stmoto

MATOLA
Да стоял контрактный.

MATOLA
Авто 2001 двиг 2003

Вскрыли ДВС, выпало седло раскололось поршень погнуло шатун и он пробил блок. Такие вот последствия.

Уже нашёл, клапана не гнёт , тогда стук клапана о поршень не канает

Здравствуйте, прошу подсказать : случилась беда. Стоял на заправке в очереди на Лукойл всё ровно работал двигатель, заглушил, заправил, повернул ключ и двиг заколбасило и что-то зашелестело. Авто отогнал. Попытался завести не схватывает, потом схватило вконце. И опять шелест и неровная работа. Начал поворачивать двтг вручную за гайку на гуре медленно упёрся куда-то , покрутить туда сюда упирается и туда и сюда с металлическим стуком на градусов 20-15 если вращать туда сюда. Дёрнул посильнее проскочило. Вращаю дальше и через полный оборот опять стопор. Что может быть , походу разбирать двигу нужно. При заводе с ключа шелест в районе ГРМ если вращать рукой стук неизвестно от куда толи с центра толи сбоку, но снизу . а то и где-то в картере. Вообщем понятно что ничего не понятно. Двиг 2003 года. Ремень ГРМ в трещинках, когда его меняли неизвестно, есть мнение что перескочил на зуб или около того, и возможно поршень задивает об клапан, лишь бы клапан не убить. Наш сплит порт клапана гнёт или нет ?

Всем привет, шуршал у меня моторчик печки около года с переменным успехом. То хуже, то лучше. И в конце совсем затрещал, я его пару раз снимал мазал, толку нуль, всё временно и очень быстро шуршит заного. В итоге я купил новый (термаль) код тут нашёл на форуме, всё подошло, старый по интересу разобрал. Фото выложу для форума. Подшипники полуовальные странные - это втулки метал не похож на цветной, но я не металист судить не умею. Закрыты кольцами зубчатыми, они на что то похожи, где-то я такие видел. Крыльчатка снимается легко. Да сидит она плотно и снимать её как-бы страшно, что сломаешь, но если взять её правильно рукой, как бы основательно всей пятернёй руки, то вращающим движением, удерживая якорь, она трогается с места и снимается. Около щёток втулка у меня стачилась совсем, люфт был такой, что якорь начал задивать магниты на статоре. Посути на вал можно засунуть подшипники 8/22(23) только нужно ограничение втулками делать чтобы небыло люфта вертикального.

Случилось у меня так, split port 2.0 америкос 2001, двигатель от 2003. Был не родной неизвестный ролик обводной, ремень по вин 1725 вставал как положено. Заказал по вин 2001 год ролик и ремень - ремень дали как обычно 1725 а ролик меньше по размерам чем был тот неизвестный. Подитог ремень натяга нет свист. Нашёл формулу зависимости ремня и роликов. Посчитал. http://mehanik-ua.ru/tekhnicheskie-raschety/731...mennoj- . Получилось так - ролик стал на 2 см меньше по диаметру, а значит ремень теперь нужно на 3 см короче. длины 1695 в наличии не было, было 1700 и 1692. взял 1692. Натянулось сильнее чем нужно, риска натяжного ролика ушла далековато в сторону гура. Но одевал один и всё наделось, покатаюсь посмотрю. Лишь бы натяжной механизм не поломать лишними напругами.

SeregaDN
Значит нормально всё. Пока смотрел на ходу попал в пробку 1.5 часовую газ/тормоз и так за это время плавно поднялось к 400 кПа, как только поехал по чистой дороге давление устаканилось за 1-2 минуты. Турбину менял пол года назад умирать не должна.

Всем привет, решил проверить топливную систему USA split_2.0, пока замерил давление только через комп. диагностику. При вкл. зажигания давление 340 кПа и очень, очень медленно падает дождался только до 320 кПа, считай вроде держит. При заводе авто давление ведёт себя двумя случаями в одном остаётся 320-340 кПа и при оборотах 3000 так и остаётся. Во втором случае падает на 260-280 кПа и при оборотах 3000 тоже не меняется. При движении авто давление сразу устаканивается на диапазоне 260-280 кПа каким бы оно небыло до движения. Скоростной режим на давление практически не влияет т.к. оно остаётся в пределах 260-280 кПа. При езде в гору нагружая двиг оно тоже не меняется. Просветите кто может оно так и должно быть или давление должно повышаться с нажимом педали газа? Манометром смогу проверить только позже.

focus3d
Таким образом первая скорость граничит с температурой закипания антифриза, а вторая (которую я буду искать) гасит кипящий движок.

Oleg_KRSK
Таким образом у кого-то вентиляторы работают по отдельности (не берём в расчёт скорости), а на американцах оба сразу и только так.

цитата:

на американцах первая скорость на 105 включается

Второй скорости нету, я правильно понял?

focus3d
Вроде, не вроде, а отличается от здесь имеющихся. Авто не перегревается выше температуры срабатывания вентиляторов.

цитата:

так выложи сюда правильный алгоритм ,посмотрим на сколько он правильный?

Странная просьба, если б знал, то не спрашивал бы.

Приветствую, отзовитесь у кого split 2.0 с кондиционером. Почитал но так и не совсем понял настоящий алгоритм работы двух вентиляторов. Но понял точно что у меня работают не правильно: включаются всегда только оба сразу при 105 градусах. При включении кондиционера тоже включаются оба. Куда копать вот вопрос. У кого есть схемы на электрику этого узла?

цитата:

А вот такая машинка как авео чтоб неслепить встречных опускает фары при мигании дальним

А у нас никто не парится и многие ездят с дальним, на вазах так поголовно, думая что у них фары всёравно плохие и они никого не заслепят. Это пол беды так как ещё больше людей задирают ближний свет и думают что они не слепят - это же ближний... Идиотизм...

Покуда менял бампер с американца на европейца, соответственно птф встали на родное место. Провода тянул с нуля. Силовую часть через реле и доп сопротивление. Сигнал на реле брал с цепей управления габаритами и ключа зажигания через 2 доп реле и соответственно штатный предохранитель на габаритов. Кнопку вывел отдельно на крышку блока предохранителей. Получилось довольно удобно. Пока не втыкнул габариты ПТФ не работают по аналогии с ближним светом фар. Заглушил авто тоже погасли вместе с ближним свето чтоб не сажать акум. Но случилась не добрая фигня. Ковырялся один криворукий в сервисе и снимал крышку с кнопкой. Провода с запасом, чего ему понадобилось всё с кнопки вытыкнуть непонятно. Провода я не подписал. Их там 3, третий на индикаторный диод на кнопке. Втыкнули обратно и тут вылетел предохранитель на габариты. Поменял на китайский который первый попался под руку НО тогоже номинала, причины вылета предохранителя сразу не искал, не пришло сразу в голову))) При включении начал гореть тонкий провод от блока переключения фар резко и быстро, дальше общего жгута не прогорело, видать не успело нагреться. Дыму много. Страху что авто выгорит минут за 7 ещё больше. Вывод прост: обходите стороной плохие предохранители. Так и другие цепи можно смело попалить.

focus3d
Плин, ну снять поставить можно смому, ремонт 7000 всреднем , попадооос

Приветствую, Split Port USA , Работает более менее стабильно, есть мелкое подтраивание, при разгоне есть момент когда обороты повысились до определённого момента и машину какбудто отпускают и она подхватывает и разгоняется резвее. Очень похоже как на вазе у меня на 2110 8клапанов также до 3000 об/мин вроде едет как стрелка зайдёт за 3000 начинает выпуливать. Ощущается подхват какойто. И ещё при разгоне ощущается на 80км/ч падение оборотов, по звуку тоже слышится - думаю это момент включение муфты сцепления в бублике. При спокойной езде ощущается редко. Может бублик умирает, думал включение муфты вообще не должно чувствоваться. При езде в горку тапка в пол 60-50 км/ч максимум, иногда хочется аварийку включить. Заменена турбина бензанасоса, фильтр и воздушные тоже, генератор новый 1000 миль назад меняный. ошибок нет. Если включить зажигание и не запускать движок слышно работу бензонасоса накачивает давление, оно держится секунд 15 и турбина заного качает и т.д. USA обратки нет, так что не совсем разобрался как должно быть на самом деле. Может есть у кого какие мысли?

vladislav1971
Это здорово, специалист делает - мы время экономим, вроде всё логично. Да оно и надо бы так - каждый знает своё дело. А как же азарт и рвение что то создать собственноручно? А чувство радости, ликования и счастья от проделанного труда и приятная усталость? Ну и самое главное работая инженером в сфере радиосвязи, самолюбие не позволит отдать всё другому человеку - считай опыт он и в Африке опыт)))
Killercat
Вот она ценная и дороже золота информация. Как в библиотеке - в пещере Аладина. ELM есть - авто читается на всех девайсах.
Всех благодарю!

Ребята, объясните по человечески, машина USA 2001г есть только 1 ключ с брелком и тот запихнут в машину для обхода иммобилайзера для сигналки. Я так понял самый простой способ это купить лезвие, купить болванку какую нравиться, купить чип более менее подходящий и засунуть в балванку, потом прописать эту сборку форсканом в авто? Осталось узнать маркировку лезвия, маркировку чипа.

Здравствуйте, не знаю там пишу или нет, может кто знает. При автозапуске авто с сигналки выскакивает ошибка датчика уровня топлива и двигатель начинает неустойчиво работать и даже глохнет. С ключа всё нормально.