кг.

skoda_a5
Хомут обычный от копейки, на 119 стр я фото его выложил, купил на рынке у продавцов глушителей.
У меня кстати две машины, вторая я так понял как и у вас A5ФЛ, скоро и туда буду ставить демпферы. На ее заднем подрамнике с внутренней стороны уже даже нашел крепежные отверстия под демпфер. Сделаны как тут и учили со смещением от центра подрамника.

С демпферами на рычаги, рулевые тяги и стойки вроде разобрался. Эффект есть точно, т.к. сравнивал на одной и той же дороге на такой точно машине с такими же амортами и пружинами. На моей было заметно мягкое прохождение мелких ям и других неровностей. На машине без демпферов чувствовались более звонкие удары подвески на ямах и приходилось даже скорость сбрасывать при тех же условиях испытания.
А вот с демпферами опор двигателя и кпп полная засада. Сделанные металлические подвесы на лонжероны пришлось снять, т.к. при примерно 2000 об. и более штатные опоры двигателя на октавии тур не справляются с мелкой вибраций (типа дрожь такая) и мои подвесы наоборот усиливали эту вибрацию как оказалось.
Начал изучать вопрос и понял, что подушка гасит только часть вибраций двигателя, точнее вибрации большой амплитуды, а мелкие вибрации (типа дрожь) пропускается резиной и тут нужно ставить демпферы, вот только такие как на рычагах, или такие как на рулевой тяге на мягком подвесе?
Забыл еще сказать, что такая дрожь есть на всех октавиях тур что я видел, просто во время движения теперь я меньше чувствую гул и вибрации от дороги, а больше эту дрожь, которая теперь при 2000 об и более хорошо чувствуется и на руле и на педалях.

mstr
Вот фото первая установка - вертикально вверх, прямо перед входом в глушитель. Честно говоря разницы с работой без него и с ним не особо заметил. Может крепление на одно ухо демпфера это плохо?
Сегодня решил попробовать переделать на еще один вариант установки (видел тут в теме фото с подобной установкой на какой-то машине с завода). На 45-ти градусном подъеме трубы вверх в обход задней балки перед глушителем параллельно трубе, на фото видно.
При снятии самого демпфера оказалось, что нижнее его крепление совсем не металлическое, а похоже на асбестовое или даже пластиковое. Короче отвалилось оно (вернее раскрошилось) почти полностью, и я выровнял это место крепления до металла перед установкой уже без этого утолщения.
Подскажите может еще действительно поставить попробовать его и горизонтально, расположив его перпендикулярно к трубе как на схеме лексуса?

Подрамник октавии тур также стянул двумя болтами по краям через единственные сквозные отверстия в нем, с кучей гаек и все это сделав очень своеобразным способом. Выехав на трассу также однозначно почувствовал значительное уменьшение гула на скорости 50 и более.

Я тем временем уже сделал демпферы на рычаги на сайлентблоке рычага октавии тур, весом получились по 700-800 гр. Диаметром 7 см
Эффект заметил сразу даже на небольшой скорости при проезде стыков на асфальте, трамвайных путей, мелких ям и т.д. Явно проезд всех этих проблемных мест стал мягче. Теперь думаю переделаю все тоже самое на сайлентблоках 2108-2904040, для сравнения результата.

Так почему же тогда инсталяция этого демпфера выхлопной сделанная TATy Шум от резины, избавление (сообщение #15586949) не дала результат и подверглась критике? Ведь он установил его именно так как и должен получается стоять по отношению к трубе - т.е. горизонтально

lom420
Спасибо, то что искал. Но получается что эта критика горизонтальной установки не верна? Шум от резины, избавление (сообщение #15587901)
Я его установил у себя на шкоде именно вертикально на входе перед задним глушителем. И что его теперь нужно повернуть на 90 град получается?

Сегодня приехал мой демпфер выхлопной Toyota. Заказывал 17581-50090, на упаковке тоже самое написано, а по факту оказался 17581-70080.
Как этот демпфер ставили между резонатором и глушителем я видел на фото в первой части этой темы. Но вот найти как он стоит в оригинале на самом лексусе, я так реального фото и не нашел, только одни схематические рисунки нахожу. Может кто-то заглядывал под лексусы или тойоты где этот демпфер установлен? А точнее как именно он там установлен?

Изучив строение левой опоры КПП на фокусе, я так понял что я не туда поставил свой прототипный демпфер, надо ставить не до резинового подвеса на на двигатель, а за ним, по сути на сам лонжерон рядом с креплением двигателя?
На фото указал красными стрелками крепление левой опоры к лонжерону
А интересно форма или вес металлического подвеса, как от мазды 5, имеет большее значение. Я приобрел за недорого кирпич от подрамника Пассата Б3, он весом больше 2 кг точно, а может и все 3кг будет, так может его и нужно как-то приспосабливать к самому лонжерону рядом с опорой? Там снизу лонжерона как раз еще и жесткое крепление подрамника находится рядом.
А правый демпфер на фокусе наоборот все ставят до резинового подвеса, т.е. еще на двигателе получается, а не на лонжероне?
Спрашиваю, т.к. не имею знакомых на ФФ2 для посмотреть.

Также в ближайших планах установка демпфера Toyota на выхлоп, хомут я уже прикупил и даже притянул посмотрел как он там сидит, сам демпфер еще ожидаю... На фото с демпфером задней балки расположение хомута видно, демпфер поставлю вертикально, места там хватит. Хомут купил самый обычный дешевый от той же копейки
Куда посоветуете его сдвинуть ближе к резонатору, или ближе к глушителю, или оставить между ними как сейчас на фото?

Во внутрь вставил втулку с амортизатора ВАЗ-2101
Затем берем болт нужной длинны, с одной шайбой по диаметру втулки копейки, а с другой по диаметру опоры внутри, чтобы обратно болт не выпал и притягиваем двумя гайками, вернее первой гайкой затягиваем регулируя мягкость изгиба подвеса, а второй контрим первую гайку от откручивания (на фото нет одной шайбы и второй гайки, но суть думаю понятна и так.
И вот результат установки на машине с правой и левой сторон. Ничего нигде не затирает и не касается зазоры везде минимум 5-8 мм.
2. Сегодня установил долгожданный и единственный родной демпфер на балку октавии тур, его номер 1J0505563
Вот его фото с размерами
И собственно на машине
Красными стрелками я указал направление работы демпфера, а синими место резинового подвеса
Поездив немного по гаражам, сразу ощутил мягкость проезда стыков плит сзади даже на малой скорости. Но в его эффективности и сомневаться не стоит т.к. оно "родное".
3. Сделал из демпфера мазды 626 своеобразный аналог демпфера левой опоры мазды5 (прошу сильно не смеяться, это прототип так сказать, нуждающийся в доработке)
Вот собственно как выглядит место крепления левой опоры двигателя на туре (воздушный фильтр снят, т.к. он находится над опорой)
А вот уже с установленным демпфером в технологическое ухо возле опоры
С правой стороны есть такое же ухо с отверстием и оно находится на самом кронштейне опоры двигателя (фото не делал) и на нем пока поставил просто демпфер опоры двигателя от мазды 626, притянув его через отверстие болтом у уху. Сам демпфер выглядит так
Рев моторана оборотах, его шумность, вибрация от него и приглушение на х.х. явно уменьшились, но не намного, думаю нужно еще что-то менять и переделывать. Очень хочу услышать дельные советы и рекомендации по поводу демпферов опор двигателя...
4. В перспективе планирую использовать свои туровские сайлентблоки передних рычагов на демпферы рычагов (тот что по виду как от 2108, второй еще не придумал что с ним сделать). Мягче они чем от 2108 или нет пока что не знаю, еще не сравнивал, но то что меньше это точно.
Скоро предстоит курочить старый аккумулятор для добывания свинца.

Ссылки посмотрел, но это все применительно к октавии А5, а у меня же октавия тур (А4) и на нее похоже еще демпферы не ставил. Наверно буду первым.
Итак сделал фото того что уже поставил:
1. Демпферы на стойки, как я уже рассказывал, сделал из б.у. резино-металлических опор октавии тур

Snezhnii
Теперь все понятно, я думал груз прилегает к пластине и обварен со всех сторон прилегания, а он приварен только в торце. Да и сама пластина тоже как бы из двух частей состоит и получается, что подвес весь жесткий и типа "звенящий" одновременно при сильных вибрациях двигателя. И именно этот "звон" и гасит шум и рев двигателя.
Суть ясна, остается теперь продумать конструкцию подвеса применительно к своей машине.

Snezhnii
Как это в средине, вы же его делали сами и груз приварен на краю металлического кронштейна держателя на две дырки? На ваших фото все это видно и понятно. Размеры демпфера на фото в мм или см?
flashgogogo
Фото сделаю конечно, но чуть позже.
Экспресс
А где видели на драйве ссылку найдете? Я честно говоря думал что места много, пока не понял что размеры этого демпфера от мазды 5 в несколько раз больше тех, что я себе представлял.

Snezhnii
Тогда получается т.к. место у меня на октавии позволяет, то можно туда и потяжелее кирпичик поставить, скажем 1 кг и более, например от пассата Б3 с подрамника. Главное это чтобы свисание было на краю опоры? Тот что сейчас поставил повторюсь весит примерно 500 гр.

Вопрос который остался мне не ясен пока - что собой представляет демпфер от мазды 5 и мазды 323 на левую и правую опоры двигателя?
Это просто кусок резины круглой и квадратной формы жеско привареный к металлической основе или это просто металлический подвес определенной массы на краю получается? Спрашиваю т.к. то что я сделал сочетает в себе и жесткий подвес и мягкость демпфера и что из этого важнее на опорах двигателя я не понял...

Вот нашел эту тему, перечитал всю полностью и решил заняться установкой демпферов на свою машину шкода октавия тур.
Для начала заказал единственный штатный демпфер на заднюю балку 1J0505563. Он еще в доставке...
Тем временем нашел на разборке пару демпферов от мазды 626, снял их 2 штуки с двух машин. Стояли они на нижней опоре двигателя как я понял. Вот его номер GA2A-39-970A. Вес одного примерно 500 грамм
Установил каждый из них не на подушки крепления двигателя, а в плоские отверстия в отлитых технологических ушах расположенных в 10-15 см от точек крепления опор к двигателю, т.е. почти на краях самого двигателя и кпп соответственно.
Прикрутил каждый демпфер кривой частью к этим местам, остальная часть при этом располагается на весу, а сам демпфер стоит горизонтально, как и стоял он на мазде 626.
Также снял один демпфер с заднего подрамника той же мазды 626. Его номер GA2A-28-660, поставил его на передний подрамник сверху слева с задней стороны, т.к. спереди на октавии тур стоит рейка и места совсем нет. Вес этого демпфера 1,4 кг.
Еще снял один демпфер GA2A-34-980 тоже с какой-то поперечины подрамника или еще чего-то. По виду это маленький металлический кирпичик, стоящий на тонкой резиновой ноге (в виде рюмки), по своим свойствам резина мягкая и этот кирпичик гнется во все стороны на угол до 45 градусов. Вес его 350 грамм. Пока его еще не придумал куда поставить...
Также помимо демпферов сделал пару самодельных демпферов на передние стойки, по типу как у FREELANDER (Фото было тут ранее в теме).
Сделал из б.у. передних опор октавии тур, втулок заднего амортизатора ваз2101 и болта с гайками. Подвес получился весом в 450 гр. и регулируемый по жесткости гайкой на болту (от совсем мягкого, до довольно жесткого. Сам болт закрепил в отверстие в торце тарелки переднего аморта бильштайн б4 гайками. При повороте руля ничего нигде не задевает.
Мягкость хода передней подвески ощутил сразу по выезду из гаража, даже на скорости 20 км.ч. Особенно заметно стало при проезде трамвайных путей.
Демпферы установил позже и при работе на х.х. также процентов на 10-20 меньше стал чувствоваться и слышно двигатель в салоне.
Приход от демпфера на подрамнике пока что не почувствовал, наверно нужно его ставить на правой стороне подрамника, которая как я понимаю как и на ФФ2 также звенит больше и задняя опора двигателя также смещена на подрамнике тоже влево, где сейчас поставил демпфер.
Вариант стяжки подрамник болтами с втулками, который звенит как бубен при простукивании похоже что исключен, т.к. отверстий как на ФФ2 там почти нет, а одно что есть справа оно не сквозное и сверху к нему нет доступа. Т.е. остается решать вопрос только при помощи демпферов.
Также заказал демпфер глушителя Тойота 17581-50090. Места для его размещения у октавии тур много и куда его ставить перед задней банкой глушителя, между глушителем и резонатором или между катализатором и резонатором еще не знаю...
В планах сделать демпферы и на передние рычаги, на октавии тур они на треть больше чем на ФФ2 и при простукивании тоже не хило звенят, хотя в них как раз много сквозных отверстий и идея со втулками и стягиванием мною скорее всего будет опробована в первую очередь.