Den MC_S

А можно как то проверить лямды без комп. диагностики? Методом "тыка", как говориться. Например отключить ее/их или еще как.

electromexanik:

Вам всё таки советую проверить датчики кислорода. При заводе двигателя в первые несколько минут сигнал с ДК не учитывается. Пока ДК не прогреется. Потом когда он вступает в работу - начинается болтанка. Датчики могут быть и не перепутаны местами. Вполне возможно что управляющий датчик "устал" или "отравился".

Ваше мнение ближе к истине, т.к. заметил - чем дольше работает мотор, тем хуже его работа.

D Den MC_S:

Подсос проверяли, глохнет сразу. А вот с генератором можно попробовать, были подозрения.

Попробовал без гены, проехал. Вроде получше работает и едет (или мне кажется), но признаки остались.
Подключил гену, поехал, расход по компу сейчас показывает 99.9 л/100 )))!
Что это?

electromexanik:

Den MC_S Складывается такое ощущение что после ремонта головки, вам попутали местами лямбда-зонды. И диагностический теперь и вносит такую сумятицу в работу мотора. Тем более что вы ранее писали что Дело в том что основной датчик выдает сигнал с частотой около 30-40 герц, а диагностический (стоит после катализатора) с частотой около 2 герц. Для диагностики состояния катализатора этого хватает вполне, а для целей коррекции состава топливной смеси явно недостаточно. Вот и идет расколбас по оборотам. Так как коррекция состава смеси происходит очень медленно.

Провода точно не могли поменять, т.к. они длинной разные.
А если сами датчики местами перекрутили, такое может быть?
Если да, то я попробую их поменять.

sharpsouthpole:

Den MC_S Такая компрессия точно не нормальная. Сильно завышена, такое бывает из-за масла в цилиндрах, косвенно это подтверждают и черные свечи.

Не согласен. Когда то тоже задавался вопросом: "Что такое нормальная компрессия на моторах Durateс НЕ 2.0
FF?".
И нашел Капитальный ремонт двигателя Durateс НЕ (сообщение #7868912)
Нормальная компрессия составляет для 2.0L - 17,5 кг/см2 и предельное (максимальное) отклонение в цилиндрах составляет 1,999 кг/см2.

A AL-DL:

Den MC_S Можно еще попробовать отключить генератор и еще проверить на наличие подсоса воздуха.

Подсос проверяли, глохнет сразу.
А вот с генератором можно попробовать, были подозрения.

Доброго времени суток!

Завожу, прогревается на 1000-1100 оборотах - все нормально, после прогрева, через 2-4 мин, обороты падают до 750-650 и начинается болтанка. Прыгают обороты. Ритмичная работа дроссельной заслонки (ДЗ) - то приоткрывается на 4-5 мм, то закрывается, двигатель болтается вперед-назад и подвывает (воу-воу-воу...). Делали все: чистили ДЗ, МАП, свечи (черные из-за богатой смеси), смотрели метки распредвалов, форсунки, катушек зажигания, меняли клапан IMRC, прошивали 3-4 прошивками, компрессия в норме 17,3-17,15 (2 л. 145 л.с.), делали диагностику - все ок!

Что еще может быть? А все это пошло из-за этого:

Двигатель Duratec HE 2,0/145 л.с., ч.2 (сообщение #16852278)

Андрей:

Den MC_S приветствую! я правильно понимаю, что интересуют: левый привод правый привод левый трипоид правый трипоид ?

Да

Андрей
Добрый день!

VIN: WF0WXXGCDW5M00596

Сколько стоит комплект левого привода/правого привода и внутренний шрус отдельно.

Спасибо.

Андрей
Час добрый!
Интересует болт крепления коленчатого вала на
Ford Focus 2 2005г. Двигатель Duratec HE 2,0/145 л.с.

fordfocuss
Благодарю за ответ.

Заметил одну особенность.
Когда глушишь мотор, вентилятор охлаждения продолжает работать и это не в жаркую погоду (г. СПб).
Вставляю ключ зажигания, поворачиваю в правое положение и обратно - вентилятор отключается.

Думаю так быть не должно. Что это может быть?

electromexanik:

Den MC_S Неправильно выставленные валы влияют на наполняемость цилиндров рабочей смесью. И меняться она может только в худшую сторону. Как следствие падает отдача мотора, чтоб компенсировать снижение мощности приходится сильнее давить на педальку. Соответственно повышается расход топлива.

Спасибо.

При большем расходе топлива (16-17л, причем как в городе так и на трассе) может влиять на неправильность выставление меток распредвалов? До ремонта ДВС расход был в пределах 12-14л. в городе, на трассе 9-10л.

На холодную (когда стоишь) есть ощутимая вибрация при перегозовки , потом пропадает. Что это может быть?

nikolskiy
Ага

Наконец то я разобрался со своей калибровкой
Оказывается нужно было "тыкать" на крестик который в свою очередь перемещается, а я тыкал в точки в которые он должен переместиться. Вот тупанул

dimossina:

Den MC_S Возможно это шрус. Вибрации при разгоне

Благодарю, думаю оно самое.

Заметил одну особенность. До определенных оборотов разгона все нормально, а потом начинается вибрация по всему кузову и пропадает. И так на каждой передаче. Что это может быть?

352:

Den MC_S может, ну это только, если морозы сильные ударят.

До морозов далеко, так что до их наступления вы меня успокоили